Vorige week ben ik 's avonds bezig geweest om een olielekkage aan m'n T-5R te fixen. Omdat ik semi-synthetische 5W/30 bij 15W/40 (mineraal), die de oude eigenaar gebruikte had gegooid wilde ik de motor flushen. Forte motor-flush nieuwe olie met top end-treatment en ik dacht gaan. toen ik de auto voor controle op de brug had gezet zag het er zo uit;



Aangezien ik de lekkage niet goed kon lokaliseren dacht ik "okay de inlaatspruitstuk moet eraf". Het blok zat aan de voorkant bij retour-aansluiting richting carterpan onder de olie. De catch can van carter-ventilatie zat voor en achter rond retour-uitgang onder de olie. Waarschijnlijk dichtte dat rubber/aluminium-slangetje (+-30mm lang diam. 20mm) niet goed af. Vorige eigenaar had niet lang geleden carterventilatie aangepakt.



Enfin... gelijk maar de modificatie gedaan om geheel 15mm naar turbo te leggen. Hoppakee lekker met koperen buis de loodgieter uitgehangen. Maar het is me gelukt, van catch can naar turbo met buis en slang afgewerkt.




Uiteindelijk alles weer in elkaar zetten en sleutel om. Bammm.. hij start, een beetje lafjes maar hij liep. Alleen gaf het dashboard een brandend lambda-lampje. Ik had het met mede-sleutelaars overlegd, eentje "Ach had ik tijd geleden ook op m'n V70. Ik merkte niks ging vanzelf weg." De volgende dag moest m'n T-5R op voor herkeuring. Nu wel goedgekeurd yes. Op voor een ritje (met lampje aan). Motor warm laten lopen en toen wat doortrekken om te testen. Ik had zoiets van "nah ik mis toch wel vermogen". Het was zonnig dus het dakraam moch open voor wat frisse lucht.

Door Lage Vuursche met zo'n 30KM per uur dacht ik "Wat hoor ik voor een raar ratelend roggelend geluid?!" Op de parkeerplaats de auto tot stilstand gebracht en de motorkap open. Het klinkt als een koffiezetapparaat die klaar is . WTF Ik zie bellen uit koelvloeistof-reservoir komen. deze staat bijna op overlopen. Volgens is de vloeistof aan de kook. Oh nee toch! Om het geheel af te maken zat er wat olie druppels op de kleppendeksel. De dag ervoor had ik nog een geheel nieuwe OEM Volvo dop erop gedaan omdat oude dop met nieuw rubber nog steeds lekte. Even een half uur laten afkoelen en heel rustig naar huis. De waterslang was trouwens niet hard. Ik kon deze tijdens koken nog indrukken. Ik was er zo klaar mee. Dagen avonden aan de auto spenderen en als resultaat kokend blok  Goed bezig not!

Foto van radiator-olieslang;


Afgelopen zondag heb ik maar eens, met uitgeprinten handleiding als munitie en een Youtube video van RobertDIY in mijn achterhoofd, de OBD1 uitgelezen. Een zwik aan ABS- en Climate Control-foutmeldingen. De Airco doet het (nog) niet. Fuel System geeft 4-1-1 melding en Cruise Control 1-2-2. Bank B5 en A2 geven 1-1-1. Gelukkig nog iets wat wel okay is. Een paar banken geven helemaal geen codes terug, ook geen 1-1-1. Nu las ik hier dat A6 voor NA's zijn. Die is dus te verklaren maar A1, A5 en B6 geven zich niet thuis (Transmission, Transmission Control en Power Seat). Alles resetten; forget it. druk 7 a 10 seconden knop in, laat los en druk weer in wanneer het ledje weer is gaan branden. Nou dan stond ik nu nog te wachten. Dat wicht komt nooit op. Krijg het gevoel alsof ik een IKEA-handleiding te pakken heb

4-1-1 op A2 is volgens mij interresant voor het inhouden van blok; Throttle Position Sensor is missing or wrong value. Ik heb gasklep er niet afgehad toen ik inlaatspruitstuk erag had en heb benzine-leidingen laten zitten.

Na een heul lang verhaal; wat moet ik met het kokende koelvloeistof als diagnose gaan aanpakken? Thermostaat? En TP Sensor doormeten? Wie heeft wat goede raad?

Lambda-lampje zou te maken kunnen hebben met valse lucht. Zit de pakking tussen blok en inlaatspruitstuk goed? Alle moeren goed vastgedraaid? Zit er niet iets tussen pakking/blok of pakking/spruitstuk?

Wat betreft kokende(?) koelvloeistof, zit er niet ergens een slang van het koelsysteem klem of dubbel, waardoor de circulatie niet goed meer is? Loopt de temperatuurmeter op het dashboard niet op?

