.......... Waar gaat 't over? Je gaat je wagen toch niet leeghalen om ietsepietsie sneller op te kunnen trekken (als dat al zo is)??

Beter een turbootje monteren onder de kap. Dat helpt veel meer!

Citaat van: thuur op 18-01-2005 16:10:57

Citaat van: CPEC op 18-01-2005 14:16:48

Citaat van: mathh op 18-01-2005 13:51:56

Citaat van: thuur op 18-01-2005 10:32:31
De Ford Focus had (bij introductie) zo'n 100 kilo aan isolatiemateriaal aan boord. Als je dat allemaal eruit knikkert "win je zo'n 10 pk" (snel door de bocht gezegd ). Maar vergis je niet, want dit zit overal en het is voornamelijk schuim en vilt. Dat weegt dus niets. De vloerbedekking van een focus is b.v. zeker een inch dik. Bij je Volvo heb je onder de vloerbedekking een dikke laag isolatie liggen. Daar zou je meer mee winnen, ook al is dat nog vast niet merkbaar op een 0-100 sprint. En alle isolatie is dus ook deurpanelen, vloerbedekking, hemel, etc.etc.etc. En toen de 850 uitkwam werd er nog geen 100 kilo aan isolatie ingestopt, dus een kale 850 rijden voor die paar pk's heeft geen zin. Gewoon een lege kat, daar bereik je hetzelfde mee. Of een beter luchtfilter kan je ook aan een paar pk helpen.

Wat belangrijker is is de luchtweerstand. Een station b.v. heeft luchtwervelingen achter zich aan sleuren wat de auto feitelijk afremt.


Gr

Off-topic, maar volgens mij is de estate minder luchtwervelingen dan de sedan omdat hij de druppelvorm meer benadert. Volgens mij was dat ook de reden waarom Volvo destijds de strijd op het circuit aanging met de estate ipv de sedan. (Of zeg ik nou iets stoms?)

Volgens mij heb je gelijk, ik dacht ook dat het zo was. Hoewel de station wel weer zwaarder is... In feite zijn dit allemaal zaken die er niet zo toe doen; als je sneller wil zijn kan je beter zorgen dat je motor sterker wordt dan dat je heel veel moeite doet om een paar kilootjes te besparen. Bovendien: op hoge(re) snelheid heb je in verhouding minder baat bij lager gewicht dan bij een sterkere motor omdat de boel dan al op gang is...

Is niet zo off-topic, is diversiteit

Kijk maar eens op de achterkant van een Estate en een sedan in dit weer. Wedden dat de Estate vele malen smeriger is (meegetrokken regenwater)? Het 'probleem' van een Estate is dat ie juist heel sterk afloopt. Een sedan heeft dit in mindere mate. Waren beide auto's rond geweest van achter (.....) dan was het verschil weer een stuk minder van belang.

Je moet idd de druppelvorm benaderen voor de nathuurkundige minimale luchtweerstand, alhoewel een F1-auto daar ook weer niet op lijkt (neus wel). Met spoilers kom je in dit geval ver. Alhoewel dat ook relatief is want onder de 200 km/u zal het geen bal uitmaken.

De Estate en sedan schelen zich nog geen 50 kilo (in zelfde uitvoering uiteraard), dus ook dat valt wel mee op bijna anderhalve ton


Gr

Toch heeft een Estate in de regel een betere luchtweerstand dan een sedan, vanwege de vorm. In de praktij komt dat er niet bij ieder model uit omdat eerst de sedan ontworpen is en daarna er een station van gemaakt is zonder nog op een perfecte stroomlijn te letten (deze opmerking maar even om praktijkvoorbeelden te vermijden) Het hoe en waarom is een lang verhaal dat ik ook niet helemaal weet op te dreunen.

Volvo is met de Estate gestopt met racen ten faveure van de sedan omdat ze binnen het regelement de achterspoiler niet goed op de Estate konden monteren. Gewicht en stroomlijn waren niet de reden.

En ik ben het met de anderen eens: eerst meer vermogen, daarnaast remmen en onderstel natuurlijk en dan kun je eens aan gewicht gaan denken: carbon motorkap: -20 kg, sportstoelen tot -20 kg PER stoel, kost wel wat, maar tikt wel aan en gaat nauwelijks ten koste van comfort.

Hé, en anders trek je toch gewoon de isolatie er af? Je kunt het altijd weer terug plaatsen. Het goede nieuws is dat wij dan ook weten wat het verschil is

Als je nou echt wilt strippen om wat sneller vooruit te komen, doe het dan goed.

Hier een voorbeeld van Volvo zelf:

                   

Deze is zoooo licht dat de achterwielen van de grond komen.

Alleen de rollbar zou ik weglaten om nog meer gewicht te lossen.

Overigens weegt de 5-cyl ook veel. Zet er een Tranbant tweetakt in, weegt veel minder en kost weinig.

Je kan ook alle bouten eruit vijzen en alles aan mekaar plakken (zie Lotus Elise)  

Op eigen risico  

Citaat van: b0nkolok op 21-09-2005 19:18:54
Deze is zoooo licht dat de achterwielen van de grond komen.

Dat was natuurlijk het probleem met die spoiler
Die moest zo groot zijn om die achterbanden aan de grond te krijgen dat dat bij de estate niet lukte;D

Je kan ook gewoon gewicht bij jezelf erafhalen ... kost bijlange niet zoveel en werkt even goed
Heb het zelf ook gedaan -16kg en heb er overal plezier van, niet alleen in de auto

Ik heb een carbonfiber motorkap, is 19kg lichter dan de originele stalen kap en de isolatie heb ik niet overgezet. Heb geen last van extra herrie, alleen buiten de auto hoor je motor wat meer. Maar zo'n blok loopt zo mooi stationair dat dit ook geen straf is.

Ik zag dat die auto zonder isolatie 48.500 euro kosten? Zijn dat allemaal arbeidsuren geweest, of waren die stickers zo duur  
Kan tie veel sneller van 0-100 dan met isolatie?

Grt ThE DoCtOr