Heel veel RICA getunede AT's of GT's hebben gewoon 420-430 Nm en de automaten blijven gewoon heel.
De GT's hebben zowiezo al problemen, misschien moet ik hadden zeggen maar ik hoor nog steeds gevallen met de 2002 modellen maar wel steeds minder.
Ik heb zelf 5 maanden een V70T5 GT gehad welke precies 1 week getuned is geweest.
Na een week hebben we de tuning er af gehaald om Volvo de gelegenheid te geven de auto te testen en te repareren.
Dat repareren moet je zien als ontkennen, na de auto een week kwijt te zijn geweest en 700 km meer op de teller krijg je doodleuk te horen dat alles tiptop in orde is.
Als je dan dezelfde avond van je werk komt "cruisen" met een bak koffie in de hand en een gangetje van 30 Kmh en na een bocht de automaat gewoon in een soort vrij stand gaat staan om vervolgens zonder slip een versnelling te selecteren, de 3de overigens, met als gevolg dat je van boven tot onder onder de koffie zit dan heb je het wel gehad met die moderne automaat technieken van Volvo.
Volvo heeft pas na 2 jaar een naar het nu lijkt afdoende oplossing gevonden voor dit probleem.
Hij deed het overigens ook bij 6000 toeren en ik heb wel 7800 toeren op de teller zien staan.
Deze zelfde automaat wil Volvo nu ook in de R plaatsen en er  vervolgens nog 2955 Euro meer vragen voor een auto met 50Nm minder koppel van 1950 tot 5500 toeren als de handbak versie.

Kopje koffie onder het rijden??

Johann,dat max.350NM is dus gewoon onzin.[had al een vermoeden]Er kan trouwens ook altijd een slecht exemplaar tussen zitten.Sorry dat ik hier zo over doordram,maar het zit me nou 1maal hoog

CiteerJohann,dat max.350NM is dus gewoon onzin.[had al een vermoeden]Er kan trouwens ook altijd een slecht exemplaar tussen zitten.Sorry dat ik hier zo over doordram,maar het zit me nou 1maal hoog

Nou, 't is niet echt onzin maar het is een indicatie van wat de bak als standaard koppel kan hebben.
Het zijn indicaties van de bak bouwers maar of dat dan ook zo is moet je maar afwachten.

De 4 traps T6 bak kan maar 380 Nm hebben en daarom is die motor zover terug geschroeft.
Het verhaal gaat dat de S80T6 met 300-320 PK op de markt zou komen, wat die motor makkelijk kan doen, maar door de beperking van de bak hebben ze dat later terug gezet naar 272 PK.
Die nieuwe 6 bak moet 400 Nm kunnen hebben en Volvo heeft dat dan qua motor vermogen ook gelijk gedaan.
Bij de nieuwe XC90 moet 't helemaal huilen zijn met de 4 traps geartronic want daar schijnt er in de eerste 2 versnellingen bijna helemaal geen turbodruk te zijn om de bak te sparen.

Als 't goed is komen er eind volgend jaar nieuwe bakken en waarschijnlijk een "kortere" 6 Cylinder waar de huidige of nieuwe 5 of 6 handbak achter past.
Mischien dat de T6 dan eindelijk eens zijn echte potentieel kan laten zien.
Ik denk ook dat de S60/V70T5 handbak nu ietsje sterker is als de andere M56L bak en de koppeling kan iets meer hebben als bij de oude V70/850.
De bakken gaan meestal stuk door te hoog koppel bij lage toeren en bij slecht schakelen natuurlijk.

Bijvoorbeeld de Toyota Supra heeft geloof ik 3 verschillende 5 bakken en een door Toyota gebouwde Getrag 6 bak.
Twee van de 5 bakken kunnen maximaal 500 PK hebben en de derde gaat met 800 PK nog niet stuk maar 't is niet het laatste model bak die dat kan hebben.
Gewoon een staaltje van "overengineering".
De Getrag moet ook 500-600 PK kunnen hebben maar die wil ook wel kapot lopen met 400-500 PK

Zolang je de massa eerst laat rollen gaat 't wel goed.
De aandrijf assen gaan denk ik eerder stuk dan de bak.
Het differentieel breek je af als je elke keer vol gas uit de korte bochten gaat, vraag Zippo maar  

CiteerKopje koffie onder het rijden??

