Hallo Allemaal

Mijn auto rijd prima (denk ik)
Maar nu lees ik her en der dat de turbo goed moet opkomen bij ongeveer 2200 toeren.
Als je gas geeft natuurlijk.
Das bij een handbak makkelijk, die schakelt niet terug, dus kan je bij 2200 al lekker veel turbodruk hebben bij ongeveer
100km/uur

Echter mijn automaat schakelt vrolijk terug bij een bepaalde gas stand.
Niks koppel bij 2200 toeren maar eerder richting 3000-3500, en als je het gaspedaal nog verder intrapt richting 4500.
Gaat dan ook als de brandweer.

Klopt dit gedrag ongeveer, ik heb er geen idee van.
Heb geen vergelijkings materiaal.

Groets
JAn

Is je turbo control valve niet aan vervangin toe? Ik heb de luxe zowel een automaat als handbak voor de deur te hebben, en moet zeggen dat de automaat onderin eerder lijkt op te pakken dan de handbak (16t vs 18t turbo).

Edit:
Je hebt natuurlijk een high pressure of low pressure turbo, de 1 heeft onderin een lekkere boost de ander gaat bovenin als de brandweer maar doet onderin niet veel, gezien jij ook een R hebt is dat wel het te verwachten karakter.

In economy stand schakelt de bak minder snel terug en zou je dit effect toch wel moeten voelen.
Zelfs als je rustig weg rijdt merk je ook dat hij er al snel aan begint te trekken.

Probeer anders in een vergelijkbare auto te rijden.
Als je in de buurt woont ben je welkom.

Bij mijn V70R automaat met 16T is dat gedrag vergelijkbaar. Is wel beter geworden met een 3"DP, waardoor het koppel voor het gevoel 500rpm eerder voelbaar is. Ook met nieuwe turbo.

Hallo allemaal.
Bedankt voor de reactie's

Ik denk dat het schakelgedrag er gewoon bij hoort, als ik de kans krijg een vergelijk te maken zal ik dat zeker doen.
Voor de rest rijd de auto prima(voor zover ik dat kan beoordelen).

Maar zoals is al zijn, dat leuke koppel bij 2200 toeren heb je niks aan omdat de automaat als de turbo bij komt
al terug schakelt of de lock er afhaalt....floep  en er staat 3000 toeren op de teller, dan trekt de auto prima.

Dat is dan wel gelijk het punt wat een beetje tegen heb op automaten (ik heb er al een paar gehad, en ze deden dat allemaal) het terug schakelen terwijl ik denk...blijf toch lekker in de 4 versnelling met de lock er op.
Maar nee, de automaat schakelt terug, moest je eigenlijk in kunnen stellen.
Bij accelereren nooit terug schakelen :-) of zoiets , kan makkelijk met zo'n motor.

Groets Jan

In economy moet je toch aardig gas geven voordat hij terug gaat naar 3.

Is de wagen nog standaard of al getuned?

Citaat van: V70geRwin op 13-03-2015 23:39:15
In economy moet je toch aardig gas geven voordat hij terug gaat naar 3.

Is de wagen nog standaard of al getuned?

Geen idee, draait wel op gas, lpi
Ik denk dat hij niet getuned is, ziet onder de kap allemaal behoorlijk origineel uit.
Op de ecu zitten geen sporen van inbraak.

Laat ik het over de turbo nog even zo uitleggen: als 90 rijd, toeren net onder de 2000 en ik geef gas dan schakelt de automaat eerder terug dan dat mijn turbometer in het witte gebied staat.
Na terugschakelen staat hij ongeveer 2mm in het witte vlak.
Trap ik het gaspedaal dieper, meter op helft witte vlak, bij kick down nog iets verder.
Maak me er verder niet zoveel zorgen om, vroeg me alleen af hoe andere automaat rijders dit ervaren.

Groets Jan

Kijk eens hoever je wijzertje op de turbodruk metertje gaat op het dashboard.
Gaat deze tot het einde van het wit heb je fun

Citaat van: V70R^2 op 13-03-2015 20:38:21
Is je turbo control valve niet aan vervangin toe? Ik heb de luxe zowel een automaat als handbak voor de deur te hebben, en moet zeggen dat de automaat onderin eerder lijkt op te pakken dan de handbak (16t vs 18t turbo).

