Met briefje natuurlijk, wat een *** schade zeg, diep en rotplek.
Is een behoorlijke kracht geweest, hoekje van vrachtwagen of zo...

Goeie vriend van mij is spuiter, misschien kan ik iets voor je betekenen...


Of iets met een waarborg fonds? Al weet ik niet wat daar de voorwaarden van zijn?

waarborgfonds kan je een eeuw op wachten. Bovendien heb ik geen getuigen.

das een mooie klote kras Piet... dat wordt spuiten denk ik ?

Is het niet een fietser geweest?
Mooi waardeloos...

Dit zijn vervelende schades, lopen gauw op kwa kosten. Vervelende vouw op een rotplek.

Handremhendel van een fiets, lijkt het. Ben je klaar mee...... 

Is een aardig stukje ingevouwen. Ik weet niet of dat kan met een handrem van n fiets.
Lastige plek om uit te deuken lijkt het.

850R aan de Meth

Nee, niet crystal meth. Het is ook meer aan de ethanol...nee, nee ook niet aan de Jenever... 50% mix van gedenaturaliseerde ethanol en water.
Zou ook 50% methanol/water kunnen zijn.

Ik heb altijd gezegd zodra ik uitgespeeld ben met de 19T ga ik verder met een andere turbo. Ik leek nu  inmiddels de grenzen van de 19T al aardig bereikt te hebben met o.a. een billet compressorwiel, zelftuning met een M44.
Loop nu echt tegen het restrictieve van het turbinegedeelte van de Mitshu turbo's op. Met te hoog wordende  EGT's bij verder tunen.

Maar om toch nog eerst nog meer uit de 19T te persen heb ik een water/alcohol injectie syteem aangelegd die ik laat aansturen door de M44-ECU waavan ik de bin daarvoor heb aangepast.



Ik laat de ECU de pomp via een relais aansturen via pin B38, die naar massa geschakeld wordt  indien de load boven een zelf in te stellen waarde komt.
De ECU controleert of er ook daadwerkelijk ingespoten wordt aan de hand van de druksensor in de meth leiding via pin B32 en switcht dan naar een aparte mapset voor alcohol/water inspuiting.
De voordelen uit de inspuiting haal je nl alleen maar als je er een aparte tune voor hebt.
De massa van het relais wordt door een levelindicator in het reservoir onderbroken als er te weinig alcohol/water in het reservoir is, zodat de pomp niet gaat droogpompen.
Indien de ECU geen actieve inspuiting waarneemt blijft hij automatisch in de standaard mapset met een tune zonder alcohol inspuiting.

Op deze manier hoef ik mij geen zorgen te maken of er nog voldoende alcohol/water in het resevoir zit,  de ECU kiest automatisch de juste mapset.
Ik gebruik overigens gewoon het ruitenwisserreservoir voor het alcohol mengsel, 50% alcoholoplossing is nl ook een uitstekend ruitenwisservloeistof.
Voordeel is, naast koeling vooral dat het brandstofmengsel veel knockresistenter wordt, klopvastheid vergelijkbaar met racebenzine.
Met daarop te tunen valt er dus nog vermogenswinst te halen. Onsteking kan wat vroeger, AFR kan wat omhoog etc.

Een upgrade die ik waarschijnlijk nog ga maken is het vervangen van de druksensor door een aquamist flowmeter zodat de ECU niet alleen kan zien dat er flow is maar ook hoeveel.
Ik laat hem dan controleren of deze binnen de norm valt, niet te veel of niet te weinig. Bij waarden buiten de norm laat ik hem dan het systeem uitschakelen en een foutmelding geven.

Totale kosten van het totale  systeem zijn nu een krappe 290 dollar.











Uit luiheid heb ik nu de nozzle in de plaats van mijn IAT sensor geschroefd. Later ga ik hem dichter onder het gasklephuis bevestigen.
Alhoewel het buisje tussen intercooler en gasklephuis al behoorlijk kort is, dus veel scheelt het ook weer niet. zo'n 20 a 30 cm.



.

