Maakt het niks uit dat de 2 aansluitingen voor de lambdasonde zo achter elkaar zit. Als er nog een breedbandsonde bij komt.
Of zeg ik wat geks?

@spijky; is geen gekke vraag hoor
De voorste lambdasonde is de originele, -bijna- op de originele plek waar volvo hem had bedacht. de 2e lambda bung zit er achter en is bedoelt voor de later te plaatsen widebandlambdasonde.
de bungs zitten iets versprongen in de downpipe, en ook onder een iets andere hoek. Dit zodat beide sondes vrij in de uitlaat steken en zodoende goed hun meting kunnen doen. Tevens is deze plek gekozen zodat de sonde er in kan zonder onder het subframe uit te steken (zodat de sonde niet kan beschadigen).

ok, is dat ook weer duidelijk, ik vroeg het mij gewoon af.

is geen probleem, vragen staat vrij! zo kan iedereen wat van elkaar leren. is weer eens wat anders dan elkaar online afzeiken

Dat klopt dat is de laatste tijd wel erg.
en discussies die niks met het topic te maken hebben.

365300 t/m 365669 - airco droger + brackets, condensor en compressor

Onlangs heb ik de verdamper + orifice vervangen van het airco systeem. Ik had wel een vermoeden over de staat van de rest van het systeem (gezien de "onderhoudshistorie") maar ik dacht ach misschien heb ik een mazzeltje. Gelukkig was de airco meeting pending voor een diagnose.

De avond voor de meeting heb ik nog een poging gedaan om de droger te vervangen. Mooi moment om ook de bracket waar hij in hangt mee te nemen (en de schroefjes Bouke ):


Ik dacht ik koop een droger van Hella/Behr, nummer 8FT 351 192-021. In het echt lijkt hij niet op het plaatje maar ik dacht soit, goed merk, moet toch lukken lijkt me.

De oude droger ging gelukkig zonder enige moeite los. Toen de nieuwe droger passen, wat maar moeizaam ging. De leiding waar hij aan spring locked werd te ver naar links geduwd. De nieuwe bracket kreeg ik ook niet dicht; het bovenste deel van de droger is te dik. Daarna heb ik nog een halfslachtige poging gedaan om de leiding in de vorm van een vraagteken wat meer als de originele te buigen met de bankschroef. Toen ik de aansluiting zelf eenmaal vierkant had was het wel klaar. Die is afgeschreven:


Je ziet op deze foto goed het verschil, de aansluiting van de originele droger loopt schuin omhoog en de lasnaad zit niet op de plek waar de bracket aangrijpt (maar net eronder):


Dus ja, dat was zonde geld.

Hierna de oude droger weer teruggebouwd en de volgende dag naar de airco meeting gegaan. Daar ging er een NRF droger in met perfecte passing:


Hier mijn succesverhaal al gemeld; ik had weer koude lucht.


Heb ervan genoten...3 hele dagen

De pomp sloeg niet meer aan, dus ik dacht wellicht was de speling van de magneetkoppeling te groot. De speling bleek 1mm, teveel dus. Wat M5x25 boutjes gekocht (van RVS trouwens) en aan de slag met de koppeling. Je hebt nog net iets minder ruimte dan bij een x70 kwam ik achter, maar na iets meer dan een uurtje freubelen en wat schudden van het blok kwam de koppeling er tussenuit:


Hier nog een vastmaak foto:


Ik was die avond lui, dus ik had de auto een stukje opgekrikt aan de bijrijderskant en alleen die kant van de radiator beschermkap losgemaakt. Toen toch maar de andere kant van de kap losgemaakt om hem weer netjes te kunnen monteren. OK, ik begrijp nu waarom het systeem niet meer werkt:


Condensor lek, toch geen mazzel dus:


De volgende ochtend een beetje sip Car Cool Systems gebeld of ze pretty please toch nog voor een clubprijsje de condensor voor me wilden vervangen. Dat was goed, ik had garantie op de vulling en ik kon de volgende ochtend zelfs al langs komen

Dus daar stond ie weer:


Nu weet ik niet of tijdens de meeting de UV lamp aan bod was gekomen maar al snel bleek dat ook de compressor wat lekte. Belachelijk, na 20 jaar...Toen hebben ze me een offer gedaan I couldn't refuse voor de condensor + compressor, dus gelijk maar vervangen die hap.

