Citaat van: Sbv op 19-06-2015 22:52:57
Kinders...

Walter ga naar Kiss luisteren dan wordt je kalm
Nick de honden willen uitgelaten worden

daar heb ik een uitlaatservice voor 

@petrolhead2.5

3000 tpm in z'n 4 lijkt me ideaal inderdaad, zal zo tegen de 100 per uur zijn. Harder hoeft niet, kan ook niet anders haal je het volgende tankstation niet.
Technisch zou hij in orde moeten zijn maar hij is wel 20 jaar oud.

vooral koeling, olie & ontsteking (ontsteking vooral bij LPG). Hoe is 't verbruik van deze vloeistoffen nu? Verder algemene staat onderstel/ airco/ banden/ remmen/ distributie, etc. Alles heeft uiteindelijk te maken met onderhoud en dus de staat van 't onderhoud. Neem voldoende vloeistoffen van alles mee. Het is natuurlijk ook een groot verschil of je in de buurt blijft of ver weg gaat.......stranden kan natuurlijk altijd, maar bijna nooit natuurlijk 

Alle vloeistoffen blijven keurig op peil. Bij aankoop heeft hij een grote beurt gehad incl. bougies en een nieuwe koppeling. Twijfel erover om voor de vakantie nog de bobine, verdelerkap, bougiekabels ed te laten vernieuwen.  Misschien ook de distributieriem , die is weliswaar bij 120.000 gedaan ( nu 153000) maar geen idee wanneer dat gebeurt is.

 Ga vandaag de sleurhut er maar eens achterhangen en een nachtje tukken in de Ardennen, verslag volgt.

Zo weinig kilometers?

Eerst maar eens goed inrijden dan voordat je die caravan erachter hangt 

Citaat van: Sbv op 19-06-2015 22:52:57
Kinders...

Walter ga naar Kiss luisteren dan wordt je kalm
Nick de honden willen uitgelaten worden

Ik ben de rust zelf. 

Wat zijn de ervaringen met een 2.5T (handbak)? Aankomende zomer gaat de sleurhut erachter.

Ik zou gewoon een R AT op LPG nemen nooit last van te weinig toeren en het gaat nog vlot ook en verbruik valt ook nog mee met 1 op 6...

Citaat van: Spin! op 20-06-2015 13:30:25
Wat zijn de ervaringen met een 2.5T (handbak)? Aankomende zomer gaat de sleurhut erachter.

prima Rutger.
Ik heb jarenlang de 2,5t voor een caravan gezet van dik anderhalve ton zwaar. Gaat gewoon goed en als je in de derde versnelling het gaspedaal vloert ligt het bestek achterin de caravan in plaats van voorin daar waar je het in eerste instantie gelegd hebt.
Welke wagen je er ook voor zet, een caravan handelen doen ze allemaal prima.

Citaat van: RoelNL op 20-06-2015 15:01:11
Ik zou gewoon een R AT op LPG nemen nooit last van te weinig toeren en het gaat nog vlot ook en verbruik valt ook nog mee met 1 op 6...

verbruik van 2.5 10v is ook 1 op 6. Dus met of zonder turbo maakt met die slepkökn erachter niets uit.

Terug van een testritje Ardennen met uiteraard de klim bij Luik. Die moet in de tweede versnelling, 80 in 3 is niet houdbaar. Dat valt tegen gezien de vele en lange klimmen op weg naar het zuiden. De motor loopt keurig maar maakt zoveel lawaai dat het lijkt alsof je hem op schoot hebt liggen. Op de vlakke weg is 90 in 4 prima te doen

Een echt probleem is de wegligging. De caravan laat de auto diep inzakken en bij iedere oneffenheid in de weg begint de combi te deinen ondanks een goede stabilisator. Dat is allemaal wel op te lossen maar die investering vind ik het geld niet waard.

