Van de week de S70 weer opgehaald, de aircoverdamper en kachelradiateur zijn vervangen.

Gisteren de eerste langere rit gemaakt, en toen gebeurde er iets wat nog niet eerder gebeurd is.

Nadat ik een heel stuk 100 had gereden een stukje snelweg gepakt, 140-150 gereden. Toen een paar kilometer verderop de afrit van de snelweg genomen, rustig op de motor af laten remmen en beetje bijgeremd totdat ik aan het einde van de afrit de rotonde opreed.

Toen ik op de rotonde gas gaf liep de motor zeer onregelmatig. Hoop geschud en amper power. Ook na terugschakelen van 3 naar 2. Stukje verderop gestopt, minuutje gewacht en toen weer weggereden en niets meer aan de hand.

Mijn vermoeden: LPi injector bevroren geweest en heeft eventjes op 4 poten gelopen.

Afgezien van het kort op 4 poten lopen niks bijzonders gezien. Er ging geen lampje branden, de temperatuurmeter vd KVS bleef netjes horizontaal hangen.

Vandaag nagenoeg dezelfde rit nog een keer gemaakt, op dezelfde manier gereden als gisteren, weer die afrit gepakt en niks aan de hand dit keer.
Vóór de rit vandaag even onder de kap gekeken en het viel me wel op dat de koelvloeistof koud al tegen de MAX aan staat. Ze hebben hem bij de garage dus goed gevuld dit keer... eerder vulden ze hem altijd zo dat hij koud iets boven het minimum staat. Er zaten ook sporen van KVS op het tankje bij de dop en ik krijg dus de indruk dat hij er gisteren tijdens het rijden wat heeft uitgegooid. Als ik na het rijden nu naar peil kijk dan staat hij warm boven de MAX. Kachel warmt vanaf koude toestand vlot op.

Wat moet ik er van denken?
- Kan er een verband zijn met de vervangen aircoverdamper, waarvoor de monteur naar ik had begrepen iets van de LPG installatie los moest maken (wat weet ik niet precies; ik denk dat soort verdeeldingetje bij het schutbord)?
- Of moet ik het elders zoeken? ik heb weleens gehoord de thermostaat maar niets geeft mij echt aanleiding die te verdenken.
- Of gewoon doorrijden en afwachten of het ooit weer gebeurd, en dan meteen overschakelen op benzine om vast te stellen dat het met de LPi te maken heeft?

Even afwachten.
Met druk op de koelvloeistof stijgt het peil.
Vullen tot midden tussen min en max is voldoende.

Ik heb het ook sporadisch, en meestal als ik langere tijd op de snelweg heb gezeten. Na een afslag en dan de eerste stoplichten begint de motor dan eventjes onregelmatig te lopen, zowel stationair als bij accelereren. Ben even kwijt of het bij overschakelen op benzine meteen over is, meen van wel. Komt zo weinig voor dat ik niet eens op zoek ga naar een oorzaak 

Dan wacht ik gewoon even af of het vaker voorkomt!

Geschok en vermogensverlies ligt ook veel aan de ontsteking.
-Bougiekabels
-Bobine
-Eventuele verdelerkap?
-Bougie's

Ikzelf had het ook en had het opgelost met een nieuwe bobine en bougiekabels.

Vorige week donderdag vanwege kolevloeistofverlies de radiator vervangen bij Estate Services van mijn Bi-fuel V70 classic automaat. Daarna terug naar Leiden (60km) leek alles normaal, geen koelvloeistof verlies meer.
Zondag naar Frankrijk en meteen na de start na enkele kilometers onregelmatig lopen op de LPG en gedurende de rit lijkt het alsof de motor maar op 4 cilinders loopt en bij overschakelen op benzine loopt alles perfect. Gedurende de 1000km rit af en toe dus op benzine en daan weer op LPG. soms loopt het even prima, met een gewoon gebruik van 8.2 liter op 100km op vlakke weg bij 110km per uur. Maar als de motor onregelmatig gat lopen schiet het gebruik omhoog naar ruim 11 op 100km. En nagenoeg geen trekkracht. Een keer na het vullen van de LPG liep hij weer even als een trein, maar na 5km begon het lopen op 4cilinders weer. En dat verder de hele rit.
Ik rij nu dus maar tijdelijk op benzine.
Voor de radiator wisseling had ik nog de bougis vervangen, maar van een cilinder kon ik de bouge niet losdraaien,. omdat er geen 6hoek meer op de bougi zat. 40.000km hiervoor heb ik alle 5 bougis nog vervangen, maar nu kon ik er maar 4 wisselen en ik probeer nog een mannier te vinden om die 5e bougie eruit te krijgen. Iemand ervaring?
Mijn plan is om bij terugkeer naar NL over 2 weken maar eens langs Leon Mesman te rijden op de LPG na te laten kijken. Ik neem aan dat een van de invoerinjectoren niet goed werkt. Heeft iemnad een tip die ik nu zou kunnen opvolgen?