De temperatuur loopt niet op, dat is raar. Ik dacht zelf heb ik zitten slapen?! Nope tot 3uur en verder niet. Op Swedespeed gaf iemand aan dat Volvo dit ooit "by design" hadden bedacht. Meter nooit verder dan halverwege.

Hoe ga je die koperen buis voldoende warm houden ?
Gaat de termostaat wel open ?
Heb je de stekker van de TPS er wel af gehad ?
Een paar nieuwe rubbers aan de oliekoelerleiding doet wonderen tegen lekkage op die plek.

Waarom die koperen buis?
Waarom niet gelijk een lekker vers compleet setje erop?

Voor de rest zie de punten van Marco

Het is een vers setje minus de samengeslagen vacuum+'damp-slang'. Het oude setje was nog redelijk clean, niet verstopt en uitgang van blowby en inlet zat geen sludge of aanslag op. Waarom heb ik dan toch een mod gedaan? Las op Mathewsforum dat het beter ventileert, het blok is gekieteld door vorige eigenaar en omdat ik het gewoon leuke uitdaging vond. Nu hoef ik iig niet meer te vrezen voor een verstopte leiding.

Citaat van: myradon op 05-03-2015 10:40:10
Het is een vers setje minus de samengeslagen vacuum+'damp-slang'. De oude was nog clean, niet verstopt en uitgang van blowby en inlet zat geen sludge of aanslag op. Waarom heb ik dan toch een mod gedaan? Las op Mathewsforum dat het beter ventileert, het blok is gekieteld door vorige eigenaar en omdat ik het gewoon leuke uitdaging vond. Nu hoef ik iig niet meer te vrezen voor een verstopte leiding.

Dit koper wordt door de rijwing sterk gekoeld, de dampen (olie, water, uitlaatgassen) zullen condenseren en op den duur een laag gaan vormen binnenin de buis. De overgangen van buis naar slang naar buis helpen goed om neerslag  te versterken.
Om die reden is de vroegere enkele kunststof slang vervangen door een geïsoleerd exemplaar.
Enfin, het is ook snel weer schoongemaakt.
Wel nieuwe pakkingen etc gezet ? vacuum slangen allemaal vers ?

@DCCCL Waaromn staan die inzxichten niet op Matthews? Goed dat je het vertelt. Zit daarom het neopreen om vacuum-damp-slangen. ik dacht dat tegen verbranden van PVC was. Ik dacht al "Is neopreen hittebestending?" Ik heb Neopreen om vacuumslang gedaan.

Geen enkele vacuumslang is vers. Deze heb ik laten zitten of hergebruikt. Ik heb een nieuwe pakking voor inlaatspruitstuk gepakt. Hoor je dat niet als deze valse lucht zal trekken?

vervang dan de vacuumslangen ook maar eens. Maak dan gelijk caerterventilatie zoals het hoort

Citaat van: myradon op 05-03-2015 11:05:28
@DCCCL Waaromn staan die inzxichten niet op Matthews? Goed dat je het vertelt. Zit daarom het neopreen om vacuum-damp-slangen. ik dacht dat tegen verbranden van PVC was. Ik dacht al "Is neopreen hittebestending?" Ik heb Neopreen om vacuumslang gedaan.

Geen enkele vacuumslang is vers. Deze heb ik laten zitten of hergebruikt. Ik heb een nieuwe pakking voor inlaatspruitstuk gepakt. Hoor je dat niet als deze valse lucht zal trekken?

Ik heb nieuws: Niet alles wat op internet staat is waar en volledig.  

De foto's geven een beeld van opgestapeld onderhoud, ik neig er toch naar om te adviseren:  
Begin met nieuwe vacuumslangen. rubber van vacuum "torentje", massakabels, verse beschermmantels om de kabelboom en vervangen van oude sensoren (temperatuur, TPS, lambda, LMM etc etc).
Onstekings delen allemaal vers ?

@DCCCL Ben jij dan wel volledig ? ;-P Over dat opgestapeld onderhoud kwam ik ook aldoende achter toen ik eenmaal aan het klussen begon. Het positieve eraan is dat ik er een hoop van leer.

Om te antwoorden op je vragen; nee, nee, nee, nee en uhhmmm... nee. Ik had al bij Volvo dealer gevraagd of ze beschermantel verkopen. Het antwoord was nee en het zal een dure zaak worden om te vevangen iemand suggestie hiervoor? Kan ik bij autohandel vacuum-slang kopen of moet het OEM Volvo-spul zijn? Dat Volvo OEM-spul maakt het nog uit waar ik het inkoop? Bij Volvo dealer krijg ik nu 14.5% korting.

vacuumslang kan je gewoon universeel halen(let even op diameter) complete carterventilatie spul is 110 euro ongeveer

Ik heb die pvc buis vervangen voor een siliconen exemplaar met de zelfde diameter.
Dit omdat bij mij die pvc pijp binnen een jaar lek/stuk bleek te zijn.
Nieuwe gehaald bij de dealer, pvc er uit siliconen er in en weer dicht gemaakt met de isolatie.
de siliconen kan wel wat beweging hebben.

