Hallo,

Wie kan mij vertellen welke bougies er in mijn Volvo 850 2.5 10v LPG g3 automaat (wat een tekst!) moeten?
Is het verstandig om ook gelijk de verdelerkap en rotor vervangen?
Alvast bedankt!

Groeten,
SaVo

Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Volvonummer 8642660 (is een set van 5 stuks), kosten circa 29.75

Citaat van: glenfiddich1983 op 27-02-2015 11:00:19
Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Je kan ze beter bij de dealer halen zie ik via de link, 34cent goedkoper

Citaat van: portlock op 27-02-2015 15:57:33

Citaat van: glenfiddich1983 op 27-02-2015 11:00:19
Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Je kan ze beter bij de dealer halen zie ik via de link, 34cent goedkoper

Of te wel een hap van een BigMac

Citaat van: portlock op 27-02-2015 15:57:33

Citaat van: glenfiddich1983 op 27-02-2015 11:00:19
Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Je kan ze beter bij de dealer halen zie ik via de link, 34cent goedkoper

Zitten daar wel net zoveel vonkjes in dan? 

Citaat van: portlock op 27-02-2015 15:57:33

Citaat van: glenfiddich1983 op 27-02-2015 11:00:19
Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Je kan ze beter bij de dealer halen zie ik via de link, 34cent goedkoper

tussen de 35,90 bij die p4s.nl en de 29,75 dealer zit  toch iets meer verschil dan 34 cent

Dit zijn originele bougies. Dat is over het algemeen een veilige keuze.

Waar je rekening mee zou kunnen houden is dat er in 20 jaar veel ontwikkeling is geweest op het gebied van duurzaamheid en sterkere vonk bij koude start en "afwijkende mengsels" in motorenland. Dat heeft er in geresulteerd dat de bougies die 20 jaar geleden peperduur waren, met platina electrodes, opgevolgd zijn door bougies met iridium electrodes. Volvo monteerde 20 jaar geleden geen platinums omdat die gruwelijk duur waren en de auto's toch regelmatig een beurt kregen. Zeker in motoren die op benzine lopen is een investering in die dure bougies dan niet echt de moeite. Tegenwoordig koop je als je wat rondshopt voor rond de 10-15 euro per stuk iridium bougies. Die gaan 60-100.000 km mee in een motor op LPG en hebben als voordeel dat je altijd, ook bij koude start of bij moeilijker te ontsteken brandstoffen als LPG een goede vonk hebt. Volvo monteert in de modernere 5 cylinders af fabriek ook iridiums.

Ik monteer zelf in mijn gasauto's altijd iridiumbougies (ongeveer 10 jaar, 3-400.000 km eigen gebruik ervaring). Op LPI heb je sowieso minder last van backfires, maar je merkt nog steeds wel dat de auto beter rijdt en zuiniger is dan op klassieke bougies. Op nieuwe "gewone" gaat het ook goed, maar na een aantal maanden wordt het toch al minder en ga je ze eigenlijk al willen vervangen terwijl ze nog niet aan hun kilometers zitten in mijn ervaring. De iridiums blijven een hele poos goed functioneren, totdat het "naaldje" op is en dan gaan ze vrij abrupt slechter functioneren en moet je ze vervangen. Elke kleine beurt bougies vervangen omdat het toch beter rijdt ipv elke grote beurt gaat snel tegenstaan.

Ik moet eerlijk zeggen dat mijn ervaring is op Alfa Romeo twinspark motoren. Die vonken elke motorwenteling (in de auto's die ik heb en gehad heb) en als je daar een misfire hebt, zal je de volgende keer dat de zuiger omhoog gaat weer een vonk krijgen terwijl de kleppen dan open staan. Als je dat combineert met een inlaatspruitstuk vol met LPG/lucht (geen LPI) ga je een gruwelijk enge plof onder je motorkap krijgen met over het algemeen vervelende onkosten in reparatie en afslepen en dergelijke. Je gaat dan wel heel goed opletten dat je geen misfires krijgt en ik heb mijn eerste alfa op LPG uiteindelijk omgebouwd naar LPI puur om van dit probleem af te zijn, een jaar of 13 geleden.

