Wie heeft verstand van vialle D4 verdampers/ LPG installaties ! (G3)

Vorige membraam was totaal uitgelubberd, maar hij liep wel tot hij behoorlijk warm werd, dan begon hij te bokken en soms viel hij ook uit.
Heb gisteren de verdamper gereviseerd, met veel aandacht en foto's EXACT weer zo in elkaar gezet...
Ik had afgelopen tijd heel soms een motorstoring (niet uitgelezen nog)  Eergister een melding koelvloeistof laag niveau (bij optrekken en bochten)
0,4 liter erbij, was 11'000 km geleden volledig vernieuwd/gevuld tot 1/2 min max ongeveer.

De verdamper was van binnen ook aardig nat (deel met het plastic doolhof), leek heel licht olie maar vooral zeer helder gelei-achtig.

Probleem:

Hij zakt meteen in het begin al weg na automatisch overschakelen bezine naar LPG. (Op benzine no problem, solenoids zijn prima in orde. Er staat druk op de leiding, brandstof komt prima door.)

Mvrgr, Chris.. help appreciated ! morgen nieuwe baan beginnen, 130km pd, benzine rijden elke dag gaat hem niet worden 

Oude meldingen

Werkt je actuator  op de verdamper wel correct? Gaat deze wel open? Ook het koelvloeistofniveau moet voldoende zijn en goed ontlucht!

mvg Jacques.

Bedoel je de magneetkleppen ?

Ik heb ze gemeten, zitten er pas 8 maanden op (wel al scheuren) en werken (ook met probe + geven blijven ze in staan). Als de motor uitvalt 1 a 2 seconden na het overschakelen op LPG zie je daarna de magneetkleppen wegvallen. Dit lijkt mij uiteraard de ruststand zonder lopende motor.

Ik moet denk ik niet in de auto zelf zoeken, benzine loopt hij als een zonnetje.. dus geen lambda of nokkenas-sensor denk ik.

Wat is er met dat verhaal van inleren ? AMS

Ik heb een blauw witte uit de LPG computer aan een zwarte (uit de auto ?) met een stekker aan elkaar. Ik heb ook een losse stekker met een grijs roze draad uit de LPG computer (staat 4.5 v op bij benzine  en gaat naar 3,5 V bij schakelen naar LPG)

De blauw witte draad uit de computer wanneer losgenomen van de zwarte, fluctueert tussen de 0,075 V bij stationair en 0,240 - 0,250 Volt bij 3000 toeren (op benzine uiteraard)
Op de zwarte draad staat immer 0,016 Volt

Op je 2 de geplaatste foto van je verdamper zit de actuator aan de linkerkant waardoor het gas vanuit de verdamper door de slang gaat richting het gasverdeelstuk (de ring op de gasklep). Dit apparaatje doseert het gas. Het is een soort van buisje met een soort zuigertje erin die afhankelijk van de stand van het gaspedaal , het gas meer of minder doorlaat. Deze moet op lpg stand enigszins open gaan staan. Anders krijgt de motor geen gas. Ik heb het dus niet over de magneetkleppen. Die lijken me correct te werken ,als ik je verhaal lees. Er zijn manieren om deze actuator te omzeilen maar aangezien je rijdt met g3 certificering krijg je wellicht problemen  bij  APK als je de samenstelling van de gasinstallatie eigenhandig verandert. Om de actuator te testen zal je deze los moeten halen van de verdamper (je kan ook de slang even loskoppelen die erop gemonteerd zit). Dan kun je namelijk zien(erin kijken) of deze nog aangestuurd wordt zodra je de motor op contact aan en brandstofkeuzeschakelaar op stand lpg hebt staan. Let op! Het gas loopt dan mogelijk vrij uit de verdamper, dus indien je rookt is dit niet het geschikte moment om 1 op te steken! Dit is een testje die je dus zelf kan doen. Mocht de actuator dicht blijven staan of als je twijfelt dan zou ik maar een afspraak maken bij een gasinbouwbedrijf om de zaak uit te lezen en eventueel opnieuw in te leren. Dit kan natuurlijk ook bij een particulier die de juiste software/kabels tot zijn beschikking heeft. Over de draden met bijbehorende voltages kan ik weinig zeggen . De auto heeft voorheen toch goed gefunctioneerd op lpg? Dan zou ik het niet in de bedrading zoeken.

mvg Jacques