Citaat van: Minifreak1293 op 03-02-2015 21:25:04

De cijfers op mijn unit zijn; VAC 3729644-1 en die ik Maruska heb geleend ARDIC 3729885-1 (overige nummers zijn hetzelfde). Zouden deze uitwisselbaar zijn. Visueel zijn ze eender.

Volgens VIDA: Regeleenheid parkeerkachel voor een S/V 70 MY 1997 is het partnummer:3729885
deze zijn waarschijnlijk wel uitwisselbaar. Komt wel vaker voor dat nummers op stickers niet overeenkomen met het partnr. omdat  het partnr. door Volvo in een later stadium kan zijn gewijzigd .

Citaat van: Hengeveld op 06-02-2015 00:51:24
Ik heb dit topic even doorgelezen, maar het is toch duidelijk? Te lage accuspanning (door slechte accu). Bij draaiende motor werkt hij wel zeg je. Dan zorgt de dynamo voor voldoende spanning. De spanning op de gloeiplug was 10 Volt bij belasting van de standkachel. Dat is dus te laag. De tester gaf de foutcode 39 dat de spanning te laag was. Drie duidelijke aanwijzingen die hetzelfde zeggen.

Dus: zet er eens een nieuwe accu in of sluit een andere accu (starthulp van andere auto) erbij aan met startkabels, om dit te testen.

Dit allemaal al geprobeerd inderdaad. Nieuwe accu geplaatst die we hebben getest met een accutester...goed werkend bevonden.
Ik meet op de rode draad ook 12,62v....Op de gloeibougie 10,42v, maar dan start hij niet op. Gisteren unit van maruska geprobeerd en tot hetzelfde resultaat gekomen. Ik kan dus nu bijna zeker zijn dat het in de hardware zit.
@ id20driver; Super dank voor het uitzoeken. Het eerder doorgegeven schema klopte idd niet met mijn kachel. Van het weekend of maandag ga ik weer dingen proberen en uitsluiten. Ik heb geen garage en het is best koud op de tegels. Maandag kan ik weer gebruik maken van de auto hobby club op het werk.

Van de week weer bezig geweest met de inmiddels beruchte standkachel...tot de ontdekking gekomen dat er wel een keurige 12,62v op de rode draad staat, maar dat die spanning helemaal in elkaar zakt naar ongeveer 6 á 7 volt als de kachel geactiveerd word. Dat is voor de kachel een te lage spanning om mee te werken. Accu (nieuwe) toch maar weer getest en die bleek prima. Zekeringen ook allemaal prima.... Dus...lijkt het me eigenlijk een simpele storing. Of de rode constante draad heeft een te hoge weerstand of de massa is niet goed? Iemand enig idee waar de stekkers zijn aangesloten? Kon zo snel niets raars vinden onder het schopbord. Daar zat alles goed. Ook waar de massa punten zitten en dan vooral voor de standkachel?

Ik zou inderdaad de (overgangs)weerstand van die rode draad gaan verdenken. Dat, of er zit een dikke kortsluiting in je kachel, maar dan zal ie zekeringen vreten.

Citaat van: WhizzMan op 14-02-2015 17:31:22
Ik zou inderdaad de (overgangs)weerstand van die rode draad gaan verdenken. Dat, of er zit een dikke kortsluiting in je kachel, maar dan zal ie zekeringen vreten.

Zekeringen blijven heel....

En waarom dan niet eens 2 nieuwe, losse, tijdelijke, draden trekken vanaf de accu en deze afzekeren met een zweefzekering en kijken of de kachel dan wel wilt ??  Dan weet je dus zeker, als de kachel het dan wel goed, dat er ergens iets niet goed in je kabels.  Vervolgens even verder zoeken.

Snap dat gedoe allemaal niet zo....

Citaat van: Dirk342 op 14-02-2015 18:52:35
En waarom dan niet eens 2 nieuwe, losse, tijdelijke, draden trekken vanaf de accu en deze afzekeren met een zweefzekering en kijken of de kachel dan wel wilt ??  Dan weet je dus zeker, als de kachel het dan wel goed, dat er ergens iets niet goed in je kabels.  Vervolgens even verder zoeken.

Snap dat gedoe allemaal niet zo....

