absoluut voor de v70n.
ik heb bijna alle snelle volvos gehad, maar deze is het best

Rationeel dus.

Een V70 N is leuk, mooier interieur dan de classic.
Maar kwa snelheids-beleving valt een standaard V70 N erg tegen.
Voelt ook niet als 300 pk als je erin rijd.
Met een classic R heb je wat meer gevoel tijdens rijden.

Ik ken er maar weinig waar het níet voor komt. Als je er op tijd bij bent, zijn de deuren nog wel te redden maar vaak zie je het pas als de deur al aan de buitenkant aan het bobbelen is en dan ben je te laat.

Ok ik zal er zeker op letten dan bij aanschaf.

@koen , wie zegt dat ie standaard blijft 😛
Weet nog niet precies wat er mogelijk is met een n maar in ieder geval wil ik er een ander uitlaatsysteem onder en daarna eens aan de computer hangen om hem wat te kietelen.

Weet niet hoe bedreven sebastiaan hier in is , en anders weer eens bij fasttech of rica langs.

Raadpleeg Johann dan eens, die heeft daar wel ervaring mee.

Citaat van: wesdv op 12-02-2015 11:15:47
Ok ik zal er zeker op letten dan bij aanschaf.

@koen , wie zegt dat ie standaard blijft 😛
Weet nog niet precies wat er mogelijk is met een n maar in ieder geval wil ik er een ander uitlaatsysteem onder en daarna eens aan de computer hangen om hem wat te kietelen.

Weet niet hoe bedreven sebastiaan hier in is , en anders weer eens bij fasttech of rica langs.

V70R N is érg lastig te tunen. Er is eigenlijk altijd meteen hardwarematige tuning nodig icm softwarematige tuning, daardoor wordt het snel duur tov een V70R Classic of 850R waar je met ECU tuning een heel eind komt. Een uitlaat is ook niet goedkoop. Mijn Ferrita pijp incl. downpipe heeft de vorige eigenaar destijds meer dan €2.000,00 gekost incl. montage!

De mijne heeft +-350PK met als aanpassing MTE custom mapping, Ferrita pijp + downpipe en waterinjectie/aquamist (Ten behoeve van vervroegen van de ontsteking IPV boost omhoog brengen)

Citaat van: Taranis op 12-02-2015 08:25:26
Ik ken er maar weinig waar het níet voor komt. Als je er op tijd bij bent, zijn de deuren nog wel te redden maar vaak zie je het pas als de deur al aan de buitenkant aan het bobbelen is en dan ben je te laat.

De mijne: 0,0 roest

Vergeet qua onderhoud vooral niet de volgende zaken:

• Four-C schokdempers (Die gaan áltijd kapot en zijn grof duur)
• Dual mass vliegwiel

En last but not least: cilinderwanden die scheuren (Meestal cilinder 3 of 4). Het is lastig te onderzoeken op korte termijn (lees: in proefrit/aankoopcheck), maar probeer er écht, écht, écht achter te komen of deze goed zijn. Een scheur kost je tig duizenden euro's aan revisie namelijk.


EDIT: een V70R Classic is wel het allermooiste natuurlijk 

Citaat van: ThuurC op 12-02-2015 11:56:35
De mijne: 0,0 roest

Komt nog wel dan Mijn vorige N heeft onder garantie 2 nieuwe achterdeuren gekregen. Mijn huidige N was bij aanschaf roestvrij maar heeft nu bijna 2 jaar later ook een mooie roestplek onder het deurrubber.

Zal de Zeeuwse zilte lucht wel zijn.

Citaat van: ThuurC op 12-02-2015 11:56:35
Vergeet qua onderhoud vooral niet de volgende zaken:

• Four-C schokdempers (Die gaan áltijd kapot en zijn grof duur)
• Dual mass vliegwiel

Four-C dempers gaan inderdaad altijd stuk maar grof duur vind ik wel meevallen. Als je goed zoekt op internet kun je ze voor ruim onder de 1000 euro inclusief verzendkosten krijgen. Ik bestel ze binnenkort ook want ook bij mij zijn ze inderdaad kapot. Bij mijn vorige ook rondom vervangen en na 40.000 km weer 1 lek. Kwalitatief zijn ze niet best.

ik zie er bij mijn V70 ook niets van Ronald...

Citaat van: Taranis op 12-02-2015 12:25:23
Four-C dempers gaan inderdaad altijd stuk maar grof duur vind ik wel meevallen. Als je goed zoekt op internet kun je ze voor ruim onder de 1000 euro inclusief verzendkosten krijgen. Ik bestel ze binnenkort ook want ook bij mij zijn ze inderdaad kapot. Bij mijn vorige ook rondom vervangen en na 40.000 km weer 1 lek. Kwalitatief zijn ze niet best.

Ik importeer ze zelfs voor de wederverkoop, maar ga nou niet zeggen dat ze 'niet duur' zijn

nieuwe nivomats zijn ook aardig aan de prijs

Persoonlijk vind ik de classic (veel) mooier, meer nog een echte Volvo... En belangrijk voor mij; hij is groter achterin. Ik bedoel meer ruimte op de achterbank. Ruimte tussen voorstoelen en achterbank is groter bij de classic. Pas vanaf modeljaar 2008 heb je weer alle ruimte achterin.

voor de bestuurder heb je voorin meer ruimte. Ik wel tenminste. Achterbak is vergelijkbaar groot

Een classic is tien keer zo mooi en veel meer karakter.

Lijkt me ook dat je aan een classic veel meer zelf kan doen dan aan de N, de laatste hangt van software aan elkaar.