Hallo,

Rijden er hier al mensen met het 80mm gasklephuis van ET en/of het custom inlaatspruitstuk?

Wat zijn de ervaringen? Hoe kom je uit met de siliconeslang voor op het gasklephuis? Zijn daar speciale versies voor te koop of moet je deze gaan aanpassen cq laten maken?

Hoor het graag,

Thanks,

Justin

Rense heeft dat spruitstuk + gasklep al een tijdje liggen geloof ik, ik weet niet of die inmiddels gemonteerd is..

Ik heb het spruitstuk ook geleverd en ingebouwd, maar vergt wat aanpassingen en ook wat nabewerkingen maar dat kan ook haast niet anders voor die prijs (weet niet precies wat ET er voor rekent eigenlijk).

Wel een leuke upgrade als je niet vies bent om wat dingen aan te passen.
Maar zeker geen 1 op 1 wissel.

Heb jij al ervaringen met vermogenswinaten Jelmar?

Wil je een groter gasklephuis (werkend) monteren moet je sowieso het huidige spruitstuk uit (laten) frezen of kotteren aan de kant waar het gasklephuis word gemonteerd en een andere (siliconen) slang monteren die op het gasklephuis komt.  Snapp in Amerika levert die slangen wel.

Het meest gangbare, als je wilt vergroten, is het vergroten naar een 3" gasklephuis (76mm) ipv origineel en je huidige spruitstuk dus uitkotteren of frezen.  Dat hebben er meerdere hier gedaan, w.o. ikzelf.

Geen ervaringen met de combinatie die ET aanbied

Bedankt voor alle info. Zoals Dirk uitlegt heb ik al op mijn S70. Voor het station 450pk project zocht ik naar alternatieven, dus vandaar.

Originele pasvorm hecht ik wel waarde aan dus zal nog even rondsnuffelen!

Thanks

Overigens met origineel uitgeboord spruitstuk en 3" gasklephuis prima 450 pk te halen, 550pk ook geen probleem..


Overigens wil ik even zeggen dat er veel upgrades te doen zijn die haast niemand hier lijkt te doen, welke vele malen meer invloed hebben op een "agressief" of "snel" motorkarakter en flinke pk winst brengen.

De boel eens goed van begin tot eind laten flowen en een setje catcam nokkenassen zal een gigantisch verschil maken.

Je praat ofdat  je het al vaker gedaan  hebt???

Informatie ingewonnen bij de juiste persoon die het wel vaker gedaan heeft vermoed ik

Er zijn meerdere wegen naar Rome, voor je een motor bouwt vraag jezelf af wat het doel is, en wat je aan budget beschikbaar hebt en wees daarin realistisch.
Praat eens met diverse tuners, of mensen met ervaring en trek daaruit je plan, op diverse plaatsen informatie in winnen is altijd handig.
Er wordt heel erg veel over uiteindelijke pk's gesproken en maar bar weinig over dikke koppelkromme's, vind ik persoonlijk jammer.
Een brede powerband is eigenlijk wat de meeste willen (maar ja 500pk klinkt stoerder op een forum en in de kroeg), een motor die blijft trekken als elastiek, dat is gaaf!
400/500pk hebben boven 5000rpm is geen drol aan met een FWD auto..

En tuurlijk kun je met bepaalde originele delen vermogen 'x' halen, maar is het dan wel efficiënt? Rijd het dan nog wel fijn? Breng je dan niet heel veel extra 'stress' in de motor (door bijv. Met hele hoge turbodrukken te rijden).
Er zijn genoeg voorbeelden van juist berekende in laat spruitstukken met winsten van 50pk/80nm en tevens over een breder bereik. De uiteindelijke winst hangt volledig af van de setup en zijn dus nooit een 100% garantie.

@OP; als je originele pasvorm op prijs stelt heb je 2 opties; of een grotere gasklep op het originele spruitstuk, of een volledig op maat gemaakt spruitstuk.

Citaat van: scania164 op 03-06-2015 15:26:51
Je praat ofdat  je het al vaker gedaan  hebt???

Niet met de huidige volvo's, wel met mn bmw's, wat een geflowde kop met nokkenas wel niet voor een verschil maakte.

Wereld van verschil, zoals Jelmar ook zegt, de focus op zinlose pk's is groot, de werkelijk bruikbare koppelkromme is wat er toe doet.

Liever 500/600 nm van 1500 tot 7500 toeren dan 500pk ergens aan het eind.

500Nm bij 7500 toeren is ongeveer 534pk
600Nm bij 7500 toeren is ongeveer 640pk

Dat heeft iedereen liever dan "500pk ergens aan het einde".

Ja oke, je snapt m'n punt.

Ik heb nu ook dik 500nm, maar dan ook bij 1500 toeren. Dat is heel wat anders.

Dat is erg vroeg, bi-turbo? tri-turbo?

We hebben het toch over een benzine?

Citaat van: NinaPaul op 03-06-2015 18:39:46
Dat is erg vroeg, bi-turbo? tri-turbo?

We hebben het toch over een benzine?

Ja benzine, de T6, 3.0 twin scroll turbo. Bij RICA hebben ze het zelfs nog laten oplopen tot 600nm bij de polestar van een kennis, maar daar komt het iets later. al zal die op 1500-1600 toeren ook wel bijna 500nm hebben.

Citaat van: Jelmar op 03-06-2015 15:54:34
@OP; als je originele pasvorm op prijs stelt heb je 2 opties; of een grotere gasklep op het originele spruitstuk, of een volledig op maat gemaakt spruitstuk.

Er is nog een derde optie:  een 850N/A inlaatspruitstuk met gasklephuis, die zijn nl ook 3  inch. Je hoeft dan alleen de gasklep (met de rare plastic restrictie erop) te vervangen door een 960/S90 gasklep.