Samengevat: origineel werkt, maar vereist vaker vervangen. Iridium kost wat meer in de aanschaf maar is in mijn ervaring per kilometer goedkoper en heeft minder onderhoud nodig. Zeker bij LPG is een goede vonk belangrijk en maak je over het algemen veel kilometers. Daarom zou ik zeker bij een LPGauto iridiums overwegen.

Citaat van: Hans Duiven op 27-02-2015 18:51:12

Citaat van: portlock op 27-02-2015 15:57:33

Citaat van: glenfiddich1983 op 27-02-2015 11:00:19
Deze

http://www.parts4swedes.nl/nl/product/bougieset-5st-850-v70-c70-s70-s80-s60-/

Heb ze zelf toevallig van de week ook besteld voor de V70

Rotor en verdeelkap kan je bekijken hoe het er uit ziet. Of gewoon preventief vervangen, maar dat hangt er van af hoeveel ton het spul er al in zit.

Je kan ze beter bij de dealer halen zie ik via de link, 34cent goedkoper

tussen de 35,90 bij die p4s.nl en de 29,75 dealer zit  toch iets meer verschil dan 34 cent

Als je de link aan klikt, is de prijsopgave 35,56 volgens p4s

Citaat van: WhizzMan op 28-02-2015 08:23:13
Dit zijn originele bougies. Dat is over het algemeen een veilige keuze.

Waar je rekening mee zou kunnen houden is dat er in 20 jaar veel ontwikkeling is geweest op het gebied van duurzaamheid en sterkere vonk bij koude start en "afwijkende mengsels" in motorenland. Dat heeft er in geresulteerd dat de bougies die 20 jaar geleden peperduur waren, met platina electrodes, opgevolgd zijn door bougies met iridium electrodes. Volvo monteerde 20 jaar geleden geen platinums omdat die gruwelijk duur waren en de auto's toch regelmatig een beurt kregen. Zeker in motoren die op benzine lopen is een investering in die dure bougies dan niet echt de moeite. Tegenwoordig koop je als je wat rondshopt voor rond de 10-15 euro per stuk iridium bougies. Die gaan 60-100.000 km mee in een motor op LPG en hebben als voordeel dat je altijd, ook bij koude start of bij moeilijker te ontsteken brandstoffen als LPG een goede vonk hebt. Volvo monteert in de modernere 5 cylinders af fabriek ook iridiums.

Ik monteer zelf in mijn gasauto's altijd iridiumbougies (ongeveer 10 jaar, 3-400.000 km eigen gebruik ervaring). Op LPI heb je sowieso minder last van backfires, maar je merkt nog steeds wel dat de auto beter rijdt en zuiniger is dan op klassieke bougies. Op nieuwe "gewone" gaat het ook goed, maar na een aantal maanden wordt het toch al minder en ga je ze eigenlijk al willen vervangen terwijl ze nog niet aan hun kilometers zitten in mijn ervaring. De iridiums blijven een hele poos goed functioneren, totdat het "naaldje" op is en dan gaan ze vrij abrupt slechter functioneren en moet je ze vervangen. Elke kleine beurt bougies vervangen omdat het toch beter rijdt ipv elke grote beurt gaat snel tegenstaan.

Ik moet eerlijk zeggen dat mijn ervaring is op Alfa Romeo twinspark motoren. Die vonken elke motorwenteling (in de auto's die ik heb en gehad heb) en als je daar een misfire hebt, zal je de volgende keer dat de zuiger omhoog gaat weer een vonk krijgen terwijl de kleppen dan open staan. Als je dat combineert met een inlaatspruitstuk vol met LPG/lucht (geen LPI) ga je een gruwelijk enge plof onder je motorkap krijgen met over het algemeen vervelende onkosten in reparatie en afslepen en dergelijke. Je gaat dan wel heel goed opletten dat je geen misfires krijgt en ik heb mijn eerste alfa op LPG uiteindelijk omgebouwd naar LPI puur om van dit probleem af te zijn, een jaar of 13 geleden.