Dat is precies het plan

De oorzaak van spanningsval van bijna 7 volt is m.i. toch een slechte verbinding met plus of massa. Heb je deze spanning gemeten tussen de rode en zwarte draad, of tussen de rode draad en carrosserie? als er verschil in beide metingen is dan heb je slechte massa. Is er geen verschil dan zit het in de plusaansluiting. Heb je al eens een extra massadraad gemonteerd tussen kachelhuis en carrosserie?
De massa van de kachel komt vanaf de gele 8 polige accesoirestekker (pin nr. 8)die zich onder het dashboard bij de stuurkolom bevindt.  Op pin nr 1 is de voeding van de kachel aangesloten via zekering nr.16.Het zijn vrij kleine stekkerpins en er gaat behoorlijk wat stroom door, zeker tijdens kachelbedrijf. Als er daarnaast nog andere accessoires op zijn aangesloten wordt deze stekker behoorlijk overbelast. Controleer  deze stekker en zekering dus op goede verbinding. Het massapunt van de stekker komt van de massarail  in de zekering/relaiskast.  De draden die vanaf de kachel naar voren gaan lopen gedeeltelijk door de chassisbalk vlak naast de kachel. Als je de rubber tule loshaalt  en je trekt de kabel voorzichtig naar buiten dan zitten daar ook nog twee stekkers. die zouden ook door vocht kunnen zijn aangetast.

Citaat van: id20driver op 16-02-2015 11:58:35
De oorzaak van spanningsval van bijna 7 volt is m.i. toch een slechte verbinding met plus of massa. Heb je deze spanning gemeten tussen de rode en zwarte draad, of tussen de rode draad en carrosserie? als er verschil in beide metingen is dan heb je slechte massa. Is er geen verschil dan zit het in de plusaansluiting. Heb je al eens een extra massadraad gemonteerd tussen kachelhuis en carrosserie?
De massa van de kachel komt vanaf de gele 8 polige accesoirestekker (pin nr. 8)die zich onder het dashboard bij de stuurkolom bevindt.  Op pin nr 1 is de voeding van de kachel aangesloten via zekering nr.16.Het zijn vrij kleine stekkerpins en er gaat behoorlijk wat stroom door, zeker tijdens kachelbedrijf. Als er daarnaast nog andere accessoires op zijn aangesloten wordt deze stekker behoorlijk overbelast. Controleer  deze stekker en zekering dus op goede verbinding. Het massapunt van de stekker komt van de massarail  in de zekering/relaiskast.  De draden die vanaf de kachel naar voren gaan lopen gedeeltelijk door de chassisbalk vlak naast de kachel. Als je de rubber tule loshaalt  en je trekt de kabel voorzichtig naar buiten dan zitten daar ook nog twee stekkers. die zouden ook door vocht kunnen zijn aangetast.

Dank voor de uitleg...van de week gaan we weer een poging wagen!! Ik laat mijn bevindingen weten!

Na bijna een jaar vanwege diverse problemen ga ik me deze week weer storten op de standkachel. het ding moet het nu toch eens gaan doen en werken waarvoor hij bedoeld is. Ik ga vanavond eerst eens meten hoe het zit met de spanning op de rode draad met de regeleenheid aangesloten met de massa van de zwarte draad en op de carrosserie. Als daar een verschil in zit kan ik aannemen dat het een massa probleem is. Ik wil ook nog een rechtsreekse draad van de accu trekken en op de rode draad aansluiten...kijken of hij het dan wel doet...dan ligt het dus aan de +.

Ik ben alleen nog op zoek naar de beruchte asseccoire stekker die onder het stuur zit en waar de kachel zijn + en - vandaan krijgt...gekke vraag.....hoe ziet die stekker er uit? en waar zit hij precies?

Gele stekker is de accessoirestekker. Zit los naast blok met stekkers, linksonder stuurkolom.
Succes.

Dank, ik ga vanavond op zoek en doelgericht storing zoeken

Heb je het hele jaar probleemloos gereden met deze accu? Hoewel een accu makkelijk 12,70v (100% geladen) kan geven op een multimeter, zegt dat eigenlijk maar heel weinig over de gezondheid van de accu. De 'oempf' moet er ook nog zijn en dat kan een multimeter niet meten. Als de auto verder probleemloos start in de kou, dan is de accu waarschijnlijk nog wel goed.

Verder wat dirk342 vorig jaar al zei: trek even twee, niet te dunne kabels, direct van de accu naar de kachel. daarmee sluit je al een boel uit.


suc6

Ik schaam me bijna om het te vertellen.....het was niet meer dan een massa probleem. Alles schoon gemaakt...alle stekker verbindingen gecontrolleerd en voor de zekerheid een extra massakabel getrokken die rechtstreeks op het kachelhuis zit en aangesloten op een officieel massapunt onder de achterbank....Probleem opgelost en ik heb voortaan een heerlijk voorverwarmde roffel.

Dank voor al het meedenken en uitzoeken!!!!

  veel plezier ermee.