Binnenkort ben ik toe aan een distributiewissel en ik wil het zelf proberen te doen, maar ben nog distributiemaagd . Hij nadert de 220k en is de laatste keer bij 105k km vervangen. Nou wil ik naast de distributie-, multiriem, rollen/spanners, waterpomp ook gelijk de krukaskeerring vervangen.

Ik meen ergens op het forum te hebben gelezen dat de krukaskering is te vervangen zonder de krukaspoulie te verwijderen, klopt dat? Of is dat erg onhandig? Bij loshalen van de krukaspoulie moet er dan een nieuwe bout in? Is het verstandig om ook de nokkenaskeringen mee te nemen? En de oliepomp?

het ligt eraan welke kant van de krukas keerrring ? Die aan de bakzijde kan je vervangen zonder de polie eraf te halen. De andere kant niet

Citaat van: j3r03n op 27-01-2015 11:38:17
Binnenkort ben ik toe aan een distributiewissel en ik wil het zelf proberen te doen, maar ben nog distributiemaagd . Hij nadert de 220k en is de laatste keer bij 105k km vervangen. Nou wil ik naast de distributie-, multiriem, rollen/spanners, waterpomp ook gelijk de krukaskeerring vervangen.

Ik meen ergens op het forum te hebben gelezen dat de krukaskering is te vervangen zonder de krukaspoulie te verwijderen, klopt dat? Of is dat erg onhandig? Bij loshalen van de krukaspoulie moet er dan een nieuwe bout in? Is het verstandig om ook de nokkenaskeringen mee te nemen? En de oliepomp?

Welke motor ?

Keerringen distributiezijde bedoel ik.

Motor B5252S (of B5252FS weet niet of daar verschil in zit).

Poelie zou ik er wel afhalen. Anders kom je er niet bij. Us een moet en geen bout.

Het is sws makkelijker om de poelie eraf te halen met een distr. Wissel

Ik denk niet dat je bij 220.000 al de oliepomp moet wisselen, tenzij je hebt vastgesteld dat deze versleten is en de rest van je blok nog goed is. Meestal stel je vast dat je oliepomp versleten is doordat de rest van je blok de soep in is gelopen of doordat er lampjes gaan branden en je de rest van je blok uit elkaar hebt getrokken om te kijken waar de lage oliedruk vandaan komt.

Om de kering aan de distributiezijde te vervangen moet de poulie er af. Je kan die kering niet even oprekken en er overheen trekken he? Of er een nieuwe bout op moet van Volvo weet ik niet. Er zullen ongetwijfeld mensen zijn die zeggen dat het niet nodig is, maar ik zou me houden aan wat Volvo zelf zegt in het werkplaatshandboek.

Ik ben zelf niet zo'n vervanger van dit soort keringen als ze nog niet lekken. De kans dat je iets fout doet bij vervangen is altijd groter dan nul en als ze beginnen met lekken kan je ze alsnog aanpakken zonder dat je gelijk grote schade hebt. Ik heb zelf een keer een preventief (door iemand anders) vervangen krukaskering eruit geblazen gehad terwijl ik 160 reed. Dat heeft me toen een krukas gekost. Ik wil je niet bang maken, maar denk wel even na wat de voor- en nadelen zijn van dingen vervangen voor je blind alles waar je maar bij kan nieuw er in zet.

Oliepomppakking.

Oliepomppakking vervangen omdat grote kans op lekkage?

Dus een krukaskeerring vervangen is nog niet zo simpel als het lijkt? Ik bedoel, het zit goed of het zit goed fout of denk ik dan te eenvoudig? En nokkenaskeerringen niet preventief vervangen?

Euh, ik ken de 5cylinderblokken nog niet zo goed, maar is de oliepomppakking niet ook de krukaskering distributiezijde? Of zit de pomp ergens anders bij de 5cylinder?

j3r0en: Je gaat meningen krijgen van diverse mensen. Die zullen het niet altijd met elkaar eens zijn wanneer je iets wel of niet vervangt. Het is aan jou om een beslissing te maken wat je uiteindelijk doet en wat je laat. Wel/niet vervangen van bepaalde delen zal van het door jou ingeschatte risico afhankelijk zijn en hoeveel het uiteindelijk gaat kosten.

mijn mening bij het vervangen van de complete distributieset (incl. waterpomp) moet je normaliter snel zat kunnen vaststellen of er olie lekkage is aan distributiezijde; zo niet, alle keerringen lekker laten zitten. Wat ik dan wel zal doen als ik jou was is controleren wanneer voor het laatst de carterventilatie is vervangen. Kun je meteen alle vaccuumslangen nakijken van je 10v en het gasklephuis lekker reinigen, ook de stationairregelaar even schoonmaken. De enige keerring die ik zelf preventief zal vervangen is de achterste keering als de bak er af ligt (bijv. wegens koppeling wissel). Zoekfunctie op forum gebruiken inzake: 'carterventilatie' en 'distributieriem' levert je heel veel informatie op en werkt verhelderend als voorbereiding. Succes 

Lekkage aan krukas keerring is bijna altijd verstopte carterventilatie.
Die heeft zich eerst al kenbaar gemaakt door hoger olieverbruik, daarna door uitgeblazen nokkenaskeerringen.
Als je mijn bescheiden mening wilt, span en geleider, riemen en alle vloeistoffen. Bij 220k km ook bak en stuurolie mee verversen.
Daar heb je meer aan  dan onnodig dingen die goed afdichten te vervangen.

Succes,

Ben ik niet met je eens.
Bij mijn R heb ik m al een keer moeten vervangen en mijn carterventilatie is prima onderhouden en ik heb geen last van olieverbruik. Nokkenaskeerringen heb ik na 495000 km nog steeds niet hoeven vervangen.

De XC heeft momenteel het probleem ook. Wellicht dat het daar eerder wel door de carterventilatie is veroorzaakt, maar ook deze heeft geen overmatig olieverbruik (nog niet meetbaar).

Het vervangen van de keerring is niet duur en hoeft niet lastig te zijn. Enige gevaar is wel de scherpe rand die op de krukas zit; daarmee druk je de keerring heel gemakkelijk stuk (got the t-shirt). Om die reden heb ik nu het Volvo tooltje hiervoor gewoon aangeschaft. Om en nabij de 30 euro heb je deze.

Welk tooltje is dat?

Voor alleen de krukaskeerring aan distributiezijde

999 5455

Mijn PC waar Vadis op staat is gecrasht en ik twijfel of onderstaande onderdeelnummers kloppen. Is er iemand zo aardig die dit voor me wil checken?
30751700 Waterpomp
30758263 Distriset
31251250 Riemspanner

Motorcode: B5252S
Motor#: 1560626