Samengevat: origineel werkt, maar vereist vaker vervangen. Iridium kost wat meer in de aanschaf maar is in mijn ervaring per kilometer goedkoper en heeft minder onderhoud nodig. Zeker bij LPG is een goede vonk belangrijk en maak je over het algemen veel kilometers. Daarom zou ik zeker bij een LPGauto iridiums overwegen.

En dit 'advies' zou ik dus beslist negeren !  het halve forum staat er al mee volgeschreven dat juist de NA motoren op LPG cq LPi het mooiste lopen op de originele Volvo bougies...

Wat kan een keuze voor iridium bij een Volvo blok dan wel zijn ?  Wel een turboblok wat behoorlijk gekieteld is daar zou je idd een iridium bougie in kunnen draaien, echter leert hier ook weer de ervaring dat een hoop mensen hierop terugkomen en weer naar de originele bougies gaan, gewoon omdat het blokje er beter op draait.  Brandstof maakt in deze even niet zo veel uit bij de turboblokken.

Gewoon originele indraaien dus, altijd goed en het minste problemen !

Die ervaring heb ik ook, toch tegen beter weten in van die speciale lpg bougies erin gedraaid (toen ik de wagen net had in 2009) omdat ik alles netjes voor mekaar wilde hebben... Trouwens toen ook vervangen: kabels, rotor, verdelerkap
Maand of 3-4 later (10dkm) minder goed lopen; niet mooi rond op 5 cil.
Bij de dealer volvo bougies voor de 2.5 10V gehaald, perfect lopen en 50dkm mee gereden (liep toen nog steeds perfect).
Gewoon die originele bougies gebruiken dus...

Hier nog een ervaringsdeskundige, gewoon originele erin en gaan.
Geldt overigens ook voor sensoren, immi meuk is vragen om problemen en extra kosten.

Citaat van: Dirk342 op 28-02-2015 16:00:05

Citaat van: WhizzMan op 28-02-2015 08:23:13
Dit zijn originele bougies. Dat is over het algemeen een veilige keuze.

Waar je rekening mee zou kunnen houden is dat er in 20 jaar veel ontwikkeling is geweest op het gebied van duurzaamheid en sterkere vonk bij koude start en "afwijkende mengsels" in motorenland. Dat heeft er in geresulteerd dat de bougies die 20 jaar geleden peperduur waren, met platina electrodes, opgevolgd zijn door bougies met iridium electrodes. Volvo monteerde 20 jaar geleden geen platinums omdat die gruwelijk duur waren en de auto's toch regelmatig een beurt kregen. Zeker in motoren die op benzine lopen is een investering in die dure bougies dan niet echt de moeite. Tegenwoordig koop je als je wat rondshopt voor rond de 10-15 euro per stuk iridium bougies. Die gaan 60-100.000 km mee in een motor op LPG en hebben als voordeel dat je altijd, ook bij koude start of bij moeilijker te ontsteken brandstoffen als LPG een goede vonk hebt. Volvo monteert in de modernere 5 cylinders af fabriek ook iridiums.

Ik monteer zelf in mijn gasauto's altijd iridiumbougies (ongeveer 10 jaar, 3-400.000 km eigen gebruik ervaring). Op LPI heb je sowieso minder last van backfires, maar je merkt nog steeds wel dat de auto beter rijdt en zuiniger is dan op klassieke bougies. Op nieuwe "gewone" gaat het ook goed, maar na een aantal maanden wordt het toch al minder en ga je ze eigenlijk al willen vervangen terwijl ze nog niet aan hun kilometers zitten in mijn ervaring. De iridiums blijven een hele poos goed functioneren, totdat het "naaldje" op is en dan gaan ze vrij abrupt slechter functioneren en moet je ze vervangen. Elke kleine beurt bougies vervangen omdat het toch beter rijdt ipv elke grote beurt gaat snel tegenstaan.

