Vandaag even de xenon gefixt.

De nieuwe hebben wat extra spul ertussen zitten, maar dat kon ik netjes kwijt.
Geen kleurverschil lijkt het, dus voorlopig alleen de kapotte lamp vervangen en dus nog één op reserve.

Tot Yits tijd heeft om wat relais om te bouwen er maar even er op letten dat ik het licht uit zet voor het starten. (ja ik weet het, uitzetten bij stoppen is zinniger...  )

EDIT: wat verduidelijking toegevoegd.)

Vandaag gepoogd te achterhalen waarom ie zo slecht loopt bij een koude start en bij weinig last. Had verder niets in huis, dus ben niet veel verder gekomen dan de bougiekabels nalopen op gbeschadigingen (niet gespot) en ze een loshalen en weer vastzetten.
Toch ook maar eens geprobeerd om te starten met steeds in kabel los. Eens kijken of ik een cilinder kon vinden die minder meedeed.
Ik geloof van niet.

Ik zeg eerlijk, ik weet niet exact of ik nou iets zinnings gedaan heb  , maar vond dat ik op zijn minst even gebruik moet maken van het daglicht om eens te kijken wat er aan de hand kan zijn.

Overigens zag/hoorde ik dat de spanner van de multiriem soms "rammelt/geluid maakt". Is dat normaal?
Gaat om de ronde "Schijf", zichtbaar op foto 1. (Zie pijl)

Inmiddels een maat van me ingeschakeld (heeft ook de beurt gedaan), om er samen even naar te kijken.

Daarnaast een deel van de reeds eerder van StefanCJ overgenomen interieurdelen geplaatst.
Vooralsnog alleen het pookdeel en de achterconsole voorzien van origineel hout ipv. het rare carbon en hout opplakspul.

Overigens met de hup van deze info uit een topic van Job:
Het betreft het helemaal los halen van de volledige middenconsole (van centenbak, tot armsteun), waarna je deze in je handen hebt, kunt omdraaien en dan het (hout)paneel kunt losmaken (5 schroeven en een relais meen ik)

1) haal de accu spanning los ( de min )
2) verwijder de munthoudercassette voor in de cons.
     en druk de stoelverwarmingknoppen van onderaf
    eruit. Haal de draden los.
3) Verwijder het bakje wat nu nog voor in de console
     zit ( dat waar je de knoppen net hebt verwijderd )
     eruit. Klipjes zitten aan de zijde van de pook. (gewoon met beleid omhoogtrekken, de clipjes kun je niet bij/vinden)
     Dan zie je twee schroeven aan de voorzijde zitten.
     Schroef deze los. PAS OP LAAT ZE NIET VALLEN.
     Je vind ze moeilijk terug
4) NEEM WAT TE DRINKEN. (Niet gedaan ; ))
    Trek de handrem volledig aan. Pulk het paneel er-
    onder uit. ( Zijdelings wegschuiven ). Daarna de hoes
    over de pook schuiven en het paneel wegnemen.
5) 3 stekkers losmaken (2 wit, 1 geel).
6) Verwijder de hoes om je schakelpook door via de
    opening onder de handrem de clips los te pulken.
    Als deze hoes los is werk hen dan door de opening
    naar beneden zodat je straks de console naar boven
    kunt verwijderen. (die is bij een automaat niet nodig, duurde 5 minuten voor ik daar achter was)
7) Open het armsteun-gedeelte ( de klep ).
    Verwijder het afdekplaatje en verwijder dan de
   twee bouten.
Cool Trek de console omhoog  op het punt van de cigaret
    aansteker. Twee klemmen laten dan aan de VOOR-
    ZIJDE van je console los.
9) Trek de console naar achter en omhoog en NEEM WAT
    te drinken. Hij is los en eruit!!! (wederom geen drinken genomen)






Voor de duidelijkheid, de oude was dus origineel een "zwart" paneel, daar zat plakhout op en daar zat weer carbonfolie op...

Ik zie 6 ronde schijven op foto1, met een beetje fantasie zelfs 7.

Citaat van: volvobug op 18-01-2015 17:50:44
Ik zie 6 ronde schijven op foto1, met een beetje fantasie zelfs 7.

: )

Dat metalen geval, direct onder de "knik" in de slang, links naast de multiriem. Midden van de foto.

