Net terug na 4200 km met caravan naar Spanje. Voor de reis nieuwe bougies, luchtfilter en kleine beurt en alles wat er gereinigd moet worden. O.a. stationair regelaar.  Al bij de start van de vakantie merkwaardige verschillen in toerental.  Bij rustig rijden keurig terugvallen naar 700 toeren. Maar bij meer belasting terugval tot 1400 toeren. Bij uitschakelen motor en snel weer inschakelen terugval naar 700 toeren. Alle slangen en rubberen aansluitingen gecontroleerd en hier en daar bij onzekerheid vervangen. Geen resultaat. Verder heeft de auto het geweldig gedaan. Een beer van een kar 20V 2.5 liter. Een geweldenaar. Wie heeft goede suggesties voor het stationair probleem. Heb al veel op het forum opgezocht maar het ei van Columbus nog niet tegen gekomen.

Stationairregelaar moet echt een nachtje in remmenreiniger weken wil deze pas goed schoon worden


Gr

Hallo ik weet zeker dat het NIET de stationair regelaar is. Ik vraag me af of het vacuum potje mogelijk stuk is of de zender(vierkant huisje waar 2 slangetjes op aangesloten zijn met een "hoedje/dopje"). De machine loopt als de brandweer echeter bij forse belasting toerental opeens constant naar 1300 toeren. Moet ik met de stelschroef aan de gang?

Citaat van: Tam op 23-08-2005 21:35:10
Hallo ik weet zeker dat het NIET de stationair regelaar is. Ik vraag me af of het vacuum potje mogelijk stuk is of de zender(vierkant huisje waar 2 slangetjes op aangesloten zijn met een "hoedje/dopje"). De machine loopt als de brandweer echeter bij forse belasting toerental opeens constant naar 1300 toeren. Moet ik met de stelschroef aan de gang?

Hoi, er valt helemaal niets te stellen aan het stationair toerental van de 850. Als je een vacuumprobleem hebt hoor je het ergens sissen. Als je niets hoort kun je met een zeepsopje aan de gang om evt. bubbels proberen te krijgen ergens. Bij koude motor zie je trouwens vaak carterdampen door gescheurde slangetjes, hoeft echter niet altijd. Verder weet ik niet wat je bedoelt met zender of vacuumpotje.


Gr

Dat is een eenrichtingsklep. Gaat open als de druk aan 1 kant lager is (weet uit mijn hoofd niet welke). Kan weinig aan stuk gaan, wellicht eens doorspuiten met wat remmenreiniger?


Gr

Citaat van: thuur op 04-09-2005 21:58:13
Dat is een eenrichtingsklep. Gaat open als de druk aan 1 kant lager is (weet uit mijn hoofd niet welke). Kan weinig aan stuk gaan, wellicht eens doorspuiten met wat remmenreiniger?


Gr

Gaat juist vrij eenvoudig stuk... immers, klepje beweegt continu heen en weer.
En is eenvoudig en goedkoop om te vervangen.
Gewoon andere erop en controleren die hap!

Citaat van: Ludo op 04-09-2005 22:01:53

Citaat van: thuur op 04-09-2005 21:58:13Kan weinig aan stuk gaan,  

en als nr 17 (= een magneetklep) stuk is, wat doet dat met het stationair toerental?.

Magneetklep stuk? Komt anders ook niet vaak voor Zal ook wel goed te reinigen zijn..

Moeilijk te zeggen, er moet onderdruk zijn in het inlaatspruitstuk, dat is een feit. Maar het gebruik van die vacuumtank (waar beide onderdeeltjes op aangesloten zijn) is me nooit voor 100% duidelijk geweest

Gevolgen kan ik dus moeilijk voorspellen..

Overigens speelt het EVAP systeem ook nog een rol in de stationairloop. De klep van de 'benzinedampenafvoer' moet dicht zijn tijdens stationair. En de CC werkt ook op vacuum.

Gr  

Kun je me vertellen hoe de terugslagklep gemonteerd moet worden.? Bij mij blazen van de ene zijde veel lucht zuigen weinig en omgekeerd weinig en veel. M.a.w. dus niet aan uit. of blazen en niet blazen. Er zit een verschil tussen en dat verbaast mij. Het klepje heeft een witte deel en en een zwart deel. Zwarte zijde naar het spruitstuk of witte zijde naar het spruitstuk. Het maakt wel degelijk verschil hoe je de zaak monteert. Ronald(Buitenweg Naarden) geeft als suggestie de staionair regelaar te vervangen door een andere om te kijken of het daar toch aan ligt. Wie heeft er een te leen om te experimenteren. De mijne heeft 24 uur in de remmenreiniger gelegen maar dat heeft dus geen effect.

Wellicht dat iemand anders even kan kijken gedurende de maandag? Maandagavond kan ik wel even kijken, eerder lukt me niet.

Trouwens die stationairregelaar blijft een bizar ding hoor... Ik heb 'as we speak' de 3e (!) in de remmenreiniger liggen. (2e paste niet wegens andere stekker ) Ik kan geen mankement aan de auto noch aan de regelaar ontdekken. Een Volvo monteur heeft me zaterdag verteld dat het vervangen van de regelaar wel degelijk een wereld van verschil kan maken. Mijn oorspronkelijke regelaar kan ik van eten, toch kamp ik nog met terugval in stationairloop bij koude motor...


Gr

Zie de afbeelding. De terugslagklep vervangen en een wereld van verschil. De mijne was lek. de nieuwe sluit keurig af. Witte kant naar het spruitstuk. Of het verhoogde toerental bij forse belasting nu ook is opgelost dat weet ik nog niet maar ik hou juliie op de hoogte. Voor €12.20 ex BTW ben je mogelijk weer het heertje. Ook t-stukje vervangen €4,-

Even een antwoord op m'n eigen bevindingen. De terugslagklep moet dus net andersom worden gemonteerd. Zwarte kant naar het spruitstuk.

HELP
Opnieuw met mijzelf in gesprek. Het probleem is NIET getackeld. Vandaag de gasklep loshalen en goed schoonmaken. Er moet ergens bij flinke belasting iets blijven hangen. JOOST MAG WETEN WAT!  Als er dus een JOOST is dan graag inspirerende reacties.
Morgen in Gorredijk(moet toch in Friesland zijn) een andere stappenmotor halen tenminste als-tie betaalbaar is.

Mogelijk de GRAND FINALE over dit onderwerp. Alle leidingen losgetrokken en gecontroleerd en JAWEL een gaatje in de leiding naar de vacuumpot linksonder. Verder alle leidingen en rubbers gecontroleerd, gerepareerd en het MOET nu goed zijn. Slechts 1 vraag rest mij nu. Hoe monteer ik de terugslagklep(zie afb. verderop) . Zwart naar het spruitstuk of wit naar het spruitstuk. Wie neemt even de moeite om bij z'n eigen roffel te kijken om mij van deze onzekerheid te verlossen. 850 estate 2,5i 20V 1995. Please let me know!!!!!

Heb net bij mijn volvo gekeken, en de zwarte zijde naar het inlaat spruitstuk

Zelf loopt de mijne sinds een paar dagen stationair onregelmatig en is  het brandstofverbruik omhoog gegaan

foutcode's 113, 212

volvo 850 glt 20 klepper uit 1992 met een bosch lh jetronic 3.2 brandstof systeem

iemand een suggestie?

groet, Nico

Ludo, 1-1-3 is volgens de storingstabel bij mijn volvo lambda-sonde bovengrens bereikt

wil dat dan zeggen dat de lambda sonde kapot is?

Nico