Langs Mesman om de LPG te laten controleren? Je weet dat er een rotte bougie inzit, dus denk je dat dat nut heeft/iets oplost?
NEE! Dat is geld weggooien. 
Eerst die bougie(s) en de rest van de ontsteking op orde, wedden dat je probleem dan als sneeuw voor de zon verdwijnt!

Als je een lange stevige punt-tang hebt kun met een beetje geluk je bougie losdraaien, doe het wel met koude motor want dan gaat het een stuk gemakkelijker. Hopelijk heb je ze bij de vorige bougie wissel ze niet al te vast gedraaid en kan je hem makkelijk losdraaien.

Ik snap alleen niet hoe de 6 hoek weg kan zijn?

Groeten Roel

Citaat van: RoelNL op 25-05-2015 19:57:08
Als je een lange stevige punt-tang hebt kun met een beetje geluk je bougie losdraaien, doe het wel met koude motor want dan gaat het een stuk gemakkelijker. Hopelijk heb je ze bij de vorige bougie wissel ze niet al te vast gedraaid en kan je hem makkelijk losdraaien.

Ik snap alleen niet hoe de 6 hoek weg kan zijn?

Groeten Roel

Misschien bij het indraaien te ver doorgedraaid en daarmee de zeskant gemold? Of de vorige keer bij het indraaien met die bougie begonnen, en eerst een te grote sleutel gebruikt en dáármee de zeskant gemold?

Ik had vanwege het smalle toevoergat naar de bougi expres een nieuwe bougisleutel gekocht en daarmee de oude bougies verwijderd en de nieuwe (NGK) bougies erin gedraaid. Nu na ca 40.000km prima rijden merk ik bij het vervangen door Bosch bougies dus dat ik die ene bougi niet kan verwijderen.
Ik ben nu bang dat als ik met een punttang ga proberen het email breekt en ik dus helemaal niet meer kan rijden. En op benzine rijdt hij (met 473000km) nog perfect. Ik heb wel gezien dat de monteur bij Estate service moeite had om de nieuwe bovenste klemaansluiting helemaal aan te drukken. Hij was steeds met een schroevendraaier aan het proberen de klem aan te schuiven. Er zit zo te zien nog 1-2mm speling op vergeleken met de onderste klemaansluiting. Zie geen lekkage, maar kan dit het bevriezen van een van de injectoren tot gevolg hebben?
Dit is een foto van de klem:

Vind het wel vreemd dat de hoeken van de bougie af zijn, vastdraaien betekent niet aanpegelen van bougies... vast is vast en daar kunnen die hoeken niet "rond" van worden lijkt me

Kan je ook niet op de rand komen waar je normaal gesproken de 6 hoek hebt zitten?

Ja, ik kan met een punttang op de rand komen, maar kan dan weinig kracht zetten en ik heb geen zin om de bougie te beschadigen, want ik zit nu in Frankrijk en de bougie doet het nog prima. Ik heb wel een foto gemaakt van de bougie in het gat.

zit de insert van je bougiedop niet los op de bougie ? 
Ik probeer er een plaatje bij te bedenken, maar een foto kan veel duidelijk maken in dit geval.

Hoe voeg ik foto´s toe? Niet zo denk ik:
file:///home/jefk/Documenten/volvo/v70-bougierond2.JPG

ik heb je ze even gemaild.