Je cardan moet waarschijnlijk opnieuw gebalanceerd worden. Trilling is onbalans. Deze onbalans is een goede manier om je hele awd te slopen. Ik hoop voor je dat je niet lang met deze trilling hebt gereden. Die onbalans zit dan als ik het me goed herinner in je kruiskoppeling.

gare homokineet kan ook genoeg trillngen geven of een rot tussenlager

Trilling doet zich vooral voor tussen 80 en 100. Die snelheden heb ik afgelopen tijd geprobeerd te vermijden. Ik heb er al wel een tijdje mee gereden zo :-( Garages kijken wel, maar (zelfs volvo dealer) kunnen probleem niet traceren. Dan zelf maar weer het forum af gestruind en de as als optie gevonden voor het trillen.
In maasbree oid zitten een revisiebedrijf voor deze assen. Adverteren op MP. Als straks de trilling weg is, dan ga ik daar waarschijnlijk eea naartoe sturen.

Nou, de as is er tussenuit. Een bout had wel erg veel overtuiging nodig om los te komen. Die heb ik eraf moeten slijpen :-( niet fijn vlak naast de uitlaat en naast de benzinetank...

trillingen zijn flink minder geworden na het verwijderen! Helaas nog niet helemaal weg en nu heb ik bij circa 50-60km/h een rare pieptoon. net alsof er een rem aanloopt of er een lager rauw loopt. Velgen waren ook flink warm na een kort ritje...

Citaat van: petertv op 13-06-2015 12:35:39
Nou, de as is er tussenuit. Een bout had wel erg veel overtuiging nodig om los te komen. Die heb ik eraf moeten slijpen :-( niet fijn vlak naast de uitlaat en naast de benzinetank...

trillingen zijn flink minder geworden na het verwijderen! Helaas nog niet helemaal weg en nu heb ik bij circa 50-60km/h een rare pieptoon. net alsof er een rem aanloopt of er een lager rauw loopt. Velgen waren ook flink warm na een kort ritje...

dat zou een vastzittende klauw betekenen

Vast zittende klauw zou het eenvoudigste wezen idd. ALleen zijn die recent vervangen. dat is dan weer niet logisch. En dat geeft over het hele snelheidsbereik weer trilling enof geluid. Misschien een aanlopende handrem...

Citaat van: petertv op 13-06-2015 14:26:46
Vast zittende klauw zou het eenvoudigste wezen idd. ALleen zijn die recent vervangen. dat is dan weer niet logisch. En dat geeft over het hele snelheidsbereik weer trilling enof geluid. Misschien een aanlopende handrem...

Een geblokkeerde remslang mag ook nog op de mogelijke oorzaken lijst.  

automaat of handbak ?

Het is een automaat. De velgen blijven nu na 2x 200km rijden allemaal ongeveer dezelfde temperatuur (met hand gevoeld)

Het trillen is behoorlijk minder geworden!! Alleen het is nu nog voelbaar in de stoel op circa 120 - 130 km/h.
Trilt ook nog bij remmen, maar ook dit is enorm verbeterd. Ergens op het forum las ik een stukje over 'de remmen flink martelen' om hiermee ook trilling tegen te gaan. Auto dus even leeg maken en een stukje verlaten weg opzoeken

Eventueel heb ik nog een goede cardanas te koop mocht je deze nodig hebben.

Voordat er een hele discussie komt over balanceren van de cardanas, dit is niet de oorzaak van trillen. De cardanas zelf is af-fabriek gebalanceeerd. Als er iets trilt in de aandrijflijn heeft te maken met de koppelingen die in de aandrijflijn zitten .

Bijvoorbeeld rotte homokineten op de aandrijfassen, bij de cardanas is het vaak de voorste omdat hier ook de turbo zit en deze enorm warm wordt waardoor het vet soms vloeibaar wordt.

Bij mij is het gaan trillen nadat ik er een andere visco-koppeling tussen gezet had toen de eerste stuk was gegaan, sinds dien geen awd meer, en ik ben er blij mee.

Oke je kan niet meer volgas een natte oprit pakken, wat heel erg leuk is maar van dit soort grappen gaat het AWD systeem toch echt verrot, qua stabiliteit vind ik het meer dan uitstekend en valt er niets over te klagen ook niet op hoge snelheden ook niet met plots van rijbaan wisselen.

