Citaat van: t5joost op 20-05-2015 18:55:12
Waarom is het dat blokje er opgeplaatst?

Ja dat is ook mijn gedachten, zal toch ergens voor dienen..?

De officiële lezing was een betere doseerbaarheid van het gas bij het wegrijden.
Staat in één van de eerste korte technische product documentaties. Als ik mij niet vergis: 850chassis.pdf of zo.

veiliger gedrag... iets dat voor ons uiteraard onzin is

Precies, power willen we

Citaat van: razorx op 20-05-2015 19:43:19
Staat in één van de eerste korte technische product documentaties. Als ik mij niet vergis: 850chassis.pdf of zo.

Of zo ja. 
Hier gaf Marco ooit de link naar die pdf: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14618.0.html

Citaat van: The Volvoboy op 20-05-2015 19:48:23
Precies, power willen we

Dat zal wel meevallen. Ik bood je mijn T5 aan, maar die wil je niet 

Citaat van: elianmars op 20-05-2015 21:26:01

Citaat van: The Volvoboy op 20-05-2015 19:48:23
Precies, power willen we

Dat zal wel meevallen. Ik bood je mijn T5 aan, maar die wil je niet 

Dat word ook niet te betalen kwa verzekering voor Koen natuurlijk.
Ik spreek uit ervaring.

Citaat van: leons850 op 20-05-2015 21:34:32

Citaat van: elianmars op 20-05-2015 21:26:01

Citaat van: The Volvoboy op 20-05-2015 19:48:23
Precies, power willen we

Dat zal wel meevallen. Ik bood je mijn T5 aan, maar die wil je niet  

Dat word ook niet te betalen kwa verzekering voor Koen natuurlijk.
Ik spreek uit ervaring.

Gewoon 2.0 20v op de achterklep plakken

Gekkigheid, natuurlijk. Koen is (voorlopig) heel tevreden met zijn fraaie wagen en dat is toch mooi? 

Citaat van: razorx op 20-05-2015 19:43:19
De officiële lezing was een betere doseerbaarheid van het gas bij het wegrijden.
Staat in één van de eerste korte technische product documentaties. Als ik mij niet vergis: 850chassis.pdf of zo.

Wat gebeurt er met de gemeten MAP waarde en de daaruit berekende luchtmassa als deze restrictie kleiner gemaakt wordt ? De spruitstuk druk wordt in ieder geval in laag deellast behoorlijk bijinvloed. De mapping ligt dan toch helemaal scheef ?

Citaat van: -D©©©L- op 20-05-2015 21:38:59
Wat gebeurt er met de gemeten MAP waarde en de daaruit berekende luchtmassa als deze restrictie kleiner gemaakt wordt ? De spruitstuk druk wordt in ieder geval in laag deellast behoorlijk bijinvloed. De mapping ligt dan toch helemaal scheef ?

Dat vraag ik mij dus ook af.

De klep draait bij vol gas overigens ook een graad of 10-20 verder dan normaal recht/vlak open. De restrictie is bij volgas dus "verdwenen" en heeft misschiens zelfs een positieve bijdrage door vermindering van turbulentie? De stroming die ontstaat in het spruitstuk is vermoedelijk ook via de kant van de klep zonder restrictie positief naar de inlaatkanalen. Iets wat je nu mogelijk wegneemt?

Edit (toevoeging):
Dat de gasreactie feller is is misschien simpel te verklaren, hou de klep maar eens erbij en kijk wat er gebeurd als je slechts minimaal opent, de restrictie beperkt de opening.
Echter eenmaal verder geopend lijkt het er sterk op dat de restrictie totaal geen belemmering vormt.

*(heeft toevallig vandaag 2 verschillende gaskleppen met en zonder restrictie in de hand gehad en bestudeerd)

Citaat van: -D©©©L- op 20-05-2015 21:38:59

Citaat van: razorx op 20-05-2015 19:43:19
De officiële lezing was een betere doseerbaarheid van het gas bij het wegrijden.
Staat in één van de eerste korte technische product documentaties. Als ik mij niet vergis: 850chassis.pdf of zo.

