Onsteking weer wat vervroegd , blijft goed gaan. Nog steeds geen knock.
Zit inmiddels 4 graden vroeger en bij een turbodruk van 1.6.
De EGT's zijn ook gezakt nu met het vervroegen.
Die alhohol/water injectie heeft toch meer effect dan ik had gedacht.

Ik blijf dit met spanning volgen. Ben benieuwd op welke combinatie je uiteindelijk uitkomt.

Wat zijn de voorlopige max stabiele load en MAF waarden die je nu bereikt? Of kon je nog niet zo ver gaan qua verkeer?

Met load zit ik nu rond 11 ms  en Airmass tegen de 1000 kg/hr

Alleszins meer dan mooie waarden op een 19T.

De max  turbodruk die ik met mijn 19T "constant" kan volhouden is tussen de 1,3 en 1,35Bar. Zit dan op een load van even boven de 10. En dat op dat mooie LPG met 3" depressiepijp.

Omdat je nog bezig bent lijkt het einde van wat je met je "PietMeth" systeem kan bereiken nog niet in zicht. En dat op dat verderfelijke benzine . Mooi systeem dat je gemaakt hebt. Chapeau!

Het billet compressorwieltje wat ik er op heb gezet helpt ook mee denk ik.

Depressiepijp Yits? Dacht dat je er wel vrolijk van werd

Citaat van: Jelmar op 25-05-2015 21:50:38
Depressiepijp Yits? Dacht dat je er wel vrolijk van werd

Ik ben er uiterst blij mee Jelmar. Niet alleen met de werking, maar ook de afwerking. Ik kan het niet laten er zo nu en dan een woordgrapje doorheen te gooien. Daarnaast omschrijft mijn term het het druk verloop mooi.

@Piet: Dat billetwieltje was ik vergeten. Maar het beeld is duidelijk.
Ooit fantaseerde je over het zelf maken van een stand alone ECU. Je huidige pad is veel prettiger als traject. Stapje voor stapje een bijzondere aanpassing van de originele ECU software.

Spullen voor een preturbo inspuiting zijn besteld, ben benieuwd wat dat gaat doen.
Dit zou zeer effectief de compressiehitte in de compressor moeten verminderen waardoor het draaien bij een hogere druk effectiever zou moeten worden.

Wanneer ga je naar E85?

Zou zo maar eens een double win situatie kunnen worden.
Zoals ik het begrijp of fantaseer gebruik je de bestaande turbodruk om het ethanolmengsel voor de turbo te injecteren.

Dat vóór de turbo injecteren heeft een koelende werking op de turbo en zorgt voor een betere verstuiving van het ethanol mengsel. Mooi. Win 1. Boven de bestaande winst van ethanol injectie in de inlaat.

Ik verwacht dat je de turbodruk ook wilt gebruiken als, zeg maar gratis, ethanolmengsel pomp. Corrigeer me al ik fout zit in mijn fantasie. Zou een Win 2 kunnen zijn.

Als dat het geval is: Hoe zorg je er voor dat je de druk in het ruitenwisservaatje, óf snel genoeg op niveau hebt, óf constant op een basisniveau hebt?

Het kan zijn dat ik er met mijn interpretatie vanuit niets helemaal naast zit. Maar zo iets zou ik me voorstellen bij zo een systeem.

-edit- Met een Win 1 heb je al heel wat. Die "gratis" pomp, mits goed geïmplementeerd is de slagroom op de taart. Maar nogmaals binnen mijn fantasie en bevating.

Citaat van: Martijn_B op 25-05-2015 23:02:30
Wanneer ga je naar E85?

Dat wordt een volgend experiment E85 in combinatie met meth indpuiting.

Ik begin wel het idee te krijgen dat in combinatie met alcoholinpuiting het toch wel goedkoprere RN95 bezine het wel eens net zo goed zou kunnen doen als  RON98. Kennelijk wordt het mengsel door de alcoholinspuiting flink klopvaster, wellicht dermate dat het veschil in klopvastheid tussen RON98 en RON95 er dan niet veel meer toe doet. Ook een kwestie van eens mee experimenteren.

