Hoge km standen bij een D5 is in het algemeen geen probleem, zijn echt probleemloze motoren met een berg koppel.

In vergelijk met de 850/v70 (TDI) diesel is het een sprong vooruit , zuinig ook nog.
Met de handbak is een gebruik van ruim 1 op 20 makkelijk haalbaar , de automaat versie zal naar de 1 op 17 gaan, maar heeft mijn voorkeur.
Een zalige combinatie , D5 met AT !

Heb een handbak gehad , daar 75 dkm mee gedraaid en nu al weer 5 jaar een AT , daar 160 dkm mee gedraaid en hij gaat nog steeds probleemloos.(staat nu op 305 dkm)

Probleem loos ?
Da's ook weer niet waar....

Lekke (retourleiding) injector  (slecht starten bij koude motor)
Lekke intercooler ( giga pluimen bij vollast)
Prop van de AT bak tussen de bak en de motor eruit gesprongen (forse olie lekkage)

Verder alleen gewoon onderhoud , remmerij , onderstel etc.

Als je graag een sedan wil is een S80 ook een optie. D5 zijn goede motoren, hou alleen de klepstoters in de gaten, dat is het zwakste punt van de Diesels. Mijn ervaringen met de S80 D5 is goed, gemiddelde automaatbak (de niet geartronic) heeft als taxi een leven van ca 250.000 km, onderhoud is goed te doen en hoge km standen is voor de auto geen probleem, mits je de klepstoters goed in de gaten houd. Oh ja en imitatie waterpompen (de versie met het kunststof schoepenrad) vinden ze ook niet leuk.

Doe prop is inderdaad ook een bekende, er is een verbeterde versie beschikbaar, alleen moet dan wel de bak eraf.

En vanaf de 250.000+ KM mag je ook rekening gaan houden met versleten verstuivers.
Ook de koppeling, of beter gezegd het dual-mass vliegwiel heeft rond die stand de beste tijd gehad, al is dat wel afhankelijk van de chauffeur ;-)

Persoonlijk ging ik voor een goed aangeklede 2.4D, die gaan voor tussen de 20-40% minder dan een soortgelijke D5, en voor weinig geld chip je die 2.4D om naar een D5 (163Pk), een D5 (185pk) of een raket (210pk).

Had de 2.4 geen kleinere remmen?

Zelfde als gewone D5. 286mm als het goed is

klopt. 305 zat op de awd 185 pk. Ik heb nog wel setje brackets 305 liggen met matige schijven en blokken

Of sommige duitse D5's.

Citaat van: Sbv op 02-03-2015 13:00:18
klopt. 305 zat op de awd 185 pk. Ik heb nog wel setje brackets 305 liggen met matige schijven en blokken

En ik heb nog een setje 305 remmen liggen, pas 2000 km oud.

Waren dan de aandrijfassen dunner?
Er was iets mee kan ik mij herinneren. Ik heb nl ook gekeken bij een 2.4 V70 en toen werd er op het Volvoforum direct geroepen dat er verschillen zijn. Ik weet alleen niet meer precies wat.

Aandrijfassen idd.  Die zul je misschien wat sneller krom hebben.

De vraag is in welke staat een S60 van 4.500 euro zal zijn. Daar zit vast ook nog werk aan, niet?

Hoeft niet hoor.
Ik heb ondertussen alweer 4 jaar een V70 die niet veel meer kostte toen. 160kkm verder zonder bijzondere kosten.

Citaat van: Vulk op 03-03-2015 19:56:43
De vraag is in welke staat een S60 van 4.500 euro zal zijn. Daar zit vast ook nog werk aan, niet?

4500 is geen gekke prijs hoor, vooral voor een 2.4D mag je bij dergelijk geld uitgaan van een in nette staat verkerende wagen.
D5jes daarentegen zijn voor dat geld wel aan de goedkopere kant.

Citaat van: ZC3rr0r op 04-03-2015 09:13:37
4500 is geen gekke prijs hoor, vooral voor een 2.4D mag je bij dergelijk geld uitgaan van een in nette staat verkerende wagen.
D5jes daarentegen zijn voor dat geld wel aan de goedkopere kant.

Duidelijk....heb dit allemaal even doorgelezen en begrijp dus dat de 2.4D ook een goede optie is... Met een chip komt ie ook in de buurt van de D5 dus.....al is het mij daar niet om te doen trouwens...hij moet gewoon lekker rijden en goed zijn.
Heb wel wat voor en tegens gelezen over de S60 iig. Daar ging het mij vooral om nu.

Het blijft lastig gezien de prijzen op bv. Marktplaats redelijks constant zijn maar dat met dezelfde prijzen er zoveel verschil zit in de kilometrage... gevoel zegt natuurlijk....voor hetzelfde geld een met weinig op de teller....maar verstand zegt: "Waarom is er 1 met bv. 50 duizend op de teller minder net zo goedkoop/duur als eenzelfde model met dus 50 duizend meer op de teller"

Weet nu iig dat als ik over ga ik naar een model vanaf 2005 moet gaan en dat klepstoters en verstuivers een puntje kunnen zijn...

Wat mij voor mij dus nog de enige vraagtekens zijn is de betrouwbaarheid van een automaat en het dual mass vliegwiel waarvan ik in een reactie van hierboven lees dat dat een punt kan zijn? ... en die zijn duur

Koppelingen slijten een keer dus als deze nog niet gedaan is zal die een keer gedaan moeten worden. Automaat...blijft techniek wat kapot kan, maar zou me er zelf niet al te druk over maken wel als het schakelen tijdens proefrit niet lekker gaat.

Een handbak is zuiniger.

Is een S80 geen optie. zelfde techniek alleen wat ruimer. op volvo-forum stond volgens mij een best aardige te koop momenteel