CiteerIk hoor alleen maar geluid en ik gebruik ook Quicktime

Zou kunnen dat je naar QT6 moet opwaarderen.
Ik kan niet meer in MPG2 bewaren met QT6 en ik ben nog op zoek naar een conversie programma maar met dezelfde kwaliteit kom ik meestal aanmerkelijk hoger in bestands grootte uit..

Met versie 6 doet ie het wel.

Dennis,

Mooi!

Deze is wel met oudere QT versies te zien maar wel aanmerkelijk lagere kwaliteit.

Het best bewezen tijdsregistratiemiddel voor 0-100? wat mij betreft de kalender! Wel rekening houden met de schrikkeljaren...

CiteerDennis,

Mooi!

Deze is wel met oudere QT versies te zien maar wel aanmerkelijk lagere kwaliteit.

Johan, ik ben paf over hoe die toerenteller de 6000 letterlijk met gemak voorbij zwiept.In mijn V70 R AWD gaat die teller niet zo zwieperig maar meer gestaag voorbij de 6000 toeren. Heeft dat te maken met het verschil van chip? Ik had vroeger nl. een RICA chip maar heb deze terzijnertijd vervangen voor een BSR chip.De laatste chip leek mij beter. Maar nu ik die toeren teller zie sta gewoon paf man

Heeft natuurlijk wel de nodige inspanning en narigheid gekost...

Het heeft hoofdzakelijk met de betere drukvulling van de turbo te maken terwijl deze nog niet echt hoog stond afgesteld maar ik ben nog zoekende.
Als je goed kijkt zie je dat er bij ~6700 toeren nog 1,06 bar druk voorhanden is wat nog best wel redelijk hoog is.
De meeste normaal getunede Volvo's hebben hier nog ongeveer 0,8 of 0,9 bar beschikbaar of minder.
Ik ben nog aan 't zoeken naar een betere afstemming maar het hangt allemaal aan elkaar.
Als ik de druk veel hoger zet dan heb ik kans dat de inlaat lucht weer te hoog gaat oplopen, de grens zit ongeveer bij 1,3 bar.
Als ik de druk snel laat opkomen in de lagere toeren dan blijft er bovenin minder druk over wat waarschijnlijk ook weer met die temperatuur of eigenlijk de capaciteit van de tussenkoeler te maken heeft.
Waar het op neerkomt lijkt 't is dat bij hogere druk in de lagere toeren de lucht te hard door de tussenkoeler geperst moet worden en dat dan de boel gaat opwarmen.
De kenners zeggen allemaal dat de opzet op dit moment goed moet zijn voor 320-340 PK bij ongeveer 5700 toeren volgens de theoretische gegevens.
Het wil er alleen nog niet uit komen :-)
De RICA chip is volledig op de rollenbank afgesteld.
Hij is wel ettelijke keren aangepast maar dat was meestal om de turbo druk instelling vanuit de ECU bij te stellen.
Met de boost controller is dat nu niet meer nodig.
Ik denk alleen dat ik een ander type boost controller moet hebben want ik heb er 1 klein minpuntje aan zitten en na overleg met de producent blijkt dat dat andere type iets beter geschikt zou zijn geweest.....
Heeft te maken met de gasklep zeggen ze.
De "mapping" van de chip is goed voor druk tot ~1,6 bar met een redelijk normale druk opbouw en het brandstof systeem kan aan de rijke kant afgesteld ongeveer 340 PK aan.
De tussenkoeler is gewoon een grote boosdoener op dit moment.
Tijdens het filmen was 't 19 graden, de inlaat zit dan op ~23 graden bij normaal rijden en bij vollast loopt ie op tot ~55 graden wat zo'n beetje het punt is waarna je het vermogen voelbaar terug ziet lopen.
Bij vochtig weer en 14 graden had ik bij 6500 toeren nog 1,17 bar druk bij dezelfde instellingen dus dan kun je zien wat temperatuur en lucht vochtigheid kan doen.

Ik heb mijn elec. boostcontroller inmiddels ook al teruggeschroefd naar gain 5 en de ratio weer iets hoger. Omdat hij dan pas de echt hoge druk bij hogere toerentallen genereert en dus de tijd dat er een hogere druk voorhanden is korter is loopt de inlaattemp. niet zoveel op en heb zit hij niet meer tegen die pingelgrens aan te hikken. Hij is nu duidelijk sneller weg omdat ik ook minder last heb van wielspin, de turbodruk komt nu meer geleidelijk in en gaat voluit in de vierde versnelling tot 1,29 bar (ik kan hem hoger zetten maar dat werkt alleen als het buiten lekker koud en vochtig is) van ca. 4500 tot 5500 tpm en zakt tussen de 5500 en 6000 tpm terug tot 1,2.  Straks het waterinjectiesysteem erop en dan hebben we in ieder geval geen zorgen meer over pingelen e.d.   Het moet dan mogelijk zijn om tussen 4500 en 5500 tpm toch wel 1,35 bar te draaien. Ben benieuwd wat hij dan doet op de rollenbank!

