Heb een 850 T5 Automatic van juli 1995 - 430K Km. Rica chip voor 320Pk. Nog nooit echte problemen gehad, werkelijk een heerlijke auto en nog snel ook als het even moet. Eergisteren ochtend instappen, starten en aanrijden. Hé, ? Is het een 40Km doosje geworden? Turbodrukmeter komt net tot aan einde witte vlakje. Zonder opgave van reden is het na het uitlaatspruitstuk erg stil. Bij dealer (!) alle relevante slangen vervangen, heeft echter geen verschil gemaakt. Ze willen nu verder kijken (diagnose en €'s klaarhouden) om te zien wat er aan de hand is.
Systeem afpersen om eventuele lek(ken) te vinden. Dealer: het turbinewiel zit vast en de actuatorstang naar de klep zit waarschijnlijk ook vast. Kan zijn dat er een nieuwe turbo op moet. Ik: kan het dan een gereviseerde zijn? Dat zou wel kunnen, die waren ook wel goed. Na prijsopgave heb ik gevraagd of ik ergens kon braken  Daar hadden ze geen speciale ruimte voor... Auto rijdt verder volledig "normaal", geen bijgeluiden of zaken die je liever niet wil horen. Alvorens de dealer vrij spel te geven, gaarne een indicatie waar ik zelf moet kijken of wat ik kan/moet controleren. Alvast bedankt.

Is de auto ook uitgelezen, oftewel zijn er foutcodes.
Klinkt idd als een defecte turbo.

Nieuwe turbo is duur. Weetje wel dat je er voorlopig weer vanaf bent.
Maar zijn er ook wel 2e hands te koop die nog gewoon goed zijn. Let dan wel op de speling van het asje.

Ik heb alleen het draaiende gedeelte van de turbo vervangen, en het zelf gedaan.

Scheelt aanzienlijk geld

Citaat van: remeeus op 19-02-2015 15:33:43
Ik heb alleen het draaiende gedeelte van de turbo vervangen, en het zelf gedaan.

Scheelt aanzienlijk geld

Is dat uiteindelijk nog gelukt met een goede cartridge?
Dat is mooi 

Heb je daar nog meer info van/over leverancier etc

Turbo hoets bellen. Of ff google op importeur mitsubishi turbo's nederland, is dacht ik sinds kort een nieuw bedrijf.

Nieuwe turbo uit after market is toch niet zo mega duur meer? 500 euris oid?

Citaat van: classicT5 op 19-02-2015 16:21:37
Turbo hoets bellen. Of ff google op importeur mitsubishi turbo's nederland, is dacht ik sinds kort een nieuw bedrijf.

Nieuwe turbo uit after market is toch niet zo mega duur meer? 500 euris oid?

Ik heb toch echt meer dan 800 betaald voor nieuwe via turbo direct 15g turbo met conische flens.

Kan eventueel wel helpen om de turbo te vervangen als losstaand onderdeel.

Er zijn zat tweedehands turbo's te koop. Revisiekitje er in zetten en je hebt een "frisse". De Mitsubishi turbo's worden per onderdeel gebalanceerd, dus na montage hoef je de turbo niet meer professioneel te laten balanceren.

Kinugawa levert leuke aftermarket spulletjes, maar je zal als je naar een grotere gaat wel opnieuw moeten laten chippen.

Volgens mij staat er ook nog een 16T op "te koop" met weinig kilometers?

Citeer
Kan aan mij liggen, maar als je tot aan het einde van het witte vlak komt heb je aardige turbodruk. In dat geval kan je turbinewiel niet vastzitten, want dat zou betekenen dat je het witte vakje nieteens in komt met je turbodrukmeter.

Wastegate actuator kan zeker stuk zijn, waardoor je wastegate altijd open staat en je dus geen maximale druk meer opbouwt - maar dat is een eenvoudige reparatie van maximaal 100 euro.

