Ik loop met de gedachte om in de XC een T5 blok te gaan hangen. De XC van '98 en dus voorzien van ME7 motormanagement, gekoppeld aan de CAN-bus. Het blok dat ik wil gaan gebruiken is een T5 van 2000, dus ook met ME7 (en dus gekoppeld aan CAN-bus).

Een belangrijk verschil tussen de twee aandrijflijnen is dat de XC van AT is voorzien en de T5 van MT. Gaat het mij problemen opleveren als ik de ECM van de T5 met handbak koppel aan de AT in het systeem van de XC?

De XC is wel modeljaar 99 uiteindelijk.

Blok en bak en AWD zullen gewoon gaan passen maar inderdaad de ECM en TCM zou ik niet weten.

Natuurlijk moet ook de immobilizer mee of uitgeprogrammeerd worden.

Die zou ik mee nemen

Dus de XC is al ME7? Met VVT?
De '98 is nog een vroege ME7, ik denk die van 2000 al de uitgebreidere versie.

In dat geval alles van de 2.5T laten zitten qua bedrading en MM en de software aan laten passen.

Alleen viesziek het blok wisselen dus.

De T5 is wel nog een classic en geen V70n geen idee of dat nog wat uit maakt overigens

@ Johann: De XC heeft idd VVT. Je bedoelt de ECM van de 2.5T aan laten passen op de T5?

Kunnen alle tuners dit?

Citaat van: KIM op 03-06-2015 10:07:31
Kunnen alle tuners dit?

Is wel vaker gedaan. In principe alleen aanpassingen aan de ontstekingsmap en een klein beetje de brandstof map.
Ligt er aan wat je doel is met de T5 maar mocht je bijvoorbeeld van een 193 PK 2.5T naar een min of meer standaard 240/250 PK T5 willen dan kan dit met allen standaard randdelen. Wil je meer vermogen dan zullen er denk ik wel een paar andere injectoren bij moeten en heel misschien de luchtmeter. Die dingen zullen opnieuw ingeschaald moeten worden.

Denk dat je op dit moment bij FT de meeste kans maakt. RICA zal het ook moeten kunnen. ET hoef je niet heen te gaan.

Oei dat is toch duurder dan ik had verwacht en derhalve niet de moeite waard.

Kom ik even terug op mijn initiële vraag: Wat gaat er gebeuren als ik de ECM van de T5 handbak ga plaatsen?

en andersom wat als je het blok overzet en dan de ECM van de 2.5T erin laat zitten. Waarschijnlijk dan dus ook Turbo en injectoren behouden.

@Kornelis, een kleine remap zal de kop toch niet kosten

FT vraagt 850... 

Pest is dat een 2.5T een LPT is en een T5 een HPT. Dat betekent dat de compressieverhouding van de blokken verschillen; ik kan dus niet zomaar de 2.5T ECU toepassen. Ik denk dat de T5 ECM minder schadelijk zal zijn.

zoveel....dat is de dagwaarde van menig 850 

eventueel blok erin leggen met huidige injectoren en turbo dan maar

Nadeel van ME7 op dit moment. Schijt CANbus ook..

Tsja dat roep ik hier wel vaker maar dan ben ik een dino...

Misschien dat je ism Piet iets kunt bedenken?

Weet niet of hij de ME7 al gekraakt heeft :-)