EDT: ff pijltje bijgezet ter verduidelijking.

meeloop rol van de spanner ?

Citaat van: macfocus op 18-01-2015 17:55:23

Citaat van: volvobug op 18-01-2015 17:50:44
Ik zie 6 ronde schijven op foto1, met een beetje fantasie zelfs 7.

: )

Dat metalen geval, direct onder de "knik" in de slang, links naast de multiriem. Midden van de foto.

EDT: ff pijltje bijgezet ter verduidelijking.

Dat metalen geval doet niet zoveel, zit een redelijk straffe veer in om de spanrol op de riem te drukken. Je kunt daar wat spuitvet in spuiten voor zover het geluid daar vandaan komt. Maar de uitslag is zeer beperkt.

Verdenk eerder de rol die onder het metalen geval zit, de spanrol dus. Of de meelooprol. Met name met kouder weer gaan die lagers piepen, dat meestal bij opwarming verdwijnt.

Citaat van: volvobug op 18-01-2015 18:14:31

Citaat van: macfocus op 18-01-2015 17:55:23

Citaat van: volvobug op 18-01-2015 17:50:44
Ik zie 6 ronde schijven op foto1, met een beetje fantasie zelfs 7.

: )

Dat metalen geval, direct onder de "knik" in de slang, links naast de multiriem. Midden van de foto.

EDT: ff pijltje bijgezet ter verduidelijking.

Dat metalen geval doet niet zoveel, zit een redelijk straffe veer in om de spanrol op de riem te drukken. Je kunt daar wat spuitvet in spuiten voor zover het geluid daar vandaan komt. Maar de uitslag is zeer beperkt.

Verdenk eerder de rol die onder het metalen geval zit, de spanrol dus. Of de meelooprol. Met name met kouder weer gaan die lagers piepen, dat meestal bij opwarming verdwijnt.

Die ronde metalen "Schijf" waar de pijl naar wijst, heb ik daadwerkelijk zien bewegen los van de houder waar ie op zit. Een soort heen en weer gaande draaiende beweging (paar mm naar rechts, weer naar links etc.) die verdween zodra de motor mooier rond loopt.
Nou ik je reactie nog eens lees, zou dat zo maar het (ont)spannen van de veer kunnen zijn die compenseert voor de onregelmatig lopende motor.
Dus misschien is dit geheel volgens verwachting, geen idee. Mijn Capri heeft wat simpeler techniek, die kent woorden als spanrol niet. ; )
Het is iig. geen piepen van een lager oid.

Klopt, is een veerspanner die mee moet bewegen  Zeker bij onregelmatige loop zal de zichtbare uitslag wat groter zijn.

Citaat van: volvobug op 18-01-2015 19:42:14
Klopt, is een veerspanner die mee moet bewegen  Zeker bij onregelmatige loop zal de zichtbare uitslag wat groter zijn.

Mooi, viel me op, wist het niet, nu wel, daarmee dus niks mis : )
Thanks.

EDITs: de autocorrect correcties corrigeren...

Vandaag even een nieuwe verdeelkap geplaatst.
Volgende keer natuurlijk ook meteen een nieuwe rotor meebestellen   (Note to self)

Laten we het erop houden dat het nodig was. Op de foto niet heel goed te zien, maar de contacten zijn groen.... en de centrale stift was niet meer rond.

De rotor mocht ook wel vervangen worden, maar die had ik zoals gezegd niet besteld.
Gepoogd deze even los te halen, om hem goed schoon te maken, maar iemand heeft ooit de 3 boutjes mishandeld met de verkeerde inbussleutel  
Kreeg er 2 los, met hulp van 2 verschillende inbus/torxjes.
De 3e (uiteraard de onderste) had ik geen passende sleutel voor terwijl ik toch een ruim assortiment bitjes heb liggen, europees en engels.
Dus voorzichtig de boel een schoongekrabd en weer dichtgebouwd.

Om een Boschverdeler zit een zwarte kunststof kap, maar die paste niet om mijn Ricambi kap, dus er maar afgelaten.

Daarnaast ook maar even met wat waternevel gekeken of de bougiekabels verrot waren. Nee dus, geen vonkje te zien  
Die mogen dus nog even mee van mij.

Hij loopt nog niet direct top bij koude start, maar het wordt steeds beter en hij komt sneller in een rustige loop.