CiteerZou kunnen dat je naar QT6 moet opwaarderen.
Ik kan niet meer in MPG2 bewaren met QT6 en ik ben nog op zoek naar een conversie programma maar met dezelfde kwaliteit kom ik meestal aanmerkelijk hoger in bestands grootte uit..

Is een 0--402 m in 14.70 met een eindsnelheid van 166 km\u een goei tijd voor een getunde S60T5 ?

Zit ie standaard al niet op 15 ongeveer? Ik zou 't niet weten.
Ik denk dat mijn S60 wel in de 14 moet kunnen rijden.
Het heeft ook te maken met de variable nokkenas want de S60 heeft een breder en hoger koppel in vergelijking met de 850T5 en R motor, laten we 't gunstiger noemen.
Ik weet wel dat de koppeling moeilijk te slippen is, pakt vrij resoluut aan.
Versnellingsbak verhoudingen weet ik zo niet maar ik dacht dat daar niet al te veel verschil in zit met de 850.

S60T5 M56LK bak met 4:1 eindoverbrenging.

Deze gegevens zijn voor de M56L bak.(geen gegevens voor S60 M56LK)

1 = 3,38:1
2 = 1,90:1
3 = 1,19:1
4 = 0,87:1
5 = 0,70:1

Gegevens van de M56LK bak van de S80 geeft 0,65:1 voor de 5e versnelling en de rest 't zelfde.

Met 235/40-18 banden geeft dit de volgende eind snelheden bij 6500 toeren,

1 = 58  
2 = 104
3 = 166
4 = 227
5 = 282

Bij rode gebied 6000 toeren,

1 = 54
2 = 96
3 = 153
4 = 210
5 = 261

S60T5 in 5 is 250 VMax.

Edit: correctie.

Tijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.

CiteerTijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.

En jij zei in een andere post dat je zo goed kon rijden..

Alle gekheid op een stokje, Zandvoort was voor jullie ook nieuw natuurlijk en oefening baart kunst.
Waar ik een beetje last van heb is het respect voor 't materiaal.
Ik ben niet zo'n stoplicht dragger omdat je juist bij deze geintjes het meeste afbreekt.
Als de auto een keer goed aan 't rollen is dan kun je veel minder stuk maken.
Ik heb de 0-100 filmpjes gemaakt omdat ik van meerdere kanten het verzoek kreeg om eens iets te laten zien maar ik voelde mij er niet echt happy bij.
Ik laat de koppeling ook wel hard dicht gaan maar bij 't wegrijden heb je gewoon ietsje slippende koppeling nodig om een mooie overgang te krijgen en dat lukt mij met de S60 niet.
Ik denk wel dat jouw auto en die van Tom mid tot laag 14 moeten kunnen doen zonder problemen.
Acura CL's doen 't in Amerika erg goed op de kwart mijl omdat die 180 in de 3 halen en dat scheelt aanmerkelijk.
Als de bakverhouding van de 850 't zelfde is als de S60 dan zou je toch 7000 toeren in de 3 moeten draaien om dat te halen.
Als de turbo genoeg druk geeft dan kun je dus leuke dingen met de 850 doen.
Als ik die Amerikanen zo hier en daar volg dan rijden ze meestal met speciale, of beter geschikte, drag/straat banden die minder wielspin geven.

CiteerTijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.

De tijd van die s60T5 had nl een BSR chip!  

Citeerkomop Roy, die film willen we zien.  

Ik zal bij een volgende meeting met een videorecorder de band wel meenemen,kan je gelijk even zien hoe ik een getunede VW GOLF VR6 [smiley=cwm8.gif] afdroog,vond de eigenaar niet leuk!!

Kan je wel tegen een vr6-je?

Ugh ugh....


De filmpjes gaan er af want mijn homepage bij planet is geblokkeerd!

1,5 Gg dataverkeer in 2 weken tijd en de limiet voor September van 1 Gb is er aan!

Mocht iemand nog een filmpje willen hebben dan kan ik ze wel mailen.

De site is offline tot 1 Oktober.

/Johann