Ik mocht gelukkig weer meehelpen en het was erg leerzaam. Terwijl de condensor werd gemonteerd, werd de pomp bij het andere filiaal vandaan gehaald. Nog een paar guitige UV foto's geprobeerd te maken, had eigenlijk door het brilletje gemoeten:









Nieuwe compressor is van Nissens, heb goede ervaringen met dit merk:


Condensor is van NRF (net als de droger):


Het sleufje in de bracket die de compressor op z'n plek houdt moet zo zitten, anders past de bovenste bout niet. Het is allemaal wat lastig te zien, weinig sleutelruimte, en boven je macht werken onder een brug. Het is vast een weetje, ik wist het iigv niet:


Compressor er weer op:


Hierna weer op druk gezet, 15 bar, en zo een dikke koffiepauze laten staan:


Toen het systeem weer vacumeren en vullen en ik had weer koude lucht:


Terwijl de monteurs even bij een andere wagen aan het kijken waren stond ik nog naast de draaiende 850. De ventilator sloeg aan en ik hoorde ineens pssssssssh; uh oh, that can't be good....Eh guys? Motor afgezet en het bleef sissen. Wat bleek, nieuwe condensor lek. Toch soort van DOA...
Dus toen wéér een nieuwe condensor erin, op druk gezet; pssssssh. O-ring rechterkant lek, wéér nieuwe o-ring en toen bleef hij eindelijk dicht.



Tot de laatste o-ring heeft het systeem zich verzet Maar nu zit ik er toch echt Car Cool bij, toch al iets meer dan een week! De prijs die mij is gerekend dekt in no way de manuren die erin gestoken zijn om het systeem weer helemaal goed te krijgen, daar mag ik me zeker in m'n handen voor wrijven. Car Cool Systems Helmond, bedankt! Laat die zomer maar komen

Keurige service heb je gekregen.
Ik kan niet echt zeggen dat je mazzel had. Wat een tegenslag!

Tja Yits, we hebben wekelijks groeps-sessies om dat geklooi met dat oude spul van ons af te praten
Mooi werk weer Maarten, dat ding moet je niet meer weg doen.

Ja het moet niet gekker worden, een compressor die na 20 jaar gaat lekken.   

Goed dat het weer netjes opgelost is.
Ook mooi, de service van Car Cool service. 

Vooral je boutjes fijn dat het gelukt is Maarten

Prima service van Car Cool Systems! 

Laat de hittegolven maar weer komen, Maarten heeft zijn schuilplaats klaar.

('k Heb inmiddels ook mijn HB-droger ingeruild voor een NRF. Dat moet goed komen dus.)

364455 - grille

Voor de show quality car van EricL voldeed hij niet meer, dus mocht ik hem hebben Thanks Eric!



Self destruct sequence van het logo was al ingezet bij de mijne:




365420 - BC Racing schroefset opknappen, achterkant gemonteerd

Had de schroefset bewaard van de 2.5T. Al een tijdje kriebelde het om er toch weer eens wat mee te gaan doen. Destijds had ik de veren ge-plastidipped, wat zeer goed is blijven zitten. Toch wilde ik wel graag een vers laagje erop, nu lag het toch los.
Eric heeft voor mij de veren gestraald op z'n werk (onwijs bedankt Eric! ). Daarna heb ik ze eerst in de zink spray gezet, daarna in de Plastidip.





Verder had ik wat nieuwe onderdelen gescoord om de set weer helemaal netjes te krijgen. De toplagers waren niet best meer, dus die zijn nieuw:





Nieuwe stelknopjes:




Nieuwe sleutels zijn ook wel fijn, want van koekstaal:


Voor de achterkant nieuwe locking collars en een "sleeve" (zeg maar bovenkant bumpstop):




Had de houten plaat van de 2.5T ook bewaard, met de gaten voor de stelknoppen van de dempers. Verder wist ik nog standje 25 en hoe de hoogte ingesteld moest staan, dus had de achterkant er rap onder zitten.

Hier de achterkant weer gemonteerd:




Na de testrit wist ik het zeker: voor mij geen nivomats meer. Weg deinen, dobberen en windgevoeligheid (grotendeels), love it!

Note to self voor later (wissel nog wel eens wat dingen af):



+



=



365450 - terug naar origineel luchtfilterhuis

CY in het wild gespot:


Ruben bood aan om van luchtfilterhuis te ruilen. Mijne had namelijk een lelijke plek en die van hem had een plek in de schuur. Thanks Ruben, zeer blij mee!
Schijnt ook dat ik Emiel in het wild heb gespot (beetje laat, maar hoi!).

365847 - diesel/R subframe, draagarmen, wiellagers, subframerubbers, stabilisatorstang, achterste motorsteun, stuurkogels binnen+buiten+stuurhoezen, schroefset voorkant

Het begon allemaal met een kapotte homokineet RV... Ok en een beetje bonkerig schakelen soms, en erg windgevoelig, en nivomats.

Ik had op MP een "nieuwe" lange aandrijfas gekocht van het reputabele merk SKF, want as vervangen leek mij fijner dan homokineet vervangen. Al snel had ik ook de korte as erbij gekocht, ook van SKF, want dan was ik voor de resterende levensduur van de auto van ashoezen/kineten af:




Verder had ik natuurlijk nog de schroefset die een gat in de plank lag te branden, alsmede de voorste IPD stabilisatorstang.
Nu wist ik dat die stabilisatorstang monteren wel een klusje was: subframe aan de achterkant laten zakken, stuurhuis laten hangen, stang ertussen frommelen etc.