500 mtr stapvoets van de zaak naar huis.
Des te meer een reden om pissig te zijn.

Oke,alvast bedankt voor de info.M,n kennis heeft er wel aardig rap in gereden,is het nou verstandig om ,m dan te kopen?De enigste manier blijft de rollerbank,maar wat als hij nou de beloofde pk,s niet haalt[en belangrijker de Nm]Is er niet een manier om die 5-traps automaat een boost te geven?Of kan dat alleen met een andere versnellingsbak er onder?
Ik snap nog steeds niet dat er hier niet meer mensen reageren met een R automaat,zo,n auto heb je toch om te blazen?

CiteerOke,alvast bedankt voor de info.M,n kennis heeft er wel aardig rap in gereden,is het nou verstandig om ,m dan te kopen?De enigste manier blijft de rollerbank,maar wat als hij nou de beloofde pk,s niet haalt[en belangrijker de Nm]Is er niet een manier om die 5-traps automaat een boost te geven?Of kan dat alleen met een andere versnellingsbak er onder?
Ik snap nog steeds niet dat er hier niet meer mensen reageren met een R automaat,zo,n auto heb je toch om te blazen?

Die PK's die haal je toch niet tenzij je de dyno bank in een koelcel zet.
Ik reed afgelopen Donderdag op de snelweg en had gelijk door dat 't weer lekker turbo weer was.
Ik heb mijn OBD-II metertje even aangesloten en eens geken wat nu de inlaat lucht temperatuur was.
Bij plankgas, ~1,2 ingesteld op de boost controller deed ie 45 graden bij ~5000 toeren terwijl dat normaal net boven de 50 graden is.
Bij 1,3 bar kwam ie kort aan de 50 graden, normaal 55-60 graden.
boven de 50 graden ben je al vermogen aan 't verliezen maar zolang je onder de 45 graden kunt blijven dan win je nog vermogen.
Op de ons bekende rollenbanken gaat de temperatuur verder omhoog.
Ik denk dat de S60 hier gewoon iets gevoeliger voor is maar ik denk wel dat het oude model V70 ook wel hoog oploopt qua temperatuur op een rollenbank.
Ten tweede is 't moeilijk om een automaat te rollen.

Je zou er altijd mee naar RICA in wateringen kunnen gaan om te kijken wat ie ongeveer doet.
RICA heeft ook het 310 PK test rapport van de R wel liggen.
Is gemeten op een Maha bank maar wel met hele lage temperaturen en een giga ventilator er voor.
Kan Marc hele verhalen houden maar daar staan de feiten op papier.

Een handbak heb je om te trappen, een automaat om te "cruisen"

Dat technische verhaal kan ik niet over meepraten,heb ik te weinig studie van gemaakt Dat je met een automaat alleen kunt cruisen ben ik niet met je eens,maar goed waar maak ik me druk om,dan maar wat minder snel.het blijft een beest van een auto,ik had ,m dus redelijk gauw op de 180,met 4 personen[2volw. en 2 kinderen]Voor ik besluit ,m te kopen ga ik zeker nog een proefrit maken.Wat ook enig uitsluitsel kan geven is een sprintje tussen mijn getunede T5 en zijn R,nou ja laat het nog wel weten.Het wordt toch niet eerder dan December

Nog een mooie screensaver?
http://www.volvocars.se/entertainment/screensavers/files/v70r_scr.sit  

CiteerKopje koffie onder het rijden??

Ik pak altijd een flesje bier tijdens het optrekken...   Dan hoef je hem alleen maar aan de mond te zetten. Veel gasgeven en de hele fles glijdt in 1x je keel in.  

CiteerKan Marc hele verhalen houden maar daar staan de feiten op papier.

"Hele verhalen houden" ? Volgens mij is er hier maar eentje die halve boekwerken schrijft in dit forum en zichzelf ook nog continu tegenspreekt (en dat ben ik niet...). Eerst gaan de automaten kapot en daarna vertel je dat ze bij Rica allemaal heelblijven? Wat is het nu?  

Citeer"Hele verhalen houden" ? Volgens mij is er hier maar eentje die halve boekwerken schrijft in dit forum en zichzelf ook nog continu tegenspreekt (en dat ben ik niet...). Eerst gaan de automaten kapot en daarna vertel je dat ze bij Rica allemaal heelblijven? Wat is het nu?  

