PNP switch vervangen.

Na af en toe een fout melding door middel van de knipperende oranje pijl op het instrumenten paneel, soms niet willen starten omdat de computer niet weet in welke stand de keuze pook staat.
Ook was er soms sprake dat er een dusdanig verkeerd signaal afgegeven werd aan de computer van de automatische transmissie waardoor de transmissie in de noodloop komt, en alleen vanuit de 3e trap van de automaat de aandrijving aanstuurt.

Dus gisteren maar gauw de PNP switch vervangen, ik had al een exemplaar aangeschaft omdat bovenstaande problemen zich soms bij vochtig weer de kop op staken.

De klus is heel goed te doen, ik denk dat dit geld voor vrijwel alle roffelaars (gezien de leeftijd van onze volvo's is het bijna onvolkomen dat je deze auto's met 2 linker handen economisch verantwoord blijft rijden)  

Ik heb het als volgt gedaan,


-zet de auto horizontaal, of goed de handrem aantrekken
-maak de accu polen los en verwijder accu
-verwijder luchtfilter huis, denk aan de turbo valve controller indien aanwezig.
-los klem met de accu kabels van de accu grondplaat (parkertje)
-verwijder de accu grondplaat, denk aan de cruisecontrol pompje onder de plaat.

nu heb je zicht op de schakelaar, en de connector.

Om veel ruimte en meer zicht kan je de houder van het luchtfilterhuis verwijderen, dan moet je ook de vacuum leiding enzo loskoppelen. ik heb dat niet gedaan omdat het niet hoofdzakelijk is.

- verwijder de kabel van de PNP switch, (los het moertje op de bak-as en dan de hevel van de bak-as nemen) sommige verwijderen de hele kabel inclusief de geleider dat tevens ook dient als kabel afsteller van de automatische transmissie ik doe dat niet en is ook niet nodig
- maak wat ruimte door alles wat in de weg zit rond de PNP switch denk aan, beugeltje peilstok buis van de automaat.
-koppel de connector los, en maak het onderste deel los van de automatische transmissie 2xM13 boutjes.
-connector moet uit elkaar gehaald worden en bestaat uit 3delen, het eerste deel daar waar de kabels naar binnen gaan is de stekker van de PNP switch. het binnenste deel van de stekker moet uit het huis gehaald worden prik met een dunne platte schroevendraaier aan de kant waar geen kabels naar binnen gaan. tussen het het huis en de connector. duw aan de zijde waar de kabels naar binnen gaan de hele handel omhoog zodat het binnenste deel naar buiten komt ik weet niet hoe ik het moet uit leggen nu heb je de kabel van de PNP switch los uit het huis.

-maak de moer los van de bak-as die op de PNP switch zit, ik geloof sleutel 22 vergeet niet de borg lipjes van de borgring vrij te maken.
-verwijder de PNP switch door de 2 bouten te verwijderen
-plaats de nieuwe PNP switch
-doe alle bovenstaande stappen in de andere volgorde, maar bouw niet alles geheel terug. voordat er is nagegaan of de switch correct is geplaatst. sluit accu aan en zet de contactsleutel in de contact stand niet starten en beweeg de pook naar de r reverse stand (achteruit) en kijk of je achteruit rij verlichting branden.

Zo ja bouw alles volledig terug  en je missie is geslaagd!

Mij is het gelukt binnen 2.5 uren, en zonder speciaal gereedschap.

bekijk ook dit filmpje voor extra uitleg:
https://www.youtube.com/watch?v=mCyu_nJFA3I

Groeten,
Roel Peteroff





https://www.youtube.com/watch?v=mCyu_nJFA3I

Mooi verslag 

Bedankt Boeijke!

Ik moet mijn verhaal nog iets verduidelijken,  ik heb het heel snel globaal beschreven.
ik vond het leuk om deze ervaring te delen...

Ik wil nog wat, duidelijk geven over de connector die door velen als lastig omding beschreven wordt, eigenlijk een hele goede connector is die best heel gemakkelijk demonteerbaar is Als je gedult hebt goed kijkt en scherp mesje, pincet of hele platte schroevendraaier.


Dus als ik binnenkort tijd heb schaaf ik mijn hele verhaal beetje bij,  met illustraties als mij dat lukt.

Groeten,
Roel

Mooi verslag, maar hoe heb je de PnP switch afgesteld ?

Dirk,

Ik heb voor het afstellen een metalen stripje gebruikt, die lag op mijn gereedschap kist. makkelijker was met een pincet... maar die lag nog op het plankje in de badkamer

Ik heb er nu zo beetje 50 kilometer mee gereden, stad en snelweg. bak schakelt als daarvoor, adekwaat maar soms vooral als hij warm is van 2 naar 3 voel je dat hij schakelt niet met een harde bonk.

waar ik meer last van heb is dat bij plots gas los, net als de bak wil overschakelen naar de 3e dat de bak dan met een lichte bonk terug gaat naar de 2e versnelling.

de bak is 2 jaar geleden los geweest voor een lekende krukas kering, alleen krukas kering vervangen dus niets met de automaat gedaan.

In wat voor staat is het reactierubber van de bak ?

Alle aanwezige steunen zowel van de motor en automatische transmissie zijn preventief vervangen. absoluut geen onnodige speling door slijtage van rubbers in steunen of iets dergelijks.

het is net of de automaat bonkt bij gas los, alsof hij uit de gekozen trap schiet.....

Citaat van: roel.lpg op 26-01-2015 15:12:37
Alle aanwezige steunen zowel van de motor en automatische transmissie zijn preventief vervangen. absoluut geen onnodige speling door slijtage van rubbers in steunen of iets dergelijks.

het is net of de automaat bonkt bij gas los, alsof hij uit de gekozen trap schiet.....

Gasklep vies?
Hoe is je ontsteking?

Is deze automatische transmissie bak af te stellen? mechanisch? nee toch? deze bak is verder toch geheel elektronisch aangestuurd door middel van solenoid's. wat doet de bak-as precies buiten de parkeer stand?

mijn vraag die mij bezig houd is.... ik lees / hoor wel eens dat er spraken is dat de bak beter schakelt na het wisselen van de PNP-switch... ik kan dat niet verklaren, omdat deze switch alleen doorgeeft in welke positie de pook bevind of heb ik het mis..

uitgesloten,

ontsteking en dergelijke andere veroorzakende storingen zijn er beslist niet.

auto verkeert in zorgvuldige conditie.

Ik ga met Dirk,

Ondanks dat je de motor en baksteunen hebt vervangen,
Zitten deze ook echt vast? ( ervaringsdeskundige    )

Hoe is de olie van de automaat?

Olie is in order.  Steunen zitten vast.
zoals ik al aangaf.

Ik denk daardoor dat het lichte bonkje wel iets met de automaat zelf te maken heeft.

Ik heb bij de laatste onderhoudsdeurt  en turbo / downpipe wissel / afstelling magneetkoppeling aicopomp, alles nogelopen.

Dus ja dan verdenk ik toch de automaat....

Hoewel ik mij nu bedenk dat de automaat olie niet oud is maar mischien niet van de gewenste soort/merk voor deze transmissie? Het merk dat ik gebruikt heb is kroon olie dexron 2 E

Iets specifieker graag want ATF-II is absoluut verkeerd en kan alleen in de atuurpomp bij een 850 / vroeg type x70...

In de AW bakken hoort minimaal ATF-III te zitten en van Kroon is dat de SP Matic 2012