Citaat van: jeroen74 op 14-04-2015 12:17:46
De ECC kun je gewoon via ODB1 uitlezen, dan weet je waarom de knipperende lampjes knipperen

https://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/AC-HeaterSystem-Auto.pdf

Bedankt. Ik was daarvan al wel op de hoogte, maar...
Helaas, gaat dat dus niet zomaar: ik heb dat geprobeerd, maar er waren steeds geen codes gestored  
Maar dat komt dus achteraf omdat ik iets belangrijks niet wist van aircocodes die gegenereerd worden door exterieur-, interieursensoren en stelmotoren van de airco.
Ik heb dat besproken met de aircodudes en zij gaven aan dat als je het contact afgezet hebt, de wel degelijk gegenereerde aircocodes (inderdaad) direct weer gewist worden bij een Volvo alter2 met OBD1 (?).
Als je daarna de ECU uitleest op de juiste groep vind je dus niks (?).Aaarggh.  
Ik moet dus bij knipperende aircoleds motor laten draaien (contact aanlaten) en dan codes uitlezen. Dat moet ik dus nog een keer doen....moet t wel uitkomen, want meestal betekent auto starten dat ik weg moet...dus moet een keer vrije tijd vinden (de auto staat niet altijd naast de deur) en dan hopen dat de aircoleds knipperen bij starten ( ja, eigenlijk wil ik helemaal niet dat ze knipperen natuurlijk)...

Note: volgens de pdf (en voor zover ik wist), moet je dus steeds contact door "uit" draaien voordat je kunt beginnen, maar dan zijn er geen aircocodes meer (geldt dus niet voor andere soort codes heb ik gemerkt), en dat is een klassieke catch 22 situatie. Als iemand weet hoe je aircocodes kunt uitlezen, zonder "ignition off" te moeten doen?

Citaat van: 855T5+ op 14-04-2015 12:41:30
Als iemand weet hoe je aircocodes kunt uitlezen, zonder "ignition off" te moeten doen?

Je geeft het antwoord toch zelf al?.

Citaat van: 855T5+ op 14-04-2015 12:41:30
Ik moet dus bij knipperende aircoleds motor laten draaien (contact aanlaten) en dan codes uitlezen. Dat moet ik dus nog een keer doen....moet t wel uitkomen, want meestal betekent auto starten dat ik weg moet...dus moet een keer vrije tijd vinden

Hoeft niet na het starten, kan ook als je terug thuis komt.
Is 2 minuten werk, als daar écht geen tijd voor is, is het erg gesteld met je leven... 

Citaat van: Ludo op 14-04-2015 17:40:23

Citaat van: 855T5+ op 14-04-2015 12:41:30
Als iemand weet hoe je aircocodes kunt uitlezen, zonder "ignition off" te moeten doen?

Je geeft het antwoord toch zelf al?.

Citaat van: 855T5+ op 14-04-2015 12:41:30
Ik moet dus bij knipperende aircoleds motor laten draaien (contact aanlaten) en dan codes uitlezen. Dat moet ik dus nog een keer doen....moet t wel uitkomen, want meestal betekent auto starten dat ik weg moet...dus moet een keer vrije tijd vinden

Hoeft niet na het starten, kan ook als je terug thuis komt.
Is 2 minuten werk, als daar écht geen tijd voor is, is het erg gesteld met je leven...  

Naast dat ik het hele land afcross op zoek naar werk, gebruikt mijn vrouw de auto de rest van de tijd, niet echt te timen vs. het weer dus... maar het is verder prima gesteld met m'n leven hoor, dank je.
Verder is het pas de derde dag nadat ik weet hoe ik het moet doen, dus...komt wel een keertje goed.

Vandaag kwam de vrouw eerder thuis dan verwacht (altijd leuk...), dus kon ik me op de auto storten  

Eerst heb ik op advies van Car Cool Systems Helmond met perslucht de twee interieursensoren ingespoten.
(bij de handgreep aan de hemel bij zowel de passagiers- als bestuurderskant), want volgens hen is dat de meest voorkomende storingsbron bij "onze" auto´s.
Vervolgens gecheckt of de lampjes op de airco-unit na starten gingen knipperen. Dat deden ze niet meer.
Dus dat is alvast goed!

Pas op: Steek het rietje slechts 1mm in het gat, niet dieper,
anders maak je de sensor wellicht stuk!
Om het beter te kunnen zien, zou je het roostertje even kunnen verwijderen.
Gewoon voorzichtig los naar buiten trekken. (met dank aan: elianmars)
Met een persluchtbusje van de Action even kort pufje geven (1 seconde),
in het gaatje waarachter het ventilatortje van de interieursensor zit.
Herhalen als niet geholpen (eerst testen natuurlijk).

Vervolgens heb ik gekeken of er nog codes in het systeem zaten.

Ik heb de handleiding als jeroen74 aangaf erbij genomen en de instructies gevolgd.