Ik had het over de AWD systemen die kapot lopen, niet over automaten.
Het automaat verhaal ging over die 350 Nm die hij wel of niet zou kunnen hebben.
Daar de automaat alleen onderdeel is van de aandrijflijn neem ik aan dat die 350 Nm ook van toepassing is op de rest van de aandrijflijn er daar heb ik mijn twijfels over.
Ik heb echter wel gezegt dat ik nog niet een kapot gelopen R AWD heb meegemaakt.
"Kapot" gelopen automaten, bij het miste of geringste wissewasje wat er aan de automaat mocht mankeren en wat gedekt is onder de garantie van Volvo zal de VOLLEDIGE automaat vervangen worden.
De monteurs mogen niet in de bak zelf aan 't sleutelen dus het is dan ook heel moeilijk om over "kapotte" automaten te spreken, je zou dan moeten zeggen dat ze slecht functioneren.
Vraag maar aan S80T6 rijders, een bakje op 30000 km ofzo.
Ik dacht dat mijn verhaal redelijk op lijn is, nu de lezers nog.......
Cursusje lezen doet wonderen.(het is niet de eerste keer)
Dus Marc, gewoon nog eens rustig op blaadje 1 beginnen zou ik zo zeggen.

CiteerIk pak altijd een flesje bier tijdens het optrekken...   Dan hoef je hem alleen maar aan de mond te zetten. Veel gasgeven en de hele fles glijdt in 1x je keel in.  

kun je beter een flesje fris of zo nemen (geen alcohol in het verkeer). Klinkt misschien een beetje betuttelend, maar als Volvo-rijder heb je toch een voorbeeldfunctie in het verkeer, lijkt mij.

Voorbeeldfunctie? Heb ik wel, maar niet in het verkeer! Ik hou niet van treuzelen!

Gevoelige automaten... :-/

Ik heb er nu 10.000km mee gereden(auto heeft nu 152.000km gelopen op z'n eerste automaat; dat weet ik zeker want ik ken de volledige onderhoudsgeschiedenis en heb alle onderhoudsrekeningen van mijn (ex-Duitse!) auto.) en gedurende deze periode heb ik het gas goed weten te vinden en inmiddels ben ik dan ook  8mm profiel kwijt van de pirelli's      maar de automaat functioneert geweldig!  

Ik vind het toch een vreemd verhaal omdat deze automaten bij Aisin-Warner vandaan komen, de Japanse tak van Borg-Warner, een erg bekende automaat bouwer uit de VS...
Ook de Japaners staan bekend om hun goede versnellingsbakken en om hun uitstekende engineer-capaciteiten (vooral het uitontwikkelen van bestaande technische concepten)
Al sinds de jaren 50 heeft dit merk Borg-Warner ervaring met automaten achter 7,?L- V8 motoren met koppels van ruim over de 400Nm in auto's met een rijklare massa van over de 2 ton.
Mij lijkt dat met regelmatig en nauwkeurig onderhoud en nauwkeurig gebruik ook een 'Volvo'-automaat heel lang mee moet kunnen ook al gebruik je af en toe de prestaties van de  auto.

Ik denk dat vooral schokken en klappen op een automaat/aandrijfas/aandrijflijn schade kunnen veroorzaken zoals wielspin tijdens acceleratie en vooral vanuit  bochten (eigenlijk komt de klap dan wanneer het wiel weer grip krijgt)  en van R naar D schakelen wanneer de auto nog achteruit rolt.
Ik zit er sterk over te denken een ECHTE traction control in te bouwen zoals die van race-logic.(werkt over het volle toerenbereik op ontsteking en injectoren  Daardoor heb ik minder bandslijtage, een betere acceleratie EN ontlast ik mijn automaat. Het systeem betaald zichzelf dan snel terug.
Dit sluit mooi aan bij de 'eerst laten rollen, dan trappen'- filosofie: een gecontroleerde toevoer van power.

Maar wat mij eigenlijk interesseert is het volgende:
Als er dan al enkele defecte automaten bekend zij, weet iemand dan:
A wat de symptomen waren?
B wat uiteindelijk het technische defect aan de bak was?

Als automaatrijder van een T5-R ben ik daar wel benieuwd naar.

Groet,
jan855t5r Automaat