Terwijl ik stond te tanken had ik alle tijd om de afbladderende dakstrips te bekijken en kreeg ik een brok in mijn keel. De 850 staat morgen op Marktplaats.

Jeetje het vergelijken van trekauto's gaat niet helemaal lekker hier. Ik heb ervaring met beide auto's met caravan. Mijn vorige auto (S60) had een 2.4 met 140PK en deze auto voldeed ook prima als trekker, maar moest goed in de toeren gehouden worden en veel schakelen. Mijn huidige TDI (toen ook met 140PK) doet het een stuk beter als trekker. Het koppel van 290nm is door de turbo al volledig beschikbaar vanaf 1900tpm en sleurt de caravan eenvoudiger omhoog dan de 2.4 met 140PK. De 2.4 heeft een koppel van 220nm maar is pas beschikbaar vanaf 3750 toeren, daarboven en daaronder heb je minder koppel, minder trekkracht. Je moet dus altijd zorgen dat je rond de 3750tpm zit wil je de beste trekkracht hebben, dit hoeft natuurlijk alleen als je gaat klimmen. Een 2.5 10v heeft 206nm koppel en dat is zeker voldoende voor een caravan, maar met een TDI gaat het écht gewoon beter, zeker als de auto ook nog eens gekieteld is naar +-170PK en 360nm koppel. Het zijn dan ook niet de PK's die het doen voor het trekken van een caravan maar het koppel én wanneer het koppel vrijkomt en dat is bij een TDI al vrij vroeg. Een 2.5T is ook fantastische trekker, wederom omdat door de turbio het volledige koppel al laag in de toeren beschikbaar is. Feit blijft dat Volvo's in het algemeen prima trekkers zijn of het nu een TDI of een 2.5 10v is. Het trekt in ieder geval beter dan de 1.6 Renault Scenic van de buurman..

Citaat van: Klepper op 22-06-2015 07:10:28
Terug van een testritje Ardennen met uiteraard de klim bij Luik. Die moet in de tweede versnelling, 80 in 3 is niet houdbaar. Dat valt tegen gezien de vele en lange klimmen op weg naar het zuiden. De motor loopt keurig maar maakt zoveel lawaai dat het lijkt alsof je hem op schoot hebt liggen. Op de vlakke weg is 90 in 4 prima te doen

Een echt probleem is de wegligging. De caravan laat de auto diep inzakken en bij iedere oneffenheid in de weg begint de combi te deinen ondanks een goede stabilisator. Dat is allemaal wel op te lossen maar die investering vind ik het geld niet waard.

Terwijl ik stond te tanken had ik alle tijd om de afbladderende dakstrips te bekijken en kreeg ik een brok in mijn keel. De 850 staat morgen op Marktplaats.

Zwaardere veren en nieuwe schokkers en klaar ben je, denk dat je voor 150 klaar kan zijn (aan materiaal, zelf eronder zetten is niet ingewikkeld).
De stabilisator is toch vooral voor slingeren (niet voor deinen)?

Als je harder de bergop wil ga dan voor een turbo of gechipte diesel.

Citaat van: Klepper op 22-06-2015 07:10:28
Een echt probleem is de wegligging. De caravan laat de auto diep inzakken en bij iedere oneffenheid in de weg begint de combi te deinen ondanks een goede stabilisator. Dat is allemaal wel op te lossen maar die investering vind ik het geld niet waard.

Ik heb destijds na de installatie van LPG mijn 10V voorzien van nieuwe schokbrekers en verzwaarde estate veren en met volle auto en de 1300kg Tabbert op de kogel (met 85kg kogeldruk) gaat hij nog steeds niet omlaag aan de achterkant. Het enige dat lastig is dat zijn de drempels met een caravan die aan de achterkant wat omlaag staat .......... maar het geheel ligt behoorlijk stabiel op de weg. Het enige deinen komt door de enkele as en dus de twee banden die 7,60 meter en 1300kg (leeg) moeten dragen.

Groet,
Roger