Volvo heeft nog steed moeite om een goed AWD systemen te maken. Want laatst was ik bij de dealer waar ik het goed mee kan vinden en zelfs zei zeggen dat de nieuwere AWD systemen nog steeds niet goed zijn omdat ze daar ook al heel veel auto's van gezien hebben die geen awd meer zijn of ook trillen etc., dit hoor je niet maar is wel zo.
Alle AWD's XC,V70 classics auto's die nog AWD rijden zijn dik in overtijd maar zolang het goed gaat en je belast je AWD systeem niet teveel dan blijft het heel lang goed gaan en uiteraard de banden in de gaten houden.
Het awd systeem is eigenlijk alleen voor in de sneeuw gemaakt om net even een zetje te geven zodat je wat makkelijker kan wegrijden. In de sneeuw is de weerstand een stuk minder waardoor het AWD een stuk minder belast wordt en dus minder op zijn donder krijgt.

Persoonlijk zo ik het gewoon FWD laten.

Ik ben het er niet mee eens. Als je het als fwd laat sleep je 200 kg rommel mee en je betaald houderschapbelasting voor een awd tenzij je de auto laat herkeuren.
Het heeft ook op droge weg zeker toegevoegde waarde. Ik ben van mening als het erop zit dan hoort het te werken ook anders had ik wel een fwd gekocht
Een awd systeem is een onderdeel wat ook onderhoud nodig heeft. Helaas weet je lang niet altijd hoe een vorige eigenaar met het systeem om gegaan is.

Ik vind persoonlijk die horrorverhalen wat overdreven, de AWD is dan wel geen fijne permanente AWD maar ik heb er iedere rit plezier van.

Zoals sbv zegt, het heeft onderhoud nodig, en een R AWD dan gewoon ietsje duurder dan een al dure R qua onderhoud. Preventief een hoop doen zorgt er bij mij al voor dat de AWD probleem vrij van aanschaf 190.000 naar nu bijna 400.000km mee is gereden.

Een beetje trillen, ja mag het met een km stand waarbij menig auto al lang op de sloop zou staan En een keer een homokineet of revisie van haakse overbrenging of bak lijkt mij niet vreemd bij zo'n stand, sterker nog, dat is behoorlijk respectabel als de wagen daarna weer jaaaaren mee kan.

Qua onderhoud heb ik nog nooit bespaard op mijn R olieen van de dif. en H.O. gewoon gedaan er zit daar ook geen spelling etc. Visco-koppeling is een ander verhaal daar kan je niets aan doen qua onderhoud behalve de banden in de gaten houden die gaat gewoon een keer. Qua houderschaps belasting geloof ik het wel die paar 10tjes extra maken ook niet uit.

Bij mij was het ook zo'n 250000 km goed gegaan heel respectabel. Alleen kom je vaak van drup in de regen met het AWD systeem van Volvo en dat is waar je tegenaan gaat hikken.

Voor alles valt iets te zeggen wat het onderhoud betreft. Maar de echte voordelen van AWD tov FWD vind ik heel erg meevallen in verhouding tot de kosten die ervoor nodig zijn om een AWD weer goed te krijgen zonder trillingen.
Een beetje trillen is ook niet erg zolang het maar niet gaat resoneren in je auto en je continu je stoel voelt trillen vanwege het awd systeem.

En ja er zijn uitzondering op de regel en daar heb je geluk mee, hopelijk blijft het ook zo.

De visco zou geen probleem moeten zijn: deze is prima op zijn taken voorbereid.
Het grote probleem is echter profieldiepte verschil tussen voor en achter en het feit dat de visco niet los te koppelen is. Als je de profieldiepte goed in de gaten houdt, kan een visco best oud worden hoor.

Ik ben van mening dat ook de homokineten en de kruiskoppeling in de aandrijfas door deze profieldiepteverschillen continu een te zware belasting te voortduren krijgen en het daardoor opgeven.
Wat er precies stuk gaat aan de HO weet ik niet precies maar het zou mij ook niet verbazen dat dit door de spanning in de aandrijflijn wordt veroorzaakt.

De vertanding in HO verdwijnt omdat de klappen die normaal worden opgevangen door de visco koppeling direct aan de HO doorgegeven worden deze kan hier niet tegen.

Kun je die kruiskoppelingen smeren? Of zijn die onderhoudsvrij?