Citaat van: Bouke op 26-02-2015 19:43:45
Dus als je ten goede trouw de boel weg brengt mag je niks verwachten van de kwaliteit van het werk
Niemand op Jelmar en Ries na hebben de kop echt gezien maar iedereen keurt de hele kop af. Ik heb Jelmar op het vlakwerk nergens over gehoord dus ik denk dan dat het toch best goed werk is. Ik heb niet de kennis maat Jelmar zeker wel lijkt mij. Ik snap dat jullie het goed bedoelen , maar krijg het gevoel dat alles slecht is gedaan op deze manier. Ik ff niet wat ik daar mee aan moet eerlijk gezegd. Ik vertrouw nu gewoon op de expertise van Jelmar vanaf nu.

Ik denk dat je er niets mee moet doen Bouke, in zoverre, het beste eruit halen en de rest vergeten.  Jelmar kan zeer zeker wel een kop beoordelen op hoe en wat.  Geen twijfel over mogelijk !  Niemand heeft ook iets gezegd over het vlakwerk wat jij aanhaalt en natuurlijk is niet alles slecht wat er gebeurt is.

Beschouw het eerder als zorgen hebben over !  Iedereen, of je er verstand van hebt of niet, kan het verschil in hoogte in kleppen zien.  Zoals Johan al zegt is dit niet echt jofel.  Verder niets.

Als jij een blanco opdracht hebt gegeven voor reparatie is dat keurig uitgevoerd, maar is iets totaal anders als een opdracht van revisie van die kop.  Daar zit een heel stuk verschil in.  Niemand hier wilt je afzeiken of ziek maken, maar mensen willen je wel (terecht) waarschuwen omdat je zelf de kennis er niet voor hebt (wat ook totaal geen enkele schande is ofzo, immers ik weet totaal niets van bomen en ander groen spul om maar een voorbeeld te noemen ).

Jelmar heeft al terecht opgemerkt dat er bepaalde dingen niet geheel goed zijn.  Net zoals Johan, Bas en ik en nogmaals dit is niet bedoelt als afzeiken of misgunnen ofzo.

Maar wat als de motor over een half jaar weer uit elkaar kan omdat het kop werk niet goed is uitgevoerd, hoe reageer jij dan ?  Ik denk niet dat je dan echt blij bent....

Weet ik Dirk , en ik zit idd niet te wachten op nog zo'n open hart operatie ook al is het mega interessant en leerzaam natuurlijk. Maar zoals ik al zei Jelmar mag het voor mij beoordelen, daar heb ik volledig vertrouwen in.
Ik snap ook dat geen afzeiken of zoiets is , zo bedoel ik het ook niet. Ik ging er blind vanuit dat het gewoon netjes verzorgd werd. Achteraf misschien wat meer info moeten vragen , maar ook dan moet je het juiste er uit pikken.

Net als bij uitlijnbedrijven vind ik dat er bij revisiebedrijven veel kaf onder het koren zit.
Als je wilt dat het goed gebeurt, moet je zelf al bijna een expert zijn en er met de neus op zitten. Ik heb zelf ook al 2 slechte ervaringen opgedaan waarvan de ene een dure was (koprevisie en na 10.000 km weer versleten) en de andere een wat minder dure (740 kop met scheurtjes die als goed genoeg werd beoordeeld en is gevlakt.)

Neem het advies van de ervaren mensen hier op het forum ter harte en bepaal wat je er mee doet. Belangrijk onderdeel in je beslissing is natuurlijk ook de kostprijs. Zoals al gezegd is de oplossing die je nu hebt laten doen niets meer dan een reparatie met bijbehorend tarief. Als je je daar toch niet prettig bij voelt en toch wilt gaan reviseren dan moet je rekening houden met een hoger prijskaartje.

Wat je dan gaat doen is een goede kop zetten op een bestaand blok waarmee je wel olieverbruik hebt gehad in het verleden. Wellicht dat het met een andere kop allemaal weer in orde is, maar ik vind wel dat je dit in je overweging moet meenemen. De kans bestaat dat dit met een gereviseerde kop niet verholpen is: Hoe ga je je dan voelen over de uitgave die je hebt gedaan? Jij bent degene die de portemonnee moet trekken en jij zult de overweging moeten maken hoever je wilt gaan. Een volledig ander blok kan wellicht ook tot een tevredenstellend resultaat leiden en misschien de voordeligere keuze zijn.