  En nog wat meer.
Ik wist dat je er mee bezig was, dus was uiterst benieuwd. Ziet er verzorgd uit je inbouw. En slim je ruitenwisser reservoir dubbel te gebruiken.

Twee vraagjes: Wat is je Meth   verbruik en met welke druk breng je die in?
-edit- Goede keuze B32 en B38
-edit2- Mooi dat je weer verder kan gaan met die heerlijk snel opspinnende T19

Mooie upgrade Piet, zeker de aansturing vanuit ME44.

Hoe veel graden timing je toe hebt kunnen voegen aan je map als je aquamist gebruikt?

(ps: hoe heb jij die IAT sensor in je inlaat buis gemonteerd? Het lijkt erop alsof je niet gelast hebt op de buis, graag meer info   )

Citaat van: razorx op 17-05-2015 21:08:38
En nog wat meer.
Ik wist dat je er mee bezig was, dus was uiterst benieuwd. Ziet er verzorgd uit je inbouw. En slim je ruitenwisser reservoir dubbel te gebruiken.

Twee vraagjes: Wat is je Meth   verbruik en met welke druk breng je die in?
-edit- Goede keuze B32 en B38
-edit2- Mooi dat je weer verder kan gaan met die heerlijk snel opspinnende T19

Ik heb hem vandaag na veel geklooi pas werkend gekregen. Dus het verbruik heb ik nog niet kunnen meten. Ik laat het systeem pas bij hogere loads (> inkomen. Daarvoor is het weinig zinvol. Daar ik niet als een achterlijke voortdurend volgas aan het rondscheuren ben verwacht ik dat het verbruik wel zal meevallen.

Enorm geklooi..... en waarom.... bleek ik uit de stapel M44 die we hebben precies die ene, zonder het te weten,  van europese origine voor mijn ostrich ecu gebruikt te hebben. B38 is van origine de pin die pomp van het SAS systeem aanstuurt... en... die zit niet op europese volvo's en dus vond Bosch het aanbrengen van twee zero weerstanden (draadbruggen dus eigelijk) ook niet nodig !!! (wat natuurlijk een enorme kostenbesparing voor ze oplevert....).
Snapte dus maar niet waarom de pomp niet wou lopen, terwijl het op een testopstelling op mijn bureau wel werkte (maar daar heb ik dus een amerikaanse M44 voor... wel met sas dus). Totdat Maarten op het idee kwam dat er wellicht componeten zouden kunnen ontbreken... open gemaakt en ja hoooooorrrrrr... afijn ff solderen en eindelijk deed ie het.
Dus die keuze van B38....hmmm... achteraf wel goed ... maar aanvankelijk

EDIT. De druk is die de pomp kan leveren, deze levert 100 psi, 40 psi is in principe voldoende. Maar hoe hoger de druk hoe beter de atomisering .

Citaat van: Martijn_B op 17-05-2015 21:09:51
Mooie upgrade Piet, zeker de aansturing vanuit ME44.

Moet er nog mee gaan tunen dus hoeveel ik terug kan moet nog blijken... Ik was nu met een stevige run geheel knockvrij, terwijl ik altijd wel iets knockretard had... beloofd veel goed dus... maar moet nog blijken.

Citeer
(ps: hoe heb jij die IAT sensor in je inlaat buis gemonteerd? Het lijkt erop alsof je niet gelast hebt op de buis, graag meer info   )

Gewoon gaatje boren.. IAT sensor erin, contra moertje (goed vastlijmen met locktite !!!), that's it.

Citaat van: razorx op 17-05-2015 21:08:38
-edit2- Mooi dat je weer verder kan gaan met die heerlijk snel opspinnende T19

En als hiermee weer een grens bereikt wordt heb ik nog iets in mijn hoofd.... iets ietwat meer gewaagd (maar dat is een kwestie van juist toepassen) ........maar waar ik de hele compressormap van de 19T kan opschuiven.

Hou op zeg! Nee aardig bedoeld geintje.
Toch maar variabele nokkenastiming?

Qua ontsteking ben ik heel benieuwd hoeveel je mag vervroegen. Op LPi zit ik redelijk op de fabrieksmapping, met her en der een optimalisatiepuntje.