@Yits
Nee ik gebruik niet de turbodruk daarvoor, maar ook de meth pomp. Die produceert een druk van rond 100 psi (bijna 7 bar) veel meer dus dan de turbodruk.
Hoe hoger de druk hoe beter de atomisatie van het water alchol mengsel.
Dit zal niet alleen een beter koelend effect geven, maar is ook van belang om schade aan het compressorwiel te  voorkomen. Ik ben er van overtuigd dat de schade die je wel eens ziet op foto's van compressorwielen bij preturbo inspuiting vooral ontstaat door de inslag van druppels bij slechte atomisatie op het tot 150000 tot 200000 toeren draaiend compressorwiel en niet door een chemische reactie van  alcohol met het aluminium.

Overigens is het het waterbestandeel wat het hem moet doen preturbo. Er wordt veel warmte ontrokken bij verdamping van het geatomiseerde water. De verdampingswarmte van alcohol is te verwaarlozen en draagt niet veel bij. In principe zou je het best alleen water preturbo en een alcoholmengsel pre gasklep inspuiten.
Maar dat wordt een gedoe met twee reservoirs en twee pompen, dus wordt het een t-stuk in de leiding  van af de pomp.
Pregasklep gebruik ik een checkvalve, die druppelt een heel kleine beetje na, na het stoppen van de pomp.
Dat is pre gasklep totaal geen nadeel, maar preturbo zeker ongewenst om compressorwiel schade te voorkomen. Daar komt dus een solenoid direct voor de nozzle die de leiding snel kan afsluiten om nadruppelen te voorkomen.

Ik moet zeggen dat de pomp snel op druk komt, maar ik laat hem ook iets eerder opstarten.
Als ik hem bv bij een load van 8 wil laten inspuiten laat ik hem bij load 7 opstarten. Een checkvalve zorgt er voor dat er eerst wat druk opgebouwd moet zijn voor het inspuiten begint zodat er direct sprake is van atomisatie.
Maar de pomp komt eigenlijk vrijwel meteen op druk.

Dank je voor je uiteenzetting.
Ik verwacht dat je preturbo met een veel lagere druk kan werken. Maar dat is even een laat bericht zonder ervaring. Excuses, zou een idee kunnen zijn.

Als ik de voortgang zo zie gebeuren vraag ik me af of e85 nog veel toe te voegen heeft.
Er komt een punt dat verder vervroegen geen zin meer heeft of je nu knock hebt of niet.
Misschien dat ron98 al niet zo heel veel meer aan het toevoegen is.

Ik heb gemerkt dat ik met e10 minder knock ervaar dan met ron95.
Het verschil zou maar klein moeten zijn, maar toch zie ik dit constant terug in mijn logs.
Ik vraag me af of e10 icm meth injectie niet al zo dicht bij het optimum zou zitten dat de extra performance de kosten van ron98 niet meer waard is.

@ yits: Voor een zo goed mogelijke atomisatie wil je een zo hoog mogelijke druk.
Die pomp hangt er al, kun je m net zo goed gebruiken om het compressorwieltje heel te houden.
1,6 bar overdruk is niet echt veel. Komt nog een beetje bij omdat er een vacuum heerst in het inlaattraject pre turbo, maar dan ist alsnog niet veel.

Citaat van: razorx op 26-05-2015 00:27:16
Dank je voor je uiteenzetting.
Ik verwacht dat je preturbo met een veel lagere druk kan werken. Maar dat is even een laat bericht zonder ervaring. Excuses, zou een idee kunnen zijn.

Zoals Maarten ook al opmerkte, voor de preturbo wil ik juist de druk zo hoog mogelijk hebben om druppelvorming te voorkomen. Bovendien hoe beter het mengsel geatomiseerd wordt hoe effectiever de verdamping en hoe meer warmte er ontrokken wordt aan opgewarmde lucht in het compressorhuis.