Edit:
Je hebt natuurlijk een high pressure of low pressure turbo, de 1 heeft onderin een lekkere boost de ander gaat bovenin als de brandweer maar doet onderin niet veel, gezien jij ook een R hebt is dat wel het te verwachten karakter.

Waarschijnlijk is die 18T van jou met rechte flens, die spoelt nog wel een stukje later op dan de 16T recht.
Heb mensen wel eens horen zeggen dat 18T wat meer een aan uit turbo is, mja met rechte flens ook een wat kleine hotside...
Verder is het wel leuk vergelijken, ik heb toen eens met Robbie vergeleken met toen nog zelfde setup alleen hij een at, had een beetje het zelfde, al wel wat minder omdat hij een chip had.
was de zelfde chip als ik alleen voor at dus onderin wat spaarzaam voor de at. Hij gaf ook aan dat die van mij onderin duidelijk meer koppel gaf, bovenin maakte we elkaar niets.
beide 16T rechte flens std downpipe en witte benzine injectoren.

Citaat van: janpy op 13-03-2015 23:59:35

Geen idee, draait wel op gas, lpi
Ik denk dat hij niet getuned is, ziet onder de kap allemaal behoorlijk origineel uit.
Op de ecu zitten geen sporen van inbraak.

Laat ik het over de turbo nog even zo uitleggen: als 90 rijd, toeren net onder de 2000 en ik geef gas dan schakelt de automaat eerder terug dan dat mijn turbometer in het witte gebied staat.
Na terugschakelen staat hij ongeveer 2mm in het witte vlak.
Trap ik het gaspedaal dieper, meter op helft witte vlak, bij kick down nog iets verder.
Maak me er verder niet zoveel zorgen om, vroeg me alleen af hoe andere automaat rijders dit ervaren.

Groets Jan

Ik mag hopen dat die bij 2000 toeren terug schakeld wanneer je (een klein beetje) gas geeft  onder de 3000-3500 toeren is het sowieso zinloos om enigsinds acceleratie te verwachten van een sportieve turbo motor..

Citaat van: leons850 op 14-03-2015 00:37:17

Waarschijnlijk is die 18T van jou met rechte flens, die spoelt nog wel een stukje later op dan de 16T recht.
Heb mensen wel eens horen zeggen dat 18T wat meer een aan uit turbo is, mja met rechte flens ook een wat kleine hotside...
Verder is het wel leuk vergelijken, ik heb toen eens met Robbie vergeleken met toen nog zelfde setup alleen hij een at, had een beetje het zelfde, al wel wat minder omdat hij een chip had.
was de zelfde chip als ik alleen voor at dus onderin wat spaarzaam voor de at. Hij gaf ook aan dat die van mij onderin duidelijk meer koppel gaf, bovenin maakte we elkaar niets.
beide 16T rechte flens std downpipe en witte benzine injectoren.

Jepp, beide met rechte flens, die 18t is std wel erg traag, hakt er zoals je zegt ineens hard in bij 3000 toeren.. Daar waar de 16t onderin toch trekt en rustig opbouwd.

Mijn T5 begint pas echt bij 3500rpm

Zoals ik de berichten lees klopt het allemaal wel zo'n beetje
Gelukkig maar
Heb de auto nog niet zo lang, moet nog een beetje wennen aan zijn gedrag 

Iedereen bedankt voor het meedenken

Groets Jan

Met een chippie is het ook wel aan te passen hoor.
Toen ik bij schutten was geweest met mijn oude setup was het al een stuk gemoedelijker, en meer power.

Ik heb zelf ook een 18t automaat en wat je schrijft is precies hetzelfde als bij mij dus ik zou me er niet druk overmaken.

Citaat van: RoelNL op 16-03-2015 19:53:00
Ik heb zelf ook een 18t automaat en wat je schrijft is precies hetzelfde als bij mij dus ik zou me er niet druk overmaken.

Das mooi om tel horen
Bedankt

Grts jan