Hoi Marc,

Ik weet niet zeker of dat helemaal is wat ik bedoel. Ik begrijp dat de ECU via een sensor de actuele turbodruk meet en via de bleedvalve zo allerlei dingen kan reguleren.
Alleen had ik begrepen dat de bleedvalve ervoor was om bij een werkelijk (dus door genoemde sensor) gemeten druk die hoger is dan de mechanische druk nodig om de waste gate te openen (bij gesloten bleedvalve dus, bij jou 0.92 bar) vlak voor de waste gate druk af te blazen zodat deze nog niet opengaat. Als dan de werkelijke turbo druk de als maximaal toelaatbare in de ECU geprogrammeerde turbodruk overschrijdt, zal de ECU de bleedvalve dicht zetten waardoor de wastegate opent om te grote overdruk te voorkomen.
Dat is althans wat ik ervan begrepen heb en dan zou de ECU dus theoretisch moeten weten hoe groot de voorspanning van de Waste gate is om dan het verschil hiertussen en tussen de werkelijke turbodruk via de bleed valve af te voeren.
(Even snel getallen voorbeeldje: voorspanning waste gate 0,9 bar, maximaal door ECU toegestane druk 1,2 bar.
-Werkelijke turbodruk 1,1 dan zal via de bleedvalve 0,2 bar vlak voor de waste gate moeten ofvloeien om de waste gate gesloten te houden.
-werkelijke turbodruk plots 1,3, dus 0,1 over max toelaatbare dan zal de wastegate open gaan (tenzij je dit ook laat afvloeien via de bleedvalve, maar dan zou de bleedvalve ook een waste gate zijn, toch?.)

Hmmm ben misschien beetje door aan het draven , maar ben gewoon erg nieuwgierig en 't is allemaal vrij nieuw voor mij, vandaar.
En als ik er helemaal naast zit is het misschien verstandig om te vragen wat dan precies de functie van de waste gate is, misschien heb ik daar een verkeerd beeld over ofzo.

Alvast Thanxxxxx

CiteerJohann heeft trouwens nog zo'n EBC liggen van Blitz. Dezelfde als op mijn 850. Het ding werkte op zijn S60 niet zo lekker, maar op mijn T-5R is het echt een superding!  

Nieuwe is een super-super ding.
Zo super dat de aandrijfassen er nu uit liggen en de STC kapot is  

Ouwe is voor de T3 op de Nissan.

CiteerHoi Marc,

Ik weet niet zeker of dat helemaal is wat ik bedoel. Ik begrijp dat de ECU via een sensor de actuele turbodruk meet en via de bleedvalve zo allerlei dingen kan reguleren.
Alleen had ik begrepen dat de bleedvalve ervoor was om bij een werkelijk (dus door genoemde sensor) gemeten druk die hoger is dan de mechanische druk nodig om de waste gate te openen (bij gesloten bleedvalve dus, bij jou 0.92 bar) vlak voor de waste gate druk af te blazen zodat deze nog niet opengaat. Als dan de werkelijke turbo druk de als maximaal toelaatbare in de ECU geprogrammeerde turbodruk overschrijdt, zal de ECU de bleedvalve dicht zetten waardoor de wastegate opent om te grote overdruk te voorkomen.
Dat is althans wat ik ervan begrepen heb en dan zou de ECU dus theoretisch moeten weten hoe groot de voorspanning van de Waste gate is om dan het verschil hiertussen en tussen de werkelijke turbodruk via de bleed valve af te voeren.
(Even snel getallen voorbeeldje: voorspanning waste gate 0,9 bar, maximaal door ECU toegestane druk 1,2 bar.
-Werkelijke turbodruk 1,1 dan zal via de bleedvalve 0,2 bar vlak voor de waste gate moeten ofvloeien om de waste gate gesloten te houden.
-werkelijke turbodruk plots 1,3, dus 0,1 over max toelaatbare dan zal de wastegate open gaan (tenzij je dit ook laat afvloeien via de bleedvalve, maar dan zou de bleedvalve ook een waste gate zijn, toch?.)

Hmmm ben misschien beetje door aan het draven , maar ben gewoon erg nieuwgierig en 't is allemaal vrij nieuw voor mij, vandaar.
En als ik er helemaal naast zit is het misschien verstandig om te vragen wat dan precies de functie van de waste gate is, misschien heb ik daar een verkeerd beeld over ofzo.

Alvast Thanxxxxx

Doordraven mag, zeker als het zo enthousiast gaat. Maar de werking is als volgt; de 'bleedvalve' wordt geregeld door de ecu en hoe meer deze weg laatlekken, hoe langer de wastegate gesloten blijft of minder ver open gaat. Dit is om het toerental en dus de turbodruk te reguleren volgens de ingestelde/geprogrammeerde waardes. Het is NIET de bedoeling dat de wastegate uit zichzelf opent, ook niet bij hogere drukken, dit wordt altijd aangestuurd door die electronische 'bleedvalve'. Uiteraard helpt de interne druk in de turbo automatisch wel mee aan het openen van de wastegate. Maar dat wordt weer gecompenseerd door meer lucht weg te 'bleeden'. De lucht die wordt 'gebleedt' (pfff, wat een woord) gaat terug in de aanzuigbuis voor de turbo (dit is dus gemeten lucht), maar lucht die via de wastegate wegvloeit gaat rechtstreeks de uitlaat in. De ecu is ook bijna continu aan het regelen met de 'bleedvalve' en niet alleen wanneer de max. druk wordt bereikt, maar al veel eerder om een mooi vloeiend rijgedrag en een vlakke koppelkromme te krijgen. Als de WG helemaal dicht zou blijven dan had je bij 2000-3000 tpm al 1,5 Bar (schatting) voor je kiezen...... En 5 kromme drijfstangen door je blok.....

Thanxxxxx

kep em denk ik. Uiteraard (kan bijna niet anders zou je bijna gaan denken) een vervolg vraag. Als de turbodruk regulatie een samenspel van bleedvalve en waste gate is, en je gaat dan de waste gate strakker afstellen gaat de ECU dan niet gewoon de bleedvalve meer openen (laten 'bleeden' zeg maar, soort slagaderlijke bloeding moet dat dan zijn) om dezelfde druk te houden.

(en hierna ga ik nog een paar vragen over andere tuningsonderwerpen stellen hoor, wees gerust )

Nee, want hij gebruikt de 'bleedvalve' niet om extra druk af te blazen, enkel en alleen maar om de WGA te bedienen/activeren en zodoende het toerental van het compressorwiel af te remmen. Je kunt je wel voorstellen dat je de WGA-stang niet teveel kunt inkorten, de ecu zal namelijk toch proberen om de druk te reguleren via de WG en als die later of minder ver opengaat krijg je een piekerig of bokkerig rijgedrag. Zoals zo vaak: "overdaad schaadt".

Yes, kep em (eindelijk) [smiley=cwm12.gif]