Ik ben al vele keren op dit forum geweest, maar zelf nog nooit iets gepost. Ik rijd al jaren in Volvo's (460, 244, V70) en sinds vorige week is daar een XC70 van 1999 bijgekomen. Een impulsaankoop, met een flinke adder onder het gras: het blok blijkt z'n beste tijd gehad te hebben, compressie op drie van de vijf cilinders is minimaal. Met mijn garagehouder - ik ben maar beperkt handig, met beperkt tijd - overlegd en besloten er een geheel ander blok in te zetten. Ik heb dat eerder wel eens gedaan bij een 244, b20 vervangen door een b23, hier zou het een identiek blok moeten worden. En dat had ik - meende ik - gelijk al gevonden: B5254t uit 1999, weinig kilometers en nog wat nieuw materiaal (drukgroep/waterpomp). Ik had wel gezien dat de ontsteking er eentje was met verdelerkap, terwijl het andere blok er eentje is met bobines en sensor. Verkoper meende dat dit ook wel kon worden 'overgezet', maar mijn garagehouder blijkt minder positief. En ik kan me wel voor m'n hoofd slaan dat ik dit niet beter heb uitgezocht. Wat te doen? Verkopen en op zoek naar een ander blok?  

Ik heb nu dus twee keer een B5254T, beide uit 1999, maar eentje met bobines, en eentje met verdelerkap. Is het niet mogelijk om de nokkenas sensor van het ene blok over te zetten naar het andere blok? Of zijn deze blokken op veel punten toch nog verschillend?  

Volgens mij alleen het motormanagement.
Het is dan dus slim om alle sensoren over te zetten.
De pen bobines variant heeft wel variabele nokkenas verstelling; dat heeft het andere blok niet. Ik weet niet hoe deze daar op is voorbereid.

Citaat van: Cruising73 op 04-07-2015 15:08:56
Ik heb nu dus twee keer een B5254T, beide uit 1999, maar eentje met bobines, en eentje met verdelerkap. Is het niet mogelijk om de nokkenas sensor van het ene blok over te zetten naar het andere blok? Of zijn deze blokken op veel punten toch nog verschillend?  

Nee, dat overzetten gaat niet eenvoudig.
Vermoedelijk heb je een blok uit een modeljaar 1998 auto die in 1999 op kenteken is gekomen, vandaar het idee van "2 x 1999"
Er zijn de nodige verschillen:

• De MY1998 motor mist de  VVT (je kan de stekkers ook niet kwijt, en eindigd met een bult foutcodes)
• Er is geen voorziening voor de oliekoeler in de radiateur.
• Het inlaattraject is anders en de inlaatpoorten hebben een andere vorm, een MY1999 spruitstuk past niet goed op je MY1998 motor.
• Je "nieuwe"motor heeft geen voorziening voor een brandstofdruk sensor, je kan de bestaande brandstofrail niet kwijt op MY1998 motor
• thermostaat aansluiting is anders
• stuurpomp wijkt af
• aircopomp wijkt af
• koelwater circuit wijkt af (oa tankje en leiding achter het blok)
• motorsteunen wijken af
• etc..

Een > MY1999 in een ouder auto zetten is met het nodige hobbyisme wel te doen, andersom is eigenlijk gekkenwerk.
Het goede nieuws is dat je wel elk ander (enkel VVT!) B5254T of B5244T "RN" blok kan gebruiken vanaf modeljaar 1999 tot modeljaar 2010.
Er zijn wel wat verschillen, maar die zijn een stuk kleiner dan richting een oude "N" (850/x70 classis) motor gaan.

Dank voor jullie heldere toelichtingen, daar kan ik wat mee  (al betekent dit dat ik toch weer een ander blok moet gaan zoeken).

Ik ga binnenkort een B5254T blok met penbobines overhouden.
Ik weet niet hoeveel haast je hebt?

Ik wilde de xc meenemen op vakantie, maar toen ik gisteren m'n garagehouder zag, heb ik dat plan laten varen. De man werkt zich een slag in de rondte deze weken, ik wil hem nu niet vragen om er nog even een motorwissel bij te doen. Dus, nee, ik heb geen haast. Zou het dan enkel om het blok gaan, of motor plus toebehoren? Want behalve dat ik nu het verkeerde blok had gekocht, mopperde mijn garagehouder er ook over dat het nogal kaal was. Hydraulische klepstoters zijn een pre, aangezien ik op lpg wil rijden. Ik lees dat motoren tot half 2000 die stoters hebben.

Maar als ik Marco goed begrijp, kan ik met enige gepuzzel ook een T5 plaatsen. Wat mij trekt in de 2.4/2.5T is het koppel onderin. Maar ik heb twijfels over de betrouwbaarheid. Terwijl de T5 wordt geroemd om duurzaamheid.

Dan een T5 bok erin hangen en anders laten tjoenen, zodat je het karakter van de 193pk houd...

Citaat van: Cruising73 op 05-07-2015 23:03:16
Ik wilde de xc meenemen op vakantie, maar toen ik gisteren m'n garagehouder zag, heb ik dat plan laten varen. De man werkt zich een slag in de rondte deze weken, ik wil hem nu niet vragen om er nog even een motorwissel bij te doen. Dus, nee, ik heb geen haast. Zou het dan enkel om het blok gaan, of motor plus toebehoren? Want behalve dat ik nu het verkeerde blok had gekocht, mopperde mijn garagehouder er ook over dat het nogal kaal was. Hydraulische klepstoters zijn een pre, aangezien ik op lpg wil rijden. Ik lees dat motoren tot half 2000 die stoters hebben.

In principe kunnen alle randzaken erbij. Ik dacht dat dit een blok was met vaste stoters.
Reden dat ik het blok overhoud is is dat ik overstap op een T5 blok. Dit gaat niet zonder slag of stoot want een ME7 motormanagenent is niet in een oogwenk omgezet; het vraagt wat experimenteerwerk.

Vele auto's zijn je al reeds voorgegaan Kornelis

Kim, ik had geen haast, maar ik ben toch verder gaan kijken. Ik heb nu een optie op een B5244T met onlangs gereviseerde kop, en een AWD optie (al functioneert deze nu niet). De motor komt zonder turbo.

Ik vermoed overigens dat ik een my2000 auto heb, en dat de motor er al eentje is met vaste klepstoters, en dat er naar alle waarschijnlijkheid ook al een B5244t in ligt. Dan zou dit allemaal probleemloos