In de V70 zit een airco die aan een beurt toe is (filter-droger vervangen) en waarvan tevens de magneetkoppeling niet goed meer oppakt.

Omdat we ons hoofd toch graag koel houden, willen we de airco toch graag in bedrijf houden.

Nu kan ik twee dingen doen.

(1) Cheapass fix

Ik kan de magneetkoppeling repareren en de airco een nieuwe filterdroger geven en daarmee klaar.
Voor dat eerste kan ik de goedkope manier doen (ringetjes verwijderen) of de grondige manier (de hele magneetkoppeling vervangen, dit heb ik bij de S70 ook gedaan). De hele magneetkoppeling vervangen werd mij bij de garage ontraden aangezien ik dan relatief veel kosten maak op een pomp die er al bijna 5 ton in zit, en het zou zonde zijn als hij vervolgens naar zijn grootje gaat omdat hij eigenlijk "af" is.

Eigenlijk blijft er dan maar één goedkope fix over: ringetjes verwijderen (als dat nog kan, misschien zijn ze er al uit?), nieuw filterdroger en vullen die hap, en zien hoe lang het goed gaat. Gaat het al snel mis, verlies ik misschien 200 euro. Gaat het goed, ben ik goedkoop klaar voorlopig.

(2) Het echte werk

Ik kan de compressor, filterdroger, orrifice (en eventueel de condensor vervangen?), eventueel door 'goeie' imitaties (op eBay staan heel goedkope pompen, iemand ervaring mee?), voorafgegaan door een spoeling van het systeem. En dan vullen die hap. Kost wat meer duiten, maar dan ben ik wel klaar denk ik. Blijft nog over de verdamper, dat is natuurlijk een rotwerkje om preventief te (laten) vervangen, kan ik die zonder demontage van het dashboard visueel beoordelen?

Wat is wijsheid?

tijd voor de airco check meeting binnenkort dan heb je denk ik wel redelijk beeld van de toestand van de het airco systeem

Zelf zou ik voor eerste optie gaan, mits je zeker weet dat verdamper niet lek is bijv.

Wat Sander zegt.
Eerst een goede controlle.
Daarna fixen wat nodig is.
Zolang het geen wat repareerd maar goed en zonder consessies doet.
Dus niet; het is niet meer aan de maat maar kan net beleid.
Dat kost je op termijn meer dan sat je nu bezuinigd.
Mijn airco wordt sinds jaar en dag jaarlijks nagezien.
1 keer net na de controlle een slang stuk gehad.
Gelukkig kon ik direct bij de spec terecht, geen dubbele kosten.

Maar zulks pech kun je altijd hebben.
Maar repareer niet als het niet stuk is, is mijn motto.

Groet

Volgens mij is er wel wat voor te zeggen om in dit geval zaken preventief in een keer te vervangen. Verdamper, condensor, o-ringetjes, pomp, droger, het zal allemaal eens vervangen moeten worden. Als je dat elke keer afzonderlijk doet, ben je een paar honderd euro verder om het systeem telkens te laten vullen. Met dat geld kun je bijna alle onderdelen nieuw kopen en jaren zorgeloos met airco roffelen. Het is alleen veel werk, met name de verdamper.

Ik zou de slangen en condensor even goed bekijken voor ik een beurtje laat doen. Pompen gaan meestal stuk op lekkage nadat ze zonder druk hebben gestaan (geen druk betekent corrosie in het aircosysteem)  of op de koppeling. Als je systeem nu nog goed op druk staat dan kan je allicht de koppeling nog een keertje afstellen en kijken hoe lang de pomp meegaat. Slangen en condensors onder de motorkap verouderen behoorlijk, dus zo'n slang kan klappen en een condensor heeft last van steenslag. Een hele nieuwe airco lijkt me overdreven, tenzij je aanwijzingen hebt (naast de kmstand) dat er iets echt op is.

Magneetkoppeling compleet kost iets van om de nabij 235,00 euro, en zijn er twee versies van.
De garage geef ik gelijk, de kosten post is te hoog voor de compressor gezien de ouderdom, de compressor moet gedemonteerd worden.
Een revisie compressor kost om de nabij 417 euro...

Ervaring met internet heb ik niet via ebay ...goedkope pompen zijn meestal chineese makelij.
Wat als de compressor de geest geeft door een fabricage fout ! compressor demonteren moet opgestuurd worden enz, enz, welke garantie heb je dan nog...stel het is een fabricage fout, wie draait dan op voor de vervolg kosten? Jij, omdat je zelf aan de installatie gewerkt hebt.

En dat hanteer ik ook en niet alleen ik, ook mijn leveranciers hanteren dat...indien ik een compressor heb besteld en naderhand een garantie claim indien hierover, wordt gevraagd naar het airco certificaat! als ik dat niet kan voorleggen van desbetreffende auto...kan ik de garantie op mijn buik schrijven.

Een airco check zegt niets over de installatie, alleen of deze correct functioneerd en dan ligt het ook nog ééns aan de omgevingstemperatuur. Bij dit soort controles moet een kijkglas gebruikt worden door de uitvoerende partij om de olie te kunnen controleren e/o vervuiling.
Met een endoscoop kan alleen de verdamper bekeken worden op eventuele lekkage en een electronische detectie.