Geen verklaring hoe die stuk kan zijn gegaan.
Hij was bij mij vervangen bij de gasinbouw 1.5 jaar terug.

@leon850 Wat ik ergens las is dat de weekmakers in plastics als PVC oa. door temperatuur snel kunnen verdwijnen. Hierdoor wordt het broos.

Is het niet een beetje zonde, vooral van die paar honderd euro, om sensoren te vervangen waarvan je niet weet of zo uberhaupt aan hun einde zijn.

Als ik de adviezen opsom wordt het voor motorstoring;

• Vacuum-slangen vernvangen
• Carterventilatie naar origineel
• Sensoren als TPS, LMM, temp., Lambda vervangen
• rubber van vacuum "torentje" vervangen
• massakabels vervangen/li]
  
  • Nieuwe beschermmantel om kabelboom
  
  Voor kokend blok;
  
  
  
  • checken valse lucht
  • Thermostaat controleren of deze open gaat
  • Zijn er slangen afgekneld?
  
  Hoe check ik of termostaat werkt?

Citaat van: myradon op 05-03-2015 22:15:56
@leon850 Wat ik ergens las is dat de weekmakers in plastics als PVC oa. door temperatuur snel kunnen verdwijnen. Hierdoor wordt het broos.
knip

Ah kijk, thanks voor de info.

Wat betreft al die sensoren e.d.
Ik begin altijd bij het goedkoopste.
Daarbij heb ik nog een werkende lmm en lambda liggen die ik eventueel kan uitwisselen.
Ik rij op LPI eventueel kan ik daar dan zelf ook nog in gaan zoeken.

Vacuumtraject vervangen is geen overbodige luxe bij de leeftijd van onze auto's.
Dit heeft bij mijn auto het verbruik echt onwijs goed gedaan.
ik heb toen 2 sets siliconen slangen besteld een bult slangklemmen mee genomen en alles vervangen.
Ik ben even kwijt wat voor motorisering er in jou auto ligt maar bij een turbo is het ook handig de intercoolerbuizen ooit eens te vervangen.
wat makkelijker is is die even te controleren op lekkage (er even afhalen en visueel goed inspecteren of op druk proberen te zetten desnoods met je mond (is wel vies). en check even of de slangklemmen nog goed vast zitten (even een slagje los en dan weer goed vast draaien).
Lambda sonde verdiend zich zelf terug, hier gaat je verbruik ook echt een stuk beter van worden, er zijn er hier op het forum die hem in een jaar terug kunnen verdienen (waaronder ik).
Lmm tja, die doet het goed of niet, misschien iemand in de buurt waar je hem even van zou kunnen lenen om uit te sluiten, misschien kan die persoon ook even rijden met die van jou dan heb je meteen dubbele controle gedaan.

massakabels, tja dat is een hype hier op het forum de laatste maand(en).
Ik heb ze zelf ook vervangen ivm slecht starten bij koud weer en hier was het meteen mee opgelost, hoeft de wereld ook niet te kosten.

Tps, deze is bij mij nog origineel, dit is volgens mij een potmetertje.
Deze doen het of doen het niet, ik kan niet verklaren waarom je die zou moeten vervangen maar dat kan Dccccl vast wel.

Thermostaat kost volgens mij iets van een tientje, is op nieuw de wereld niet.
De oude kun je eventueel controleren door in een pannetje met water te doen en die op het fornuis zetten.
liefst een thermometer er in zodat je kunt zien wanneer hij open gaat, dit is duidelijk te zien (bij helder water).

Mocht je hem dan toch vervangen neem de temperatuursensor even mee, deze zit er onder.
Het moet toch los dan kun je er meteen bij, dit is ook omdat de bouten van het thermostaathuis nog wel eens vast willen zitten.
Zelf heb ik hier nog nooit problemen mee gehad inmiddels bij verschillende auto's al vervangen (volgens mij een stuk of 5 a 6).

wanneer de motor stationair draait en warm word moet op een gegeven moment de fan gaan draaien (controleer dit ook even) op dat moment even kijken of je in de slang van de radiator naar het thermostaathuis kunt knijpen, hier moet je duim een klein stukje in gaan (let op is heet).
Je kunt voelen of er water door de slangen stroomt overigens.

Ik hoop dat je er wat aan hebt.