In de subframerubbers had ik de OVLOV inserts zitten, maar ik was er eigenlijk helemaal niet zo tevreden over. Het zal best beter sturen maar ik vond het persoonlijk meer trillen dan beter sturen (heb ook maar 4 bochten in m'n dagelijkse woonwerk verkeer zitten ofzo).

Wellicht moet ik dan ook maar nieuwe subframerubbers dan:




Die subframerubbers zijn maar lastig te vervangen op de grond, als het subframe onder de auto zit en je hebt niet een speciale (Volvo) tool om ze te los te snijden/in te persen. Dus wellicht is een ander subframe wel een mooi idee, kan ik dat klaar maken met de nieuwe rubbers en stabilisatorstang.

Entree: subframe van de 2.5T (bewaard):


Nu je het zo ziet liggen, ook wel een mooi moment om de draagarmen te vervangen. Stuurhuis gaat me echter te ver, die van de 850 is nog gewoon goed.

Hierna avonden besteed om uit te vinden bij welk merk Volvo die draagarmen nou betrekt. Lemförder, TRW etc. Lemförder zat echter onder de 2.5T in de nadagen, waren na een half jaar al slap, dus die wilde ik sowieso niet meer (toen ook best duur betaald bij A&E, dus beetje wrange nasmaak van).

Vervolgens werd Roetmobiel gesloopt door mijn Volvobuddies uit de west coast:


Laat op de middag nog even heen gegaan om te helpen en ik mocht van André het subframe meenemen, super!


Toen had ik ineens keuze in draagarmen, wat een luxe De rest van de gaten in beide frames bleken identiek, mooizo.

Eigenlijk heb ik maar weinig met 850/x70 van anderen meegereden. Het meeste (mee)gereden eigenlijk in de witte diesel van BenB. Wat mij opviel was dat dat ding altijd rechtdoor ging, weinig last van wind, maar waar kwam dat toch door? We hadden destijds allebei wel zowat alles vervangen, het enige verschil was de draagarmen (en het gewicht van het blok dan).
Ook eens wat 4-punts draagarm rijders gevraagd naar hun ervaringen (ok, eigenlijk alleen Yits volgens mij ) en die waren erg positief.

Uiteindelijk besloten om met het diesel subframe verder te gaan.

Nogmaals veel tijd besteed aan dubben over welk merk draagarmen, uiteindelijk toch voor Volvo draagarmen gekozen:


Het subframe heb ik op aanraden van André van een paar lagen Scania grijze chassis coat voorzien, na eerst zo goed mogelijk 15jaar Roetmobiel te hebben verwijderd.
Mooi spul, vet snel droog, maar volgens mij is het er ook zo weer af onder de wagen. Het siert in ieder geval de foto's:






De subframerubbers heb ik vervolgens behoorlijk kneuterig gemonteerd. Ik had echter geen haast, dus op m'n gemakje en zonder geweld ging het best goed zo.
Met een voormalig subframebout, rond plaatje, wat moertjes, houtjes, wat ongebruikte schroefset bussen en wat Dreft, kreeg ik ze er stukje bij beetje in (zonder de coat te beschadigen):










Belangrijk dat de nokjes in de rubbers overeenkomen met de nokjes in het subframe, dan zitten ze goed georiënteerd:

Hierna de stabilisatorstang erop. De coating van dat ding is niet best, dat wist ik al. Tijdens het spuiten van de schroefsetveren kwam ik erachter dat ik ook een keer een busje blanke Plastidip had besteld. Waarom ook niet, de uiteinden van de stang in de dip:


Spuitje montagevet gescoord bij IPD voor de "rubbers":


Mijn stang heeft locking collars, kun je hem stellen. Volgens mij is dit het vorige model ofzo, daar ze tegenwoordig een fixed rand hebben. Het zijn helaas inch maat inbusjes, dat was ik even vergeten. M'n hele collectie inbus (inclusief het bakje Ikea exemplaren) paste niet. Gelukkig paste een torx wel:




Hier zit het ding reeds op het subframe. De draagarmen heb ik ook bevestigd en al goed aangedraaid (die diesel dingen op de grond aandraaien lijkt me nutteloos):


Heb de juiste buffer steun voor de bak gescoord (Alter 1):




Ik was ondertussen lekker bezig met nog meer onderdelen hamsteren. Voor het stuurhuis had ik TRW kogels besteld en Febi hoezen (die toko had ze alleen Febi).
Mijn achterste motorsteun was Scantech. Dat zat me eigenlijk niet lekker en je kon er beter bij als het subframe verwijderd was (dácht ik toen), dus gelijk maar mee vervangen, voor een Febi.
De aandrijfassen vervangen en dan niet de wiellagers, dan zou ik onherroepelijk weer op de grond liggen binnenkort, dus die ook maar gescoord van SKF.

Het werd onderhand een heel pakket:


Tadaaa, wel vet zo