Hierna de resultaten:
A. generieke testmethode.
1. Draadje van unit A naar punt 1 op unit B verbonden (van de OBD1 stekers achter de rechter koplamp)
2. Op contact gezet en snel naar het ledje gelopen: geen enkele respons.  
Jammer, hier had 1-1-1 moeten komen volgens de handleiding, maar niets dus.
Ik heb A nog een paar keer herhaald, maar dat hielp niets.

B. Test Mode 1
Als bij A tm punt 2, maar nu 1 seconde op de knop drukken op unit A
Nu komt er wel respons en wel alleen code 4-1-4

C. Test Mode 2
Als bij A tm punt 2, maar nu twee keer 1 seconde op de knop drukken bij unit A,
tussenpoze wordt niet genoemd, dus ik heb ook 1 seconde aangehouden.
Helaas geen enkele reactie, ook niet na meerdere keren proberen en verschillende lengtes pauzes tussen indrukken.
Hier had dus de led eerst enkele snel moeten flashen en daarna 1-1-2 en 1-1-3 moeten geven
(zoals ik het interpreteer, maar dat is grammaticaal niet helemaal duidelijk in de handleiding), maar niets dus

D. Test Mode 4
Niet geprobeerd, want heb de testdozen niet.

E. Wissen codes
Eerst heb ik B nog een keer herhaald en dan komt er dus 4-1-4 en dan 5 seconden de knop ingedrukt.
Maar geen enkele reactie. Het is eerlijk gezegd ook niet duidelijk vanuit welke toestand je moet resetten,
alleen dat dat na het uitlezen van alle (airco)codes zou moeten zijn, maar dat werkt dus niet bij mij.

F. Herstellen
Draadje weer uit unit B genomen en onderaan het afdekdekseltje van unit A gestopt,
daarna beide dekseltjes weer stevig teruggeplaatst.

Nou ja, ik snap dus niets van die OBD1 airco code uitlees toestand, want werkt niet als beschreven,
of ik doe toch iets verkeerd, maar weet dan niet wat.  
Ook wordt er dus wel degelijk een code opgeslagen, ook al is het contact afgeweest!

Ook: de knipperende lampjes op de airco unit zijn weer uit en dat is winst.

Wat betekent airco code 4-1-4? formeel "Driver´s side Temp. Sensor Intake Fan Seized",
oftewel (na enig Googlen) het ventilatortje in de binnentemperatuursensor aan de bestuurderskant is geblokkeerd.
Laat dat nu wonderwel overeenkomen met de diagnose van de Helmond guys   (hulde),
te weten dat die dingen na vele jaren geblokkeerd raken door stof,
want dat ding zit dus onder de hemelgreep bij de bestuurder en
er zit een klein ventilatortje in die lucht aanzuigt om de temperatuur te meten.
Aan de passagierskant zit er ook eentje, en het is al gebleken bij anderen (via Google)
dat bij code 4-1-4 het ook die kan zijn,
ondanks het feit dat daar eigenlijk code 4-1-7 voor staat en vice versa.

Ik zoek in een andere thread nog wel eens uit hoe je de codes kunt resetten en waarom sommige testmodes niet werken,
maar hier ga ik weer over tot de orde van de dag!

Dank voor de tips.

Meta: 4-1-4,4-1-7,Interior,Temperature,Temp.,Fan,Seized,Sensor, Airco,ECC

Een les in het OBD I uitlezen/resetten is inderdaad aanbevolen. 
Had je het maar gezegd zaterdag, had ik wel even geholpen.

Zoals beschreven in A kan je niet uitlezen, wel zoals je gedaan hebt met B.

Om test/diagnosefuncties uit te voeren heb je codes nodig van de onderdelen die je wil testen.

Hier heb ik de beloofde foto´s toegevoegd van de aircoreparatie!

Citaat van: Ludo op 15-04-2015 21:39:55
Een les in het OBD I uitlezen/resetten is inderdaad aanbevolen.  
Had je het maar gezegd zaterdag, had ik wel even geholpen.

Zoals beschreven in A kan je niet uitlezen, wel zoals je gedaan hebt met B.

Om test/diagnosefuncties uit te voeren heb je codes nodig van de onderdelen die je wil testen.

Toch was dit zeker niet de eerste keer dat ik dat deed, jongleren met de OBD1, integendeel,
maar wel de eerste keer dat ik de airco uitlas, daarvóór was er geen reden toe.
Dus, ik dacht, dat doe ik wel een keer als het uitkomt...jaja.
Maar vandaag werkte het allemaal anders dan ik gewend was.
Voorheen lukte het me bijvoorbeeld prima om het service lampje te resetten,
maar kennelijk raak ik nooit uitgeleerd  

Steek het slangetje van de perslucht niet te ver naar binnen, anders heb je kans dat je de sensor kapot maakt.
Om het beter te kunnen zien, zou je het roostertje even kunnen verwijderen. Gewoon voorzichtig los naar buiten trekken.