Ook ik heb de kennis van Jelmar inmiddels kunnen ervaren en kan niet anders zeggen dan dat je daar in goede handen bent. Luister naar zijn advies, maar vertel ook over je ervaringen in het verleden om daarmee tot een goede conclusie te kunnen komen.

Het is net wat Kornelis zegt Bouke.  Daarom was die cilinderlektest ook zo belangrijk, juist om olie verbruik via de zuigerveren uit te kunnen sluiten.

Lektest was niet uit te voeren, omdat de klep niet afsloot.

Toch? 

Gedeeltelijk... het geld natuurlijk wel op die cilinder met die rotte klep dat de lektest dan niet goed kan worden uitgevoerd.  Maar op de methode zoals nu gebeurt kun je geen goede (!) lektest uitvoeren, dwz de cilinder op druk brengen en lang laten staan, etc.  Ook kun je het onderling verlies tussen de andere cilinders op deze manier, zoals nu gedaan, niet bekijken.

Een goede cilinderlektest, met de juiste apparatuur, ben je zomaar 1 uur verder (en dan hou ik het aan de voorzichtige kant)

Als ie dalijk weer in elkaar zit kan dat alsnog
Hoewel ik vermoed dat het blok verder goed is.
De zuigerveren zullen vast wel iets slijtage hebben.
Maar de wanden van de cilinders zien er  (op de foto's) goed uit.

Eensch ! Maar een beetje extra werk en in de verkeerde volgorde...

Citaat van: Dirk342 op 27-02-2015 17:43:32
Gedeeltelijk... het geld natuurlijk wel op die cilinder met die rotte klep dat de lektest dan niet goed kan worden uitgevoerd.  Maar op de methode zoals nu gebeurt kun je geen goede (!) lektest uitvoeren, dwz de cilinder op druk brengen en lang laten staan, etc.  Ook kun je het onderling verlies tussen de andere cilinders op deze manier, zoals nu gedaan, niet bekijken.

Een goede cilinderlektest, met de juiste apparatuur, ben je zomaar 1 uur verder (en dan hou ik het aan de voorzichtige kant)

Wij zijn veel langer dan een uur bezig geweest, Dirk.


Alleen op de verkeerde manier, wegens geen goed gereedschap   

 

En toch werkte het wel bij de goed cilinders , ik kreeg de momentsleutel die op de krukas zat redelijk hard voor m'n poot toen je de lucht er op zette Mars. 

Citaat van: Bouke op 28-02-2015 00:08:14
En toch werkte het wel bij de goed cilinders , ik kreeg de momentsleutel die op de krukas zat redelijk hard voor m'n poot toen je de lucht er op zette Mars. 

Da's waar ja. Dat lukte iig bij 3, 4 en 5. Bij 1 weet ik eerlijk gezegd niet meer.

Je hebt bij zo'n test helemaal niet zo veel druk nodig...  Een bar of 6 is eigenlijk al iets te veel. Het mooist is zo rond de 4 bar te gaan zitten en dan een standtijd van een half uur (per stuk) nemen wil je het echt goed doen.  Als het blok in prima staat is, zal na een half uur die 4 bar druk nog in de cilinder zitten.

Citaat van: Dirk342 op 28-02-2015 07:18:17
Je hebt bij zo'n test helemaal niet zo veel druk nodig...  Een bar of 6 is eigenlijk al iets te veel. Het mooist is zo rond de 4 bar te gaan zitten en dan een standtijd van een half uur (per stuk) nemen wil je het echt goed doen.  Als het blok in prima staat is, zal na een half uur die 4 bar druk nog in de cilinder zitten.

Zoiets had ik inderdaad begrepen. Volgende keer moeten we dus een goede aansluiting voor in het bougiegat hebben en een manometer.
En zo leer ik telkens weer 

Citaat van: Dirk342 op 28-02-2015 07:18:17
Je hebt bij zo'n test helemaal niet zo veel druk nodig...  Een bar of 6 is eigenlijk al iets te veel. Het mooist is zo rond de 4 bar te gaan zitten en dan een standtijd van een half uur (per stuk) nemen wil je het echt goed doen.  Als het blok in prima staat is, zal na een half uur die 4 bar druk nog in de cilinder zitten.

Die metingen wil ik wel eens zien.