Kan nog zo veel meer vertellen.
Ook allemaal relatief nieuw voor mij maar werken doet het wat we nu doen. Met een goede wb regeling en/of een goede tuning qua turbodrukaansturing kom je al een heel eind, Probeer te voorkomen dat je aan de ontsteking moet werken. Uiteindelijk ontkom je daar toch niet aan, maar dat is voor later. Als eerste de fueling. Turbodruk en  dan de flow als je het geld hebt en dan de ontsteking.

Vermogens onder de 280pk zijn wat minder problematisch. Al blijf ik bezwaar hebben tegen de standaard tuning methodes.

Egt kan zeker veel vertellen en is ,in mijn belevingswereld, ook wel een vereiste: zeker met lpg!
Maar met de ontsteking is ook zeker enorm veel te behalen en met 12 graden in je hoogste load vanaf 3000 rpm is ook nog best goed te doen: heb nog geen knock gezien op lpg , rij nog met 0,9 bar ivm te hoge dutycycle op lpg maar denk dat t met hogere drukken ook nog goed te doen is.

Yep!
Vanaf 1,2Bar ga je echter geplaagd worden, Het optimum voor LPG lijkt te zijn een wat rijker mengsel tijdens de build up en weer wat armer tijdens full load.

Ik ben bang niet te ontkomen aan een intensieve dyno hub sessie. Hoop dat mijn vriend wiskunde me hierin kan redden.

Intensieve dyno sessies zijn anders ook best wel leuk / leerzaam

Heel zeker en zou dat graag eens een keer samen met jullie willen doen. Niet als macho mannetje, maar doorgewoon kijken wat echt effectief werkt en wat niet.

Even terzijde en voor jou Maarten: Ik fantaseer nog steeds over een hoogspanningsgenerator die de noodzaak van COP elimineert.

De dwell elimineren eigenlijk dus? Moet er wel eentje zijn met voldoende capaciteit en makkelijk te schakelen. Hoogspanning schakelen is alleen niet iets waar ik veel vanaf weet eigenlijk.

Citaat van: razorx op 07-02-2015 23:29:18
Kan nog zo veel meer vertellen.
Ook allemaal relatief nieuw voor mij maar werken doet het wat we nu doen. Met een goede wb regeling en/of een goede tuning qua turbodrukaansturing kom je al een heel eind, Probeer te voorkomen dat je aan de ontsteking moet werken. Uiteindelijk ontkom je daar toch niet aan, maar dat is voor later. Als eerste de fueling. Turbodruk en  dan de flow als je het geld hebt en dan de ontsteking.

Vermogens onder de 280pk zijn wat minder problematisch. Al blijf ik bezwaar hebben tegen de standaard tuning methodes.

Naast de turbodruk is het toch ook vooral het optimaliseren van de vervroeging waar je het vermogen uithaalt. Wat dat betreft is een hubdyno inderdaad ideaal. Je kan dan per cel op geleide van het koppel tunen. Hierdoor kun je ook bij partial load een zo soepel mogelijke motor verkrijgen. Het is wel goed de EGT daarbij in de gaten te kunnen houden.

Mooi dat de armpjes er weer onder zitten Yits, zal wel een hele verbetering zijn met het weggedrag wat hij eerst had ?

Een wereld van verschil!

Ben je klaar met je verbouwing? Nu weer tijd voor de 4 wielers?

Nee dat niet. Helaas.
Besloten wat meer bouwwerk uit te besteden. Er is heel veel dat ik goed kan, maar het gaat in de avonduurtjes veel te langzaam.

Als ik bijvoorbeeld een brievenbus in een deur wil frezen, verlies ik tijd met het zoeken naar een frees met de juiste lengte. Dan moet ik een mal maken. Een timmerman heeft dat allemaal al klaar liggen.

Een andere reden is dat de draagarmen hinderlijk begonnen te worden. Ook wil ik wat meer tijd over houden voor leuke dingen. Het leven is al zo kort.

Citaat van: razorx op 08-02-2015 14:55:44
Ook wil ik wat meer tijd over houden voor leuke dingen. Het leven is al zo kort.

Hele belangrijke beslissing Yits en je hebt groot gelijk !!

Kan je niet gewoon je emailadres op je deur schrijven?

Citaat van: WhizzMan op 08-02-2015 18:59:00
Kan je niet gewoon je emailadres op je deur schrijven?

Citaat van: razorx op 07-02-2015 23:43:55
Yep!
Vanaf 1,2Bar ga je echter geplaagd worden, Het optimum voor LPG lijkt te zijn een wat rijker mengsel tijdens de build up en weer wat armer tijdens full load.

Ik ben bang niet te ontkomen aan een intensieve dyno hub sessie. Hoop dat mijn vriend wiskunde me hierin kan redden.

Vandaag nog een dagje op de hubdyno geweest, de maga bank was bezet.

Maar 12 graden bij een lambda van 0.81 vanaf 3000rpm, bij wat voor -turbo-druk? Dat kan nog wel een beetje vroeger, zeker op LPG..