Ik zeg....slopen dat ding. Nee inderdaad er bleek een klem van de slang van de vulopening naar de tank nogal aangedaan door corrosie. Vandaar dat deze ook nog vervangen is. Schijnt APK afkeur te zijn.
Maar meer kan ik er toch echt niet van maken.

Wel nog even voor de vakantie de CC inbouwen.

Citaat van: HJBiemond op 15-06-2015 20:35:13
Ik zeg....slopen dat ding. Nee inderdaad er bleek een klem van de slang van de vulopening naar de tank nogal aangedaan door corrosie. Vandaar dat deze ook nog vervangen is. Schijnt APK afkeur te zijn.
Maar meer kan ik er toch echt niet van maken.

Wel nog even voor de vakantie de CC inbouwen.

Ga je heel erg aan verslaafd raken als je hem een poosje hebt gebruikt. Ik rij zeker 90-95% van kilometers op de CC. Zowel met de dikke als met de kleine Volvo.

Tja, met een caravan is het toch vrij lastig hoor om op cc. te rijden, zelfs met een R.
Je moet immers toch tijdig en vaak terugschakelen, en dan gaat ie er weer uit.
Bij de AT ging dat overigens wel; tussen D en 3 kon ik pendelen, zonder dat de cc. eraf ging.

Waarschijnlijk gaan wij richting Scandinavië en dat valt onderweg allemaal nog wel mee met de heuveltjes. Naar Frankrijk of verder naar het zuiden en oosten kan ik me voorstellen, zeker met een 10V dat er meer geschakeld moet worden.
We gaan het zien.

Bij een R handbak neem ik aan dat je de auto gewoon in z'n 4 zet op de snelweg met 90kmh?
Lijkt mij dat zo'n auto dat dan prima moet kunnen trekken.
Ik heb zelf alleen nog maar met hele zware aanhangers gereden maar niet zo groot als een sleurhut (die vol zit).
Ik zet de auto gewoon in z'n 4 op de cc bij 95km/h.

Met mijn oude 10v op lpg was dat wel anders toen er een hut van 1300kg achter hing....  

Als de weg gewoon "vlak" is en de wagen was gewend aan het feit dat er wat achter hing, dwz een blok heeft altijd "gewenningstijd" nodig en gaat na verloop van aanmerkelijk zuiniger lopen zette ik het ding in de 5. Alleen bij heuvelop ff terug schakelen....

Citaat van: BBS op 16-06-2015 05:28:32
Als de weg gewoon "vlak" is en de wagen was gewend aan het feit dat er wat achter hing, dwz een blok heeft altijd "gewenningstijd" nodig en gaat na verloop van aanmerkelijk zuiniger lopen zette ik het ding in de 5. Alleen bij heuvelop ff terug schakelen....

Ik zou dat met mijn auto nooit doen...
Mede omdat hij het in z'n 5 waarschijnlijk ook wel trekt maar mijn drijfstanglagers dan niet blij met me zullen zijn.

Met een 10v gewoon lekker 90 in z'n 4 knorren op de cc.
Helemaal prima, bij bultjes hoef je dan ook niet op te letten dat red hij wel.

Gewennigstijd

Idd. rij ik veel in de 4 Leon, en met de R dender je dan heel veel hellingen richting zuid Europa gewoon op met 95-100 zonder dat je echt veel gas bij hoeft te geven. Maar vlakke stukken rij ik best veel in de 5 als het kan. Echter, zodra je merkt dat er geklommen moet worden, vals plat, tegenwind dan ga ik gelijk weer de 4 in.
Met een 10V. en een redelijk formaat caravan zal je idd vaker in de 4 blijven en is op vlakke stukken de cc. idd een welkom.

Citaat van: )()()sT op 16-06-2015 08:20:00
Gewennigstijd

Idd. rij ik veel in de 4 Leon, en met de R dender je dan heel veel hellingen richting zuid Europa gewoon op met 95-100 zonder dat je echt veel gas bij hoeft te geven. Maar vlakke stukken rij ik best veel in de 5 als het kan. Echter, zodra je merkt dat er geklommen moet worden, vals plat, tegenwind dan ga ik gelijk weer de 4 in.
Met een 10V. en een redelijk formaat caravan zal je idd vaker in de 4 blijven en is op vlakke stukken de cc. idd een welkom.

Ik moet er nog maar eens achter zien te komen hoor Joost, ben met de T5 nog niet met een sleurhut wezen rijden.
Af en toe een aanhanger met huif, mja die zijn en kleiner en lichter. Toevallig 2 weken terug nog met zo'n ding naar Joure gereden.
Dat kan allemaal prima in z'n 5, maar weegt ook niets (als hij leeg is).
Kun je ook nog stoplichtsprintjes doen.

Ik rij met volle aanhangers gewoon 90 in de 5. Spul op gang brengen kost je drijfstangen etc. Op snelheid houden niet

Citaat van: Mvh op 16-06-2015 12:11:39
Ik rij met volle aanhangers gewoon 90 in de 5. Spul op gang brengen kost je drijfstangen etc. Op snelheid houden niet

Niet mee eens, te laag in de toeren belasten is schadelijker voor je drijfstanglagers dan in de toeren houden. Kwestie van centrifugaalkrachten en gelijkmatige belasting van het lager i.p.v. puntbelasting.

Is 2000 toeren dan te weinig? Lijkt me niet toch. Zoveel kracht kost het niet om iets op snelheid te houden.

Rond de 2000 toeren doet een 10V niet veel. Boven de 3000 krijgt ie er pas zin in. Ik vermoed dat de meeste motorvarianten met een turbo en dan met name de 2,5T het niet zo erg vinden om rond de 2000 toeren te rijden.

Het zal wel aan mij liggen, maar als mijn auto een zware aanhanger of caravan moet trekken vind ik 2000 toeren ook te weinig, turbo of niet.

Meestal is de regel toch dat als ie nog lekker trekt en niet alleen maar bromt als je het gas vloert dat je dan in de juiste versnelling zit?