Eindelijk ergens een kachelweerstand gevonden.

Die kwam, ik zag 'm en stuurde 'm weer terug. Hadden ze de verkeerde ingepakt 
Krijg net bericht dat de juiste onderweg is. Kan ik eindelijk op een normale manier met de verwarming spelen.
Blij toe, alles of niets vind ik persoonlijk helemaal niet als het om ventileren gaat.

Verder voorzichtig aan het rondneuzen of, hoe en waar de auto op G3 te krijgen is.
Gezien chassisnummer enzo zou het moeten kunnen, wordt vervolgd.

Oh ja, er wordt ook gewoon gereden met de roffel en dat doet ie nog altijd best. Hij heeft nog altijd wat kleine onhebbelijkheden maar gaandeweg wordt ie steeds beter.

Nou, via Vialle aan een G3 verklaring komen gaat 'm waarschijnlijk niet worden.

Eens kijken wat er verder mogelijk gaat zijn.

Toen was ik het zat.

Wat dan?

Nouououou... Bij tijd en wijle wilde mijn roffel alleen optrekken als een soort van Waaijenberg Canta.
Ja, hoor 's even. We hebben het wel over 5 cylinders, 2,5 liter en 104kW hoor!

Daar was dus iets loos. Niet altijd, maar als het dan loos was, dan was de roffel ook wel echt loos.
Vandaag heb ik dan ook, geheel tegen mijn natuur van grondig onderzoek en uitlezen van ecu's in, de TPS vervangen. Gasklep-positie-sensor, voor de niet Engels sprekenden onder ons.

Da's nog best een gedoetje. Want natuurlijk kun je er niet zomaar bij. Je ziet 'm wel zitten. Dat wel. De oude, van stuk zijn verdachte, sensor zat me vanaf z'n plekje schuin onderop het gasklephuis dan ook vrolijk uit te lachen.
Had ie mooi pech, ik ben ook niet voor één gat te vangen. Buiten dat konden er verschillende gaten wel een opfrisbeurt gebruiken. Voordat dit een erg ranzig verhaal wordt: ik bedoel het gasklephuis, de LPG venturi en de stappenmotor. En laat die rommel nou allemaal gedemonteerd moeten worden om even de 2 (!) schroefjes van de TPS te kunnen lossen!

Enfin, lang verhaal kort: de TPS heeft verloren  

En de opfrisbeurt heeft zin gehad.
Loopt weer netjes stationair, zonder zoeken.
En reageert weer op het gaspedaal zoals je verwacht.
Het is en blijft geen snelheidswonder, maar de rijdbaarheid gaat met sprongen vooruit als alle componenten doen waarvoor ze bedoeld zijn.

Ik heb wel uitgevonden dat ik dringend de olie-afscheider moet gaan vervangen en waarschijnlijk alle carterventilatieslangen.
Ik had een week of wat terug de aansluiting waar normaal gesproken de vlamdover zit al helemaal schoongemaakt, maar dat zat nu weer redelijk onder de smurrie. Met name olie, ook wat sludge.

Gelukkig rijdt het apparaat er niet minder om  

Even naar Schiphol geroffeld, vliegend tuig bekeken, waaronder de A380 van Emirates 


Daarna een ijsje. Niet schrikken, ik ben het maar  

Probleem.

Ik kan mijn auto niet uitlezen. Als ik de procedure volg gaat er geen led knipperen. Benieuwd waar dat aan moet liggen, hopelijk weet een van jullie dat? Het ledje zal toch niet stuk zijn lijkt me...

