Villa Volvo?
Nee, dit was net ervoor, achter ons kantoor staat die C70 ineens al een paar dagen.

Ja, das een mooi aanzicht zo. Wel heel sterk he!
Dat het je opvalt is al knap op zich.

Ik heb een vraag over inlaatspruitstukken....

Op mijn inmiddels gesloopte 850 (uit eind 1993) zat een standaard reversed piping van de intercoolerbuizen. Mesman heeft er in 2009 LPi ingebouwd en de LPG-injectoren dus passend met die pijperij in het inlaatspruitstuk gemonteerd.



Ik heb in gedachte om die pijperij over te zetten op de saffron V70 alleen verwacht ik dat de LPi-injectoren dan in de weg zullen zitten.
Een mogelijkheid is natuurlijk om het inlaatspruitstuk van de 850 over te zetten maar er zijn toch een paar verschillen.

Zo zie ik dat er bij een spruitstuk van een *70 3 aansluitingen zitten ter hoogte van de vacuümtoren; een voor de turbo, een voor de evap-klep en eentje voor de brandstofleiding.



Op een spruitstuk van de 850 zitten er echter maar 2:


Op zich geen probleem; in m'n blauwe V70 zit ook een spruitstuk wat toentertijd bij motorwissel nummer 1 van een 850 af kwam. Hierbij zit de vacuumslang van de turbo gewoon op de kerstboom.



Echter, ik zie dat bij dat 850 spruitstuk van de trapgeit links geen aansluitpunt zit voor een knietje van (volgens mij) de carterventilatie

Links op de foto:


Ik herinner met dat bij de montage van de nieuwe motor in de blauwe V70 in 2011 door Eugène ook gemompeld werd: "ach, dat is ook niet nodig" en dat in de blauwe daar ook niks op aangesloten zit.

Bij de saffron zie ik daar dus wel een knietje zitten met een slang die achter het spruitstuk wegloopt en dus idd. van de carterventilatie is.

Kan ik dus het 850-spruitstuk gebruiken of niet?

Anders even met een universele splitter splitsen en omleggen.
Vacuüm links of rechts maakt niet veel uit.

Het is een spruitstuk van een vroege T-5.
Je kan het slangetje van de carterventilatie ook op de kerstboom aansluiten.

Dat slangetje links op het spruitstuk gaat naar de PTC nippel toch?  

Ja klopt Maarten.
Gewoon via de kerstboom...

Ik heb ff niet in de kijker wat het PTC-nippel is
Idd, het was een vroege T-5 met ook een afwijkende carterventilatie.



Bij m'n blauwe zit er vakkundig een schroef in dat gat.


Op de kerstboom zit echter alleen m'n turboslangetje en een drukmeter, dus iets van dat PTC niet 

PTC nippel zit bij een X70 in de kunststof buis tussen de LMM en de turbo. Vlak bij de turbo.

En loopt dat dan achter het inlaatspruitstuk door naar links? Heeft toevallig iemand een schemaatje daarvan? Ben nieuwsgierig namelijk. Hoe dat dan bij m'n blauwe zit heb ik ff niet in de kijker

Yes!



Dat slangetje van spruitstuk -> PTC zit in die grote slang.

Update:

Vandaag heb ik de auto opgehaald vanuit België.
De 61 liter tank van de 850 is met nieuwe pomp in de V70 gemonteerd, de witte injectoren vervangen voor de bruine, met LPe en bovenstaand spruitstuk is gemonteerd. Een slang van doe carterventilatie is losgehaald, en er is dus een los slangetje vanaf dat PTC-nippel naar de kerstboom getrokken.

Echter, bij de eerste stop na een km. of 15 merkte ik dat de motor stationair 1300 toeren draait, erna ging ook het lambdalampje aan
Thuis aangekomen gelijk gekeken, bij een beetje gasgeven loopt ie zelfs op naar 1800 rpm, en heb foutcode EFI-233 "adaptive idle air trim"

Wat is dat? In de OBD1 lijst vind ik de code met adaptieve lambdaregeling, stationairregeling. Ik hoor echter niks sissen, wel ploft de motor wat uit de uitlaat en loop ie dus niet lekker.

Iemand tips?

Zit de stekker goed op de stationair regelaar en gasklepsensor?.

Net even getest, ze kunnen ook verwisseld

Dat is mooi k*t, Joost