De filterdroger of accumulator is een HEEL BELANGRIJK ONDERDEEL, en als die al meer dan 3 jaar niet vervangen is...tja dan doet vocht zijn ronde.

Pompen draaien niet altijd stuk op een lekkage...merendeel van de a/c compressors lopen vast doordat de olie geen smerende werking meer heeft. Vocht veroorzaakt bevriezing/corrosie, corrosie veroorzaakt vuildeeltjes, vuildeeltjes veroorzaken verstopping.
Idd de koppeling nog een keertje afstellen (als dat nog mogelijk is) nieuwe accumulator, orifice, olie.

Citaat van: Theostek op 12-03-2015 11:38:52
Magneetkoppeling compleet kost iets van om de nabij 235,00 euro, en zijn er twee versies van.
De garage geef ik gelijk, de kosten post is te hoog voor de compressor gezien de ouderdom, de compressor moet gedemonteerd worden.
Een revisie compressor kost om de nabij 417 euro...

Ervaring met internet heb ik niet via ebay ...goedkope pompen zijn meestal chineese makelij.
Wat als de compressor de geest geeft door een fabricage fout ! compressor demonteren moet opgestuurd worden enz, enz, welke garantie heb je dan nog...stel het is een fabricage fout, wie draait dan op voor de vervolg kosten? Jij, omdat je zelf aan de installatie gewerkt hebt.

En dat hanteer ik ook en niet alleen ik, ook mijn leveranciers hanteren dat...indien ik een compressor heb besteld en naderhand een garantie claim indien hierover, wordt gevraagd naar het airco certificaat! als ik dat niet kan voorleggen van desbetreffende auto...kan ik de garantie op mijn buik schrijven.

Een airco check zegt niets over de installatie, alleen of deze correct functioneerd en dan ligt het ook nog ééns aan de omgevingstemperatuur. Bij dit soort controles moet een kijkglas gebruikt worden door de uitvoerende partij om de olie te kunnen controleren e/o vervuiling.
Met een endoscoop kan alleen de verdamper bekeken worden op eventuele lekkage en een electronische detectie.

De filterdroger of accumulator is een HEEL BELANGRIJK ONDERDEEL, en als die al meer dan 3 jaar niet vervangen is...tja dan doet vocht zijn ronde.

Pompen draaien niet altijd stuk op een lekkage...merendeel van de a/c compressors lopen vast doordat de olie geen smerende werking meer heeft. Vocht veroorzaakt bevriezing/corrosie, corrosie veroorzaakt vuildeeltjes, vuildeeltjes veroorzaken verstopping.
Idd de koppeling nog een keertje afstellen (als dat nog mogelijk is) nieuwe accumulator, orifice, olie.

Theo, wederom bedankt voor het onbaatzuchtige meedenken elke keer! Super!  

Na het gezeik bij Broekhuis de vorige keer, waarmee je me ook heel goed geholpen had, ga ik koppeling af (laten) stellen, en bij een goeie airco specialist olie, accumulator en orrifice laten vervangen.

Het is jammer dat jij in Maastricht zit, heen en weer vanuit Groningen is 700 km. Mocht ik het airco-onderhoud met een trip naar het zuiden des lands kunnen combineren, dan laat ik van me horen. Gelukkig is het nog geen zomer, dus ik kan nog wel even afwachten of zich een gelegenheid voordoet

ooo ja nu herinner ik het me weer van de mails in september van 2014, daar ben je 5 keer naar terug moeten gaan.

Een goeie aircospecialist zal werken zoals het behoort, voor het vervangen van de olie zal de compressor gedemonteerd moeten worden, daarna systeem spoelen om de overige achter gebleven oude olie te verwijderen.
Nieuwe accumulator, orifice en olie, afpersen, vacumeren, terug afvullen.
Als er wordt geconstateerd dat de olie geel/oranje van kleur is, kan worden volstaan door te spoelen met een druk van 20 bar stikstof op de ingang verdamper en condensor.

Gele/oranje olie duidt op vocht, grijze olie..is een voorteken van slijtage, zwarte olie is verbrande olie en zal altijd gepaard gaan met een burn-out.

Citaat van: Theostek op 12-03-2015 22:14:56
ooo ja nu herinner ik het me weer van de mails in september van 2014, daar ben je 5 keer naar terug moeten gaan.

Een goeie aircospecialist zal werken zoals het behoort, voor het vervangen van de olie zal de compressor gedemonteerd moeten worden, daarna systeem spoelen om de overige achter gebleven oude olie te verwijderen.
Nieuwe accumulator, orifice en olie, afpersen, vacumeren, terug afvullen.
Als er wordt geconstateerd dat de olie geel/oranje van kleur is, kan worden volstaan door te spoelen met een druk van 20 bar stikstof op de ingang verdamper en condensor.

Gele/oranje olie duidt op vocht, grijze olie..is een voorteken van slijtage, zwarte olie is verbrande olie en zal altijd gepaard gaan met een burn-out.

Niet overdrijven, volgens mij was ik er maar 4 keer geweest

Maar goed, dat was met de S70 en daar werkt de airco ondanks dat gedoe prima.

Met de V70 ga ik dezelfde fout niet nog eens maken!