Citaat van: 855T5+ op 13-04-2015 20:17:36

Citaat van: 855T5+ op 12-04-2015 19:19:13
Hedenmiddag mijn achterremmen maar weer eens uit elkaar gehaald in een poging de oorzaak van het piepen te localiseren en te verhelpen (iteratie). Ik laat nog wel weten of 't geholpen heeft. Eerlijk gezegd kan ik niet eens horen of het mijn achterremmen of voorremmen zijn die zo vreselijk piepen...

'T heeft geholpen (voorlopig): kijk hierna

Citaat van: 855T5+ op 13-04-2015 20:15:18
Hier heb ik een (voorlopig) antipiepresultaat gemeld. Bottom line: dikker en op meer plekken insmeren met (wit) keramisch remvet of vergelijkbaar blijkt te werken.

Hier heb ik nog een tweetal foto´s toegevoegd
met demonstructie wat ik bedoelde met de kopse kantjes die contact maken met de klauw
en wellicht verantwoordelijk zijn voor piepende achterremmen. Het is dus met remvet verholpen.

Citaat van: elianmars op 15-04-2015 22:11:53
Steek het slangetje van de perslucht niet te ver naar binnen, anders heb je kans dat je de sensor kapot maakt.
Om het beter te kunnen zien, zou je het roostertje even kunnen verwijderen. Gewoon voorzichtig los naar buiten trekken.

Had ik idd al niet gedaan, dat te ver insteken, slechts heel ondiep, net genoeg eigenlijk en ik zal de instructie navenant aanpassen. Dank!

Citaat van: 855T5+ op 15-04-2015 22:21:20

Citaat van: 855T5+ op 13-04-2015 20:17:36

Citaat van: 855T5+ op 12-04-2015 19:19:13
Hedenmiddag mijn achterremmen maar weer eens uit elkaar gehaald in een poging de oorzaak van het piepen te localiseren en te verhelpen (iteratie). Ik laat nog wel weten of 't geholpen heeft. Eerlijk gezegd kan ik niet eens horen of het mijn achterremmen of voorremmen zijn die zo vreselijk piepen...

'T heeft geholpen (voorlopig): kijk hierna

Citaat van: 855T5+ op 13-04-2015 20:15:18
Hier heb ik een (voorlopig) antipiepresultaat gemeld. Bottom line: dikker en op meer plekken insmeren met (wit) keramisch remvet of vergelijkbaar blijkt te werken.

Hier heb ik nog een tweetal foto´s toegevoegd
met demonstructie wat ik bedoelde met de kopse kantjes die contact maken met de klauw
en wellicht verantwoordelijk zijn voor piepende achterremmen. Het is dus met remvet verholpen.

Na meerdere ritten kan ik nu bevestigen dat´t gepiep wegblijft. Heerlijk rustig!
Ik ben benieuwd voor hoelang, maar de remedie is dus remmenvet smeren rondom de blokken (behalve op´t remoppervlak).

Als het weer zo blijft dan komen de Titans deze week af, kunen ze er eindelijk onder. Tot nu toe goed gelukt, eigenlijk nog beter gelukt dan de Volans, gek genoeg.

Vandaag eindelijk een pot koperremvet gekocht bij de Brezan: brega 500 g voor 15,00 euro incl. BTW. Dit keer hadden ze het wel (één na laatste pot alweer, vorige keer uitverkocht, vreemd, we remmen ons suf in NL?)

Dat kopetvet is inderdaad ideaal en voor van alles te gebruiken, handig voor het smeren van belaste contactdelen in de ophanging, of voor montage van PU bussen, verminderd slijtage op wrijvingsplekken en vergemakkelijkt montage, ook daar waar het goed heet wordt.

In ieder geval kan jij weer een paar honderd jaar de remdeel contactvlakken smeren

Sinds gisteren een schraap geluidje bij wegrijden en gekraak vanonder/voren bij licht inveren.
Waarschijnlijk iets mis met de ophanging, bij snelwegwerk niets te merken, alleen bij binnenstadwerk.
Gezien de gelezen ervaringen hier op t forum, zou dat zomaar verrotte lager(s) en rubber(s) van de voorveerpoten kunnen zijn.
Mag ook wel eens na 255kkm!
Enfin, the challenges never stop, straks toch maar eens kijken of er iets loshangt, schuinzit, omhooggekomen is, etc.
Ik heb alle voorpootonderdelen al nieuw liggen en sinds kort ook de -20mm veren,
dus nu snel in elkaar zetten en eronder frotten,
maar eerst de vier bouten van de veerpoten lossen met kruipolie de komende dagen
en dan maar hopen dat t gekraak weer over is na vervanging, anders kan het zijn:
- rotte stuurstangetjes (kan)
- rotte fusee(s) (misschien)
- rotte linkstangetjes aan de torsiestaaf (in 2010 vervangen)
- rotte rubber(s) van de draagarmen (mmm, zitten er 40kkm onder).
- rot(te) lager(s) (kan, maar hoop van niet)
We gaan het zien/horen. The neverending story.
Nou ja, het is een Volvo, bron van vreugde (en reparatieklussen).