Nadat ik vorige week heel handig wel een verdeelkap maar geen rotor besteld had, deze alsnog besteld en er vandaag maar even in geklust.

Is natuurlijk een klusje van niks, tot het moment dat (zie vorige bericht) een van de boutjes dol is. Uiteindelijk de schroevendraaier maar achter de rotor gezet en er ton een griptang bij gepakt.
Nieuwe monteren en hoppa, lopen die 5 cilinder.

Hij was niet koud, dus nog geen idee of ie koud nu wel lekker rond loopt.
Warm leek het keurig.
Morgen maar ff kijken.

Verder de autoriteiten geteisterd door de Capri even uit te laten op de openbare weg. (Foei! mag niet  )
Ff de gereviseerde remmen testen.

Citaat van: macfocus op 14-02-2015 17:33:00
Verder de autoriteiten geteisterd door de Capri even uit te laten op de openbare weg.

Altijd weer even lekker die pure V6 los gooien.

Citaat van: The Demon op 14-02-2015 19:57:21

Citaat van: macfocus op 14-02-2015 17:33:00
Verder de autoriteiten geteisterd door de Capri even uit te laten op de openbare weg.

Altijd weer even lekker die pure V6 los gooien.

Klopt, dat ding (hoe ongeciviliseerd die ook is), pakt zo heerlijk op, geweldig. Had er nog niet mee gereden sinds ik de V70 heb, maar 114 PK uit een 2.3 V6 op 1100kg met een handbak is veel sneller dan de 140 PK uit een 5 cilinder met automaat op 1500kg.

Niks ten nadele van de Volvo, die heeft zijn eigen kwaliteiten.

Maar die roffel valt niet meer op nadat je in de V6 met Big Bore hebt gereden ; )

Not to self:
de microswitches vervangen met deze how-to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,44901.0.html

Vandaag kennis wezen maken met Dirk en consorten.
De blauwe baksteen heeft wat problemen met onregelmatig lopen en verbruikt mij wat veel benzine voor een LPG auto.
Verder wat kleine zaken die aandacht behoeven.

Het was gezellig en Dirk weet idd precies waar ie het over heeft, nu had ik dat idee al, maar het is altijd prettig om dat ook zelf bevestigd te zien  

Het onregelmatig lopen werd eigenlijk direct herkend als een niet meet top zijnde ontsteking. In dit geval de bobine en bougiekabels.
Voor het nette dan ook eventueel de (net nieuwe Ricambio Verdelerkap en rotor) toch maar van Bosch nemen). Dit gaan we de komende tijd zelf even organiseren. Klusje van niks.

Voor het benzine verbruik hebben we na wat navragen achterhaald dat 4 tot 6 volle tanken benzine verbruik bij zo'n 30.000km per jaar "normaal" is. Ik denk dat ik hoger zit, maar ik heb nu in ieder geval een baseline waarmee ik kan vergelijken.
De bezineinjectoren zitten in ieder geval dicht als ze dicht moeten zijn.
De LPG injectoren loshalen om te testen gaat niet, want dan gooit de gasinstallatie de hele installatie uit.

De voorremmen zijn nog eens goed schoongemaakt en de blokken (orig Volvo) eens goed opgeruwd e.d.
Remmen doen ze beter, piepen minder. Modern spul zonder asbest is heel veilig, maar dat piepen....

Dirk mocht ook nog even fijn in god mag weten wat voor houding om te pogen de Cruiscontrol te laten werken.
Alles rond de pedalen hing zo ongeveer los...
Helaas deed ie het nog niet, dus maar eens naar de relais kijken. Blijkt de auto dus nooit met CC te zijn geleverd. Er mist één relais volledig  
Gelukkig had Dirk nog een sloper staan waar de relaisvoet in zat, die ligt nu dus (compleet met de hele relaisbox) in mijn garage. Klusje voor de toekomst.

En ja, dan staat er nog een sloopkandidaat bij Dirk.
En daar zit een stuur met houtinleg in de goede kleur in, en een beige rubber kofferbakmat, en jawel, brede dakrails.....
Deal was snel gesloten  
Stuur meteen omgebouwd.

En ook is de stuurinrichting stiller gemaakt door her en der wat vet te plaatsen.

Kortom, klusjes, gezelligheid, goeie tips en mooie spullen.

Ik zeg, goeie dag
Dirk bedankt!


Nieuwe stuurtje, ik zeg: