Uitlijnen is inderdaad wel opnieuw nodig.

Uitlijnen moet inderdaad wel, maar dat hoeft natuurlijk niet per sé op dezelfde dag te gebeuren.

Bij onze wagen is het pas twee weken later gebeurd (was wel hard nodig trouwens, er klopte niks meer van   ).

Aangezien je aan de voorkant de veerpoten moet demonteren is uitlijnen nadien dus echt noodzakelijk. Niet zozeer voor de sporing maar wel voor de wielvlucht.

Kan inmiddels uit eigen ervaring een setje Intrax (ET...) aanraden, werken zeer goed met de originele dempers en het comfort blijft behouden. De auto ligt lager, maar nog niet zo laag dat je moet afremmen voor drempels ( ) In bochten ligt de wagen beduidend strakker, helt minder over. Goed, ze kosten iets meer, maar ze komen wel in een hele mooie doos (liefhebbers?).

Ze zaten er overigens binnen anderhalf uur onder.

Citaat van: Turbobiker op 20-09-2005 19:45:47
Kan inmiddels uit eigen ervaring een setje Intrax aanraden, werken zeer goed met de originele dempers en het comfort blijft behouden. De auto ligt lager, maar nog niet zo laag dat je moet afremmen voor drempels ( ) In bochten ligt de wagen beduidend strakker, helt minder over. Goed, ze kosten iets meer, maar ze komen wel in een hele mooie doos (liefhebbers?).

Ze zaten er overigens binnen anderhalf uur onder.

zet hij z'n kont ook minder om in een bocht  met kuil in de weg  ?
_{budje heb z'n eerste sportieve kilometers op de klok gezet}

ik dacht eerst , ach dat komt wel...
niet dus. morgen veren/schokbrekers bestellen...
ut is nu net een walvis op het droge, normaal rijden is best ok,
maar bij stevig sturen kan hij maar net z'n kont in het spoor houden


oja   knoppie automaat moet op oranje lampie

Hij is vooral strakker, helt dus minder over, maar heeft meer dan voldoende veerweg om oneffenheden weg te filteren, ook in zeer snelle bochten. Moet wel zeggen dat een setje 17" (215) behoorlijk bijdraagt aan minder zwabberen in bochten, maar dat de veren het af maken. Inclusief een veerpootbrug kan ik nu behoorlijk haaks de bocht om (goed, stuggere dempers zullen nog beter werken, maar daar had ik even het geld niet voor over, moet ook nog nieuwe remmen)

zit er een duidelijk verschil in de verschillende verlaginsveren (bekende merken).

Als ik een setje apex haal en dan bij ET de veerpootbrug bestel ben ik voor 195 euro klaar, terwijl de intrax bij ET alleen al 210 kosten....

Zijn die intrax zo veel beter dat ze het geld waard zijn?

Ik heb besloten om voor de Intrax veren te gaan en laat ze ook door Marc van ET monteren. Kosten: € 210 voor de veren plus (ongeveer) € 70 montagekosten (ca. 2 uur werk). Dat is nog een keer te doen.

Ik lees, dat Eugene van plan is ook de veerpootbrug te vervangen. Heeft dit ook positieve effecten op de weglegging?

Ewing, voor zover ik gelezen heb, is dit echt een verbetering. Er is zelfs een groot topic over. ff de zoekfunctiegebruiken, dan zul je erachter komen (dat zo goed als) iedereen die hem heeft er tevreden mee is.

Citaat van: bud op 19-09-2005 19:04:22
ff stomme vraag,
want ik zit aan het zelfde te denken, ( maar dan van volvo ) licht verlagen en sportschokkers/nivomat.
moet in theorie het niet zo zijn, dat het "zwaberen" komt door versleten  schokbrekers ?
en dat je met een veren setje, de kwaal wel een beetje weghaalt , maar niet de oorzaak ?
doordat verlagings veren sterker progresief zijn geeft het een stugger gevoel,
maar daardoor ook met standaard schokbrekers, te veel rebound ( uitgaande slag ) ?

ben niet zo thuis in autoveerring,
wel redelijk ingelezen/ ervaringsdeskundige in motorfiets veerring (is ook veel meer te stellen in het algemeen )

Inderdaad wordt  het zwabberen en dus de slechte wegligging veroorzaakt door de demping.
Bij een bepaald gewicht van de auto en de veerweg hoort een bepaalde veer met een bepaalde veerconstante. Dat is zeg maar de mate van indrukking die een bepaald gewicht tot gevolg heeft, uitgedrukt in cm/kg. Hierbij hoort dan weer een mate van demping, zowel ingaand als uitgaand. Het is dus niet zo dat elke demper bij elke veer past, al komt het voor het grove resultaat niet zo nauw. Als een veer slijt neemt de veerconstante niet significant af, maar komt hij lager op zijn poten te staan doordat de veer doorzakt.

Kortom: nieuwe veren verandert helemaal niets aan de situatie, tenzij je veren kiest met een andere veerconstante, zeg maar zwaardere veren. Als de dempers dan niet vernieuwd worden is de verhouding vering/demping helemaal zoek, met een beroerd  (springerig) weggedrag als gevolg.

Overigens is rebound de hoeveelheid uitgaande demping, en niet de uitgaande slag!

Citaat van: ed op 21-09-2005 18:28:23
Kortom: nieuwe veren verandert helemaal niets aan de situatie, tenzij je veren kiest met een andere veerconstante, zeg maar zwaardere veren. Als de dempers dan niet vernieuwd worden is de verhouding vering/demping helemaal zoek, met een beroerd  (springerig) weggedrag als gevolg.

En gelukkig valt dat bij mij dus mee, want naar ik aanneem houdt Intrax (en andere merken) rekening met de standaard dempers en zullen ze een niet té zware veer leveren.

Het ene of het andere merk veer zal niet een heel groot verschil maken. De kwaliteit van Intrax is bekend en heeft vooral te maken met de (uitblijvende) veroudering van de veren, de wagen zal dus niet zo snel gaan doorzakken. Veren van andere merken zijn misschien weer anders gewonden, dus bijvoorbeeld progressiever en dat geeft weer een ander gevoel.

En om dan nog een keer terug te komen op de opmerkingen van Ed: jammer dat alle enkelvoudig te verstellen dempers alleen de rebound over een té groot bereik verstellen, want juist met de ingaande demping kun je je wagen stugger maken (en heeft minder met de veerconstante te maken dan de uitgaande demping). Nu verkloot je als het ware de wegligging door lekker aan de reboud knop te gaan draaien...

ik kan aan de gang van het weekend

tuurlijk ook sportveren voor en voorpootbrug erop

ik heb nog even zitten dubben tussen gele koni's
en orgineel, kw's zitten er nog ff niet in,
en belangrijk punt ik wil absoluut nivomat's hebben...voor het karretje en volgeladen auto ( dragrace weekenden )
dusse het is de volvo verlagings set geworden

bedankt voor de uitleg over de veren, ik heb zelf 2 dagen bij hyperpro suspention meegelopen toen ze me motor aan het inmeten waren.
daarna zelf redelijk zitten spelen met de afstelling op me motor, om te kijken wat hij doet,
had het redelijk voor elkaar,  tot het regende op een circuitdag,
kun je dus op nieuw beginnen voor een natte afstelling
er komen zo veel variabelen bij kijken, dat ik eigenlijk blij ben dat dat niet op een gewone weg auto zit

now, "ut" zit er onder...
rijdt al een heel stuk beter, voor het eerst voelde ik de voorkant glijden
moeten echt grotere wielen onder voor het betere gezicht ( zijn in bestelling )
hij gelukkig niet te laag ivm drempels ed
alleen...het eerste moment van insturen is nog en beetje vaag, lijkt wel of hij zich eerst moet zetten omdat lekker in de bocht te liggen
kan mischien aan de "ballon" banden liggen ?
zouden er dan toch ietsje stuggere veren op moeten voor/achter ?

eerst een paar magic camber bouten bestellen en de de wielen schuin zetten

gr,b

Citaat van: bud op 25-09-2005 20:09:49
eerst een paar magic camber bouten bestellen en de de wielen schuin zetten

gr,b

moet nu ook al kunnen

Citaat van: bud op 25-09-2005 20:09:49alleen...het eerste moment van insturen is nog en beetje vaag, lijkt wel of hij zich eerst moet zetten omdat lekker in de bocht te liggen
kan mischien aan de "ballon" banden liggen ?

Ligt daar zeer zeker aan, met laagprofielbanden stuur je direct in ipv dat je band zich eerst moet zetten...