Waarom dan dat uitlezen/resetten? Omdat mijn auto, na het reinigen van het gasklephuis, de stappenmotor en het vervangen van de gaskleppositiesensor, te hoog stationair ging lopen. Uitlezen lukte niet dus ben ik maar op de old fashioned way op zoek gegaan. Uiteindelijk bleek het veroorzaakt te worden door een scheurtje in de slang tussen venturi en stappenmotor. Die slang wat ingekort en toen dus maar "in the blind" de ecu gereset. Om wat meer kans te hebben daarna ook nog maar een poos de accu afgekoppeld, geen idee of dát dan voor een ecu reset zorgt.
Resultaat is dat de auto nu weer netjes loopt, eigenlijk beter dan ooit sinds ik hem in bezit heb. Maar als iemand nog ideeën heeft over wat er mis is met het OBD1 gebeuren in mijn auto dan hoor ik het graag!

Is het.draadje van het.pinnetje nog heel?

Voor zover ik heb kunnen zien en voelen wel. Zit in ieder geval goed vast.

Volgende grap: Roffel wil niet meer koud op LPG blijven draaien. Slaat wel (moeizaam) aan maar stopt meteen weer. Op benzine start ie meteen en blijft goed lopen. Zodra de motor warm is blijft ie ook op LPG weer stationair lopen. Ra, ra.

Als eerste bij een verdamper LPG installatie zou ik denken aan een KVS slang naar de verdamper die te hoog komt: Boven het hoogste KVS niveau van de radiateur.
Of een luchtbel in de koeling. Verdamper kan ook een oorzaak zijn.

Het is ontstaan nadat ik de scheur uit de slang tussen venturi en stappenmotor heb gehaald. Zou eerder denken dat het daarmee te maken moet hebben. Maar hoe en wat...

Nou, hoe of wat weet ik niet, maar het verbruik is verbetert tot een keurige 1 op 9,5... 

Roffel blijft verbazen. Vanochtend lukte het zowaar weer om op de, voor mij, normale manier te starten en even later over te schakelen zónder dat de motor afsloeg. Wederom geen idee wat de achterliggende oorzaak is geweest. Wat blijft is gewoon prima rijden. Alle issues met inhouden, geen vermogen en wat dies meer zij toen ik de auto net had zijn weg. En da's fijn

Goed, toen bleek de slang tussen venturi en stappenmotor helemaal naar z'n grootje te zijn.  Die dus maar vervangen.
Nu zien of we het stationair toerental weer normaal kunnen krijgen.

In de tussentijd ook nog wat lampjes vervangen, waaronder die van de ventilatiebediening.
Het blijkt dat als je de kruisjes achter de lamphouders wegbreekt, er een gewoon lamphoudertje past waar dan ook een gewoon steeklampje in kan. Scheelt weer dealeren.

We schieten al lekker op...:


LPG weer in orde krijgen
Lawaai op de vooras lokaliseren en oplossen (gecupte banden, aandrijfas, wiellager ---> tijd zal het leren)
Allerhande lampjes weer werkend maken
Kachelweerstand vervangen (heb nu alleen stand 4)
Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen----> komend weekend...
Nieuwe luchtinlaatslang plaatsen (al besteld), de vorige is gesneuveld bij een mooi stukje back-fire
Claxon fixen. Doet het wel, maar iets achter het stuur werkt niet mee
Ruitenwisser achter fixen. Staat vast - en omhoog
Ontstekingsspul vervangen (op de kabels na...)
Radiateur vervangen

En er komt weer wat bij, natuurlijk :

Stationair toerental weer tot de orde roepen

Als dat allemaal klaar is ga ik maar eens op zoek naar wat plaatwerk. Het oog wil ook wat, al vind ik het technische gedeelte belangrijker.

Op zoek naar een ander motorsetje voor de LPG installatie van mijn roffel zie ik zo langzamerhand door de bomen het bos niet meer.
Merk wel dat het voor 5 cilinders lastiger is om één en ander te vinden. Eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik op zoek ben naar een gebruikte set en, aangezien ik een non-turbo roffel heb, liever geen LPi. Want dan kan ik de bestaande tank gewoon blijven gebruiken.

Mocht er iemand iets weten dan hoor ik het graag, hoewel het definitieve ombouwen tot de zomer zal moeten wachten.