Citaat van: wesdv op 13-02-2015 10:38:15
Maar kleven er aan dat canbus systeem van de classic net zoveel problemen dan als dat van de n?

Wat kleven er voor problemen aan dan? Geef mij maar een canbus auto hoor, veel makkelijker storingzoeken. Dat sommige lieden hier de voorkeur aan ouwe meuk geven is mij best, ieder z'n meug, maar ga niet lopen verkondigen dat canbus niets is omdat je 't niet begrijpt.

Ik zou juist voor een canbus auto kiezen.

voor mij dus ook. Mijn V70 LBP kan ik fatsoenlijk uitlezen met Vida. De S70R van vrouwlief is behelpen met Brickdiag en Vol-FCR

Ik heb ook een '99-er met canbus (2.5 10V), geen ETM en heb er eigenlijk nooit problemen mee...
Alleen uitlezen en resetten gaat niet met een all-round Snap-on en moet ik naar de dealer.

Kijk ik heb totaal geen ervaring met canbus.
Wel met obd2 omdat ik daar zo een los handcomputertje voor heb.
Als die er ook voor canbus zijn blijft dat dus eigenlijk beetje lood om oud ijzer.

Wat mij wel vervelend lijkt is dat als je een lampje moet vervangen dan ook de comp gereset moet worden omdat ie anders storing blijft weergeven zoals op recente wagens.
Als je dan zelf niet kunt uitlezen of resetten gaat dat snel irriteren vrees ik.

En eigenlijk hoop ik natuurlijk met de toekomstige wagen de eerste twee jaar helemaal geen uitlees apparaatjes nodig te hebben 😅

Citaat van: wesdv op 13-02-2015 11:45:18
En eigenlijk hoop ik natuurlijk met de toekomstige wagen de eerste twee jaar helemaal geen uitlees apparaatjes nodig te hebben

Dan moet je een nieuwe auto met garantie kopen.

Als je een lampje vervangen hebt, is de melding weg van je display. Daarnaast is uitlezen zelf ook goed te doen als je een dice in huis haalt. Staat genoeg over geschreven op dit forum.

Citaat van: wesdv op 13-02-2015 11:45:18
Kijk ik heb totaal geen ervaring met canbus.
Wel met obd2 omdat ik daar zo een los handcomputertje voor heb.
Als die er ook voor canbus zijn blijft dat dus eigenlijk beetje lood om oud ijzer.

Wat mij wel vervelend lijkt is dat als je een lampje moet vervangen dan ook de comp gereset moet worden omdat ie anders storing blijft weergeven zoals op recente wagens.
Als je dan zelf niet kunt uitlezen of resetten gaat dat snel irriteren vrees ik.

En eigenlijk hoop ik natuurlijk met de toekomstige wagen de eerste twee jaar helemaal geen uitlees apparaatjes nodig te hebben 😅

ODBII is zegmaar de stekker waarmee je je canbus-systeem uitleest. (http://en.wikipedia.org/wiki/CAN_bus)

Je kan inderdaad een DICE kopen via verschillende kanalen dat heb ik ook gedaan, stukje software op je laptop en je kan al (bijna) net zoveel als je dealer 
Daarnaast heb ik voor onderweg een ELM stekkertje in combinatie met Torque Pro op de smartfoon waarmee je ook makkelijk kunt uitlezen en storingen kunt wissen.

Ok een programma op de laptop vind ik wat onhandig , die heb ik nml niet.
Ik doe tegenwoordig eigenlijk alles met de ipad.
En ik weet uit ervaring dat apple een hoop van dat soort programma dus niet ondersteund.
Weet dus niet of torque pro ook op de ipad draaid.

Wel kon ik dus met mijn scantool een 99er uitlezen dus waarschijnlijk ondersteund mijn tooltje die software ook.
Dan kan ik misschien ook wel een n er mee uitlezen , nooit geprobeerd.
Ik dacht zelf eigenlijk dat de nieuwere volvo weer een ander soort stekker zouden hebben.

Nee, ondersteund dat tooltje niet !  De generieke foutcodes kun je altijd uitlezen, maar de specifieke Volvo codes absoluut niet !

ok dat klopt ik hen inderdaad ooit een abs storing gehad en die kon de scantool ook niet uitlezen en moest ik alsnog naar de garage.
Daar kwam uit linker sensor kapot of slecht contact.
Stekkers en sensors beide vervangen en klaar.

Lezen die andere programma's dat soort storingen wel uit dan?

Heb voor wat betreft andere storingen , bijvoorbeeld defecte pingelsensor me altijd met dit apparaatje kunnen redden.

CAN-bus op zichzelf is een fantastisch systeem wat echt probleemloos werkt. De gevolgen van het gebruik van CAN-bus zijn vaak dat de fabrikant er ook voor kiest om systemen pas na inleren met elkaar te laten communiceren.

Je kunt discussiëren over het feit of je dat wel of niet leuk vindt. Voor een classic valt dit nog best mee want volgens mij is alleen de ETM een onderdeel dat ingeleerd dient te worden. Bij een N is dat al aanzienlijk toegenomen. Veel elektronische onderdelen zijn door hun complexiteit lastiger te repareren en betekent dus vervanging + inleren.

Qua diagnose hoeft er geen verschil te zijn tussen een OBD1,5 of een OBD2 met CAN-bus, echter de apparatuur voor de OBD2 met CAN-bus is vrij gemakkelijk te verkrijgen en dat voor OBD1,5 niet.