Wat gebeurt er met de gemeten MAP waarde en de daaruit berekende luchtmassa als deze restrictie kleiner gemaakt wordt ? De spruitstuk druk wordt in ieder geval in laag deellast behoorlijk bijinvloed. De mapping ligt dan toch helemaal scheef ?

Geen idee wat er gebeurd  maar het heeft er alle schijn van dat de 10V met de scheve mapping lekkerder loopt.

Inmiddels gaan we alweer richting 381.000km. Tijdens de rijtraining in Meppel 27 juni is er iets niet goed gegaan met de stuurbekrachtigingsolie: halverwege de training na wat rondjes rijden produceerde de stuurpomp allemaal nare geluiden (waarvan de trillingen ook te voelen waren in het stuur). Sindsdien was er koud niets tot weinig aan de hand, maar ging de stuurpomp steeds meer herrie maken naarmate de boel warmer werd. In wat scherpere bochten en op rotondes ging je hem toch wel horen zingen. Wat mij in Meppel opviel was dat de olie stonk en een rare kleur had. Na wat 'discussies/overleg' hier en daar, toch maar besloten de stuurbekrachtigingsolie te verversen.

Dat werd dus gisteravond Gerrit kwam even buurten, dus na een pizza naar binnen geschoven te hebben, een litertje ATF gehaald en vervolgens op zoek gegaan naar een injectiespuit... Eerst naar de bouwmarkt hier om de hoek, echter bleek die failliet aangezien het wel erg donker was binnen en er geen openingstijden meer op de deur hingen. Dus door naar bouwmarkt nummer 2: geen succes. Toen maar naar de dierenspeciaalzaak daar om de hoek. Die hadden ze waarschijnlijk wel, alleen kon de baliemedewerkster er niet bij aangezien die afdeling op dat moment gesloten was... Met onverrichte zaken naar huis dus, dat ging niets worden. Totdat ik ineens in een keukenkastje een grote spuit vond die we ooit eens gekregen hadden bij de dierenarts Vol goede moed een slok smerige ATF uit het vaatje gezogen. Dat leek goed te gaan, totdat we dat wilden herhalen... De spuit paste niet in het reservoir, dus meer dan 50ml kregen we er niet uit.... Wat nu...? Op zoek naar een slangetje dus. Aangezien we thuis niets hadden liggen, maar eens op internet gekeken of de bouwmarkt nog open was: tot 21.00u. Oeps, het was op dat moment 20:48u. Dankzij lompe D4 power stonden we om 20:53u binnen bij de Karwei Afvoerslangetje gescoord, weer terug naar huis en verder gegaan.

In eerste instantie 400ml ATF eruit gekregen zonder nieuw bij te vullen, door de pomp te martelen en even kort te starten en snel het vaatje leeg te zuigen. Daarna wat bijgevuld, gestart, heen en weer gestuurd, leeggezogen, enz. totdat de nieuwe ATF bijna op was. In totaal heb ik nu zo'n liter ATF eruit gezogen. Pomp klinkt alweer een stuk beter en de olie ziet er een stuk beter uit (wordt al rood ipv schuimend lichtbruin zoals het eruit kwam ). Je hoort hem nu alleen nog maar bij maximaal insturen. Nu eerst een poosje rijden en dan de procedure nog een keer herhalen, maar voor dit moment is de missie geslaagd (jeetje zeg, zo'n lang verhaal over een beetje ATF verversen )

Een plaatje bij het praatje: Dit was de eerste slok ATF die eruit kwam....



Verder staan er nog wat dingetjes op het programma. Zo worden a.s. dinsdag de bovenste motorsteun en de baksteun vervangen. Hopelijk ben ik dan eindelijk van het gebonk af met lastwissels en schakelen.

Dat is wel heeeel erg zwart Koen ieuwwww. Misschien is de pomp gewoon aan het overlijden. Zat er geen metaalslijpsel in of iet dergelijks? Dat laatste gegorgel kan ook nog lucht zijn van het bijvullen. Denk ik

Dat is wel heel erg zwart die olie.