Hallo,

Wij hebben een Volvo 850 estate 2.0 handgeschakeld bezine uit 1996, 240.000km. Sinds 3 maanden zijn wij eigenaar en rijden er niet uitgebreid mee daarom merkten we nu pas het verbruik.....nog geen 1:8.
Dat lijkt ons wat veel. Distributieriem is recent vervangen, viergasmeting uitmuntend, rijdt prima, rookt niet, stinkt niet, motor in normale tijd op temperatuur, vooral verbruik in dorp, soms op snelweg.

Het verbruik vinden we toch wat aan de hoge kant, wat kunnen we nog doen?
Zou het kunnen ligge aan de bougies/bougiekabels, lamdasonde of temperatuursensor? Hier hebben we wel eens wat over gelezen, maar zou dit het verbruik weer naar de 1:10 kunnen brengen?
Zijn latere modellen zuiniger? We zijn wel gek op deze auto, maar zo is hij wat duur. 1:8 is wel te doen, maar dan voor een 3liter of 2.3 turbo...
Hoor graag jullie tips!

Gr. Erik

Zorgen dat de bougies en kabels fris zijn (Datum staat op de kabels in gele week/jaarcode). Lambdasonde speelt zeker rol als die er al zeg 100K - 150K km in zit. En temperatuursensor kan ook rol spelen.

Maar als de ritten vooral "in het dorp" plaatsvinden, vind ik 1:8 niet zo vreemd.

Ligt er ook aan hoe en waar je rijdt.

Stel nou dat je alleen maar kleine stukjes rijdt dan mag je nog blij zijn met 1 op 8

Voor de rest was poster boven me al voor

Hoe was het verbruik eerst?

Als de viergas helemaal goed is, zou je zeggen dat de verbranding ook in orde is. 1 op 8 in "stadsverkeer" en bij relatief korte ritjes waar je dus toch vaker met koude motor rijdt is voor een auto van dit formaat/gewicht helaas zuinig te noemen. Ik zou dus in eerste instantie de ontstekingsdelen, lambdasensor en benzineinjectoren niet verdenken.

Wat misschien nog zou kunnen is dat je thermostaat toch niet helemaal fris meer is en een beetje kiert. Het duurt dan langer voordat de motor op temperatuur is en de computer zal dan langer het brandstofmengsel rijk houden. Bij een 4gasmeting is je motor warm en zal alles in orde zijn, maar met veel korte ritjes rijden ga je zoiets wel merken in het verbruik. Dit kan, in combinatie met een niet zo heel frisse temperatuursensor iets zijn om uit te zoeken. Houdt er rekening mee dat het wijzertje in je dashboard de reputatie heeft om niet heel precies te zijn. Als het beneden "horizontaal" blijft staan is er iets mis, maar als het horizontaal staat is dat geen garantie dat alles perfect is.

Ik maak uit dit verhaal op dat er geen boordcomputer in jullie auto zit die je het verbruik laat meten. Dat maakt het wat lastiger om verbruik op de snelweg te meten. In de mijne (turbo) zit ie wel en ik kan uit ervaring vertellen dat zelfs als ik op de snelweg 130 ga rijden ik duidelijk minder verbruik dan als ik heel kalmpjes in de bebouwde kom rondpruttel. Het kan maar zo 20-30% schelen.

Voordat ik geld uit zou geven zou ik eerst even kijken of je duidelijk kan zien dat er iets versleten of stuk is en een keer bij een langere snelwegrit proberen te meten wat het verbruik is. Als zoiets zich voordoet is een of twee keer extra tanken om vooral de snelwegkilometers in 1 tankbeurt te kunnen meten wellicht een optie.

Als je weinig kilometers maakt is het gelukkig per maand niet zo heel duur om brandstof te kopen. Als je 200 euro uit moet geven om een tientje per maand aan brandstof te sparen kan je anderhalf jaar rijden en dan speel je pas quitte. Ik ken jullie situatie natuurlijk niet, maar je zult waarschijnlijk geen hele grote haast hebben om je auto zuiniger te krijgen vanwege deze berekening. Ik denk dat je er dan ook verstandig aan doet om niet blind alles te gaan vervangen maar te proberen uit te zoeken wat er mis is, als er al wat mis is.

Ik begreep van Arjen850 dat een 2.0 niet per definitie zuiniger zal zijn dan een 2.5 20V.
Wellicht kan hij het brandstofverbruik van zijn groene hier eens mededelen.

Zoals gezegd een 1:8 voor een Volvo in stadsverkeer is niet vreemd. In de stad zijn ze namelijk absoluut niet zuinig.

Lambdasensor vervangen kan wellicht nog iets uitmaken indien deze niet eerder vervangen is.

In de stad is mijn verbruik (op lpg) rond de 16 liter op 100km (1 op 6,25).
(Voor de 2,4T en de 2,5 20V)