Wat zitten opzoeken en dan kom ik een 20T Turbo tegen. Ietsje groter dus als een 19T ... aan de cijfers toch 

Maar heeft iemand er ervaring mee ?
Heb bij enkele tuners of turbo-specialisten op het forum al eens navraag gedaan, maar niet iedereen heeft een antwoord.
(Johann had er wel ééntje  ) 

http://www.ebay.co.uk/itm/Kinugawa-Billet-Upgrade-Turbocharger-VOLVO-S70-850-TD04HL-20T-6-Straight-Flange-/131063300968?pt=LH_DefaultDomain_3&fits=Car+Make%3AVolvo&hash=item1e83fb4368

Geen ervaring mee, maar als je de prijs ziet.
Een 18 en 19 T zijn zelfs nog duurder.

Had je dit al gezien?

https://ovlov94blog.wordpress.com/tag/kinugawa-td04-20t/

20t is een bewerkte 19t turbo.

Wat ze hebben gedaan het compressorhuis 1 mm opgeboord en er een mooi billet wiel in gestopt met marginaal grotere diameter.

icm een turbinewiel met 9 bladen heb je een turbo die onderin iets minder grof inkomt als de 19t, en bovenin net iets langer doortrekt.

(persoonlijk ook overwogen 20t te kopen/ zelf te maken dmv dat billet wiel te kopen en in 19t te zetten + bewerken).

Mee eens. Een 20T is niet echt een indrukwekkende step-up t.o.v een 19T

Citaat van: widebody op 05-06-2015 19:25:42
Had je dit al gezien?

https://ovlov94blog.wordpress.com/tag/kinugawa-td04-20t/

Als ik dat eens doorlees van die 20T turbo.. dan komt het erop neer dat de 20T misschien wel beter/ even goed is als de 19t.
Enkel iets minder agressief onderaan de toeren, maar wel langere en constantere boost in hogere toeren.

Citaat van: V70R^2 op 05-06-2015 19:27:06
20t is een bewerkte 19t turbo.

Wat ze hebben gedaan het compressorhuis 1 mm opgeboord en er een mooi billet wiel in gestopt met marginaal grotere diameter.

icm een turbinewiel met 9 bladen heb je een turbo die onderin iets minder grof inkomt als de 19t, en bovenin net iets langer doortrekt.

(persoonlijk ook overwogen 20t te kopen/ zelf te maken dmv dat billet wiel te kopen en in 19t te zetten + bewerken).

Zou de 20T met rechte flens het vermogen van een 19T met schuine flens kunnen geven dan?

Dat denk ik wel.

Heb nog eens dat " Project Volvo 850 T5 " doorgelezen.
Met de 20T Turbo + boostcontroller + BOV haalt hij zonder Re-mapping van de ECU bijna 310 pk

Zou ik niet doen zonder remapping. Beetje een gok wel ... een hoop extra lucht er doordouwen zonder verdere aanpassingen in de hoop dat ie niet flink gaat knocken door (o.a.) veel te arm lopen onder WOT.

Met een 19T haal je 310 pk trouwens ook vrij gemakkelijk.

Ik dacht dat er ook nog een origineel 20T compressorwiel bestaan van mitsubishi. Maar die heet iets van 20tks. Zat op Renault laguna V6, 1 centrale turbo.

Zal nog eens googlen, zelf wel nieuwsgierig hoe dat nou zat.

Eens goed om toch wat reacties te horen, maar ik denk toch, met de kennis van mede-forummers dat een 19t meer bewezen potentieel heeft dan.

Je kan ook nog een turbo met variabele geometrie overwegen (VG), van origine voor diesel, maar Porsche heeft het ook al op benzine toegepast, dacht dat dat ook mitsubishi is, of IHI.

Das eigenlijk het beste, maar dan heb je nog uitzoekwerk te doen qua packaging, mapping etc. Lijkt me leuk project voor Piet ;-)

Makkelijkste is 19T, ook voor het remappen ed.

Je kan een 19t met schuine flens nemen, en er vervolgens alsnog voor opteren een 11 blade billet wheel te monteren, ook die zal in toeren voor net wat meer boost kunnen zorgen.

Echter praten we hier over marinale verschillen, voor enkele honderden euro's zou ik liever een paar uur inversteren in flowen van de kop of iets dergelijks.

310 pk is overigens een waarde die vrij eenvoudig te behalen is, zeker met 19t.