Het "einde" kan de topicstarter ook de linkerkant mee bedoelen? Da's niet heel logisch, maar ik zou het niet direct uitsluiten.

Citaat van: WhizzMan op 20-02-2015 16:19:44

Citeer
Kan aan mij liggen, maar als je tot aan het einde van het witte vlak komt heb je aardige turbodruk. In dat geval kan je turbinewiel niet vastzitten, want dat zou betekenen dat je het witte vakje nieteens in komt met je turbodrukmeter.

Wastegate actuator kan zeker stuk zijn, waardoor je wastegate altijd open staat en je dus geen maximale druk meer opbouwt - maar dat is een eenvoudige reparatie van maximaal 100 euro.

Het "einde" kan de topicstarter ook de linkerkant mee bedoelen? Da's niet heel logisch, maar ik zou het niet direct uitsluiten.

Linkerkant is geen wit vlak maar alleen een kader.  
Maar als de meter nog bijna het witte eind haalt doet de turbo nog zeker mee.
Zit je kat verstopt?

Citaat van: WhizzMan op 20-02-2015 00:06:19
De Mitsubishi turbo's worden per onderdeel gebalanceerd, dus na montage hoef je de turbo niet meer professioneel te laten balanceren.

Dit is wel de eerste keer dat ik zoiets hier lees. Die afgeslepen moertjes aan de uiteinden dan? Ik dacht dat die waren om het als geheel te balanceren? 

Klopt Maarten, zon turbo maakt 180.000 toeren, kleinste onbalans geeft problemen (fluiten of erger). Dat kun je niet op het zicht weer terug monteren zonder te balanceren.

Balanceren wordt gedaan van het turbinewiel met as, afzonderlijk. Na assemblage van de cartridge wordt het geheel nog eens gebalanceerd en dan wordt het compressorwiel meestal stukje van afgeslepen. De stand van het compressor wiel tov turbinewiel/as luistert dus heel nauw.

Dit is wat ik op meerdere plaatsen gelezen heb. Als er alsnog gebalanceerd wordt kan het maar zo dat ze toch nog een minimale onbalans vinden en dan zo'n stukje afslijpen.

Even los van of er gebalanceerd moet worden, het zou handig zijn als de topicstarter iets meer uitleg geeft. 320 pk uit een 1995 850 T5 automatic met alleen een chip lijkt me ook niet kunnen, dus de vraag is wat er allemaal voor modificaties gedaan zijn om op dat getal te komen. Dat kan ook nog van belang zijn voor het doen van een diagnose en hoe eventueel aan vervangingsdelen te komen.

Rica is erg gul met de PK's, ook mijn 855R zou volgens Rica over de 300 PK moeten hebben en dat met standaard downpipe, 15G turbo en standaard injectoren

Volvo 850 T-5 volgens Rica
Power    226 hp @ 5500 rpm    304 hp @ 5500 rpm    + 78 hp
Torque    300 Nm @ 2700 rpm    420 Nm @ 3300 rpm    + 120 Nm

Citaat van: Godefroy op 19-02-2015 14:30:51
Heb een 850 T5 Automatic van juli 1995 - 430K Km. Rica chip voor 320Pk

Wat voor turbo ligt er onder de kap? 

Heb helaas geen mogelijkheid de auto omhoog te zetten zodat ik kan zien wat voor type turbo er in zit. M.b.t. drukmeter: Heb het verkeerd vermeld. De wijzer komt maximaal precies vertikaal te staan, dus aan het begin (links) van wit, einde rechts van kader. Mocht inderdaad de turbo zelf ten einde zijn, dan zeker in eigen beheer daar een oplossing voor vinden. Door, in het verleden, een aantal bijna traumatische ervaringen bij de dealer, kom ik daar sindsdien zo weinig mogelijk.
Trouwens, dit Volvo-forum is helemaal TOP. Dank voor de info. Morgenavond weet ik meer en dus: wordt vervolgd....