Ik moet eerlijk zeggen dat mijn ervaring is op Alfa Romeo twinspark motoren. Die vonken elke motorwenteling (in de auto's die ik heb en gehad heb) en als je daar een misfire hebt, zal je de volgende keer dat de zuiger omhoog gaat weer een vonk krijgen terwijl de kleppen dan open staan. Als je dat combineert met een inlaatspruitstuk vol met LPG/lucht (geen LPI) ga je een gruwelijk enge plof onder je motorkap krijgen met over het algemeen vervelende onkosten in reparatie en afslepen en dergelijke. Je gaat dan wel heel goed opletten dat je geen misfires krijgt en ik heb mijn eerste alfa op LPG uiteindelijk omgebouwd naar LPI puur om van dit probleem af te zijn, een jaar of 13 geleden.

Samengevat: origineel werkt, maar vereist vaker vervangen. Iridium kost wat meer in de aanschaf maar is in mijn ervaring per kilometer goedkoper en heeft minder onderhoud nodig. Zeker bij LPG is een goede vonk belangrijk en maak je over het algemen veel kilometers. Daarom zou ik zeker bij een LPGauto iridiums overwegen.

En dit 'advies' zou ik dus beslist negeren !  het halve forum staat er al mee volgeschreven dat juist de NA motoren op LPG cq LPi het mooiste lopen op de originele Volvo bougies...

Wat kan een keuze voor iridium bij een Volvo blok dan wel zijn ?  Wel een turboblok wat behoorlijk gekieteld is daar zou je idd een iridium bougie in kunnen draaien, echter leert hier ook weer de ervaring dat een hoop mensen hierop terugkomen en weer naar de originele bougies gaan, gewoon omdat het blokje er beter op draait.  Brandstof maakt in deze even niet zo veel uit bij de turboblokken.

Gewoon originele indraaien dus, altijd goed en het minste problemen !

Dank je Dirk en de anderen. Dit ontneemt me wat typwerk.

Wat me begint te storen is de ongefundeerde onzin die mensen als advies intypen. Anderen kunnen dit voor waar aannemen. Houd ik niet van. Originele bougies. Er zijn alternatieven, maar dan moet je wel goed weten wat je doet. Dus als algemeen advies: Origineel.

Overigens: Veel van die Iridium krengen hebben dan wel een Iridium tip, maar de massa aansluiting is van het gewone metaal en slijt net zo hard als die van gewone bougies.

Ik heb expres gezegd dat origineel een veilige keuze is en heb argumenten aangedragen waarom je iridium zou kunnen proberen.

De iridiums die ik monteer hebben platina op de massaelectrode en gaan wel lang mee, dus ook dat argument gaat niet op. Zelfs de "normale" iridiums die niet speciaal voor LPG zijn gaan veel langer mee dan normale koperbougies omdat door de polariteit en de temperatuur van de electroden de erosie voornamelijk op de centrale electrode plaatvind. Als je massaelectrode snel erodeert is dat een indicatie dat je bougie te heet wordt en je zult waarschijnlijk ook last van pingelen hebben bij zo'n bougie.

Het zou kunnen zijn dat er om wat voor reden dan ook een andere warmtegraad in zou moeten dan de originele bougie is als je naar iridiums gaat bij de volvo's. Dat zou een verklaring kunnen zijn waarom bij een op een vervangen de boel slechter gaat lopen. Ik ga het verhaal meenemen naar mijn leverancier. Ik ben benieuwd wat zij te melden hebben want mijn ervaring is dat je echt overal die bougies in kan draaien, maar dat je soms een andere versie moet kiezen dan door de tabelletjes wordt aangeraden. Ik heb op dit moment prima werkende bougies in mijn roffel zitten, maar ben al wel aan het kijken wat er in gaat komen als deze versleten zijn. Wordt vervolgd.

Juist met het oog op pingelen
En de daarbij komende schade dien je bougies te vervangen VOOR ze versleten zijn.


Wat een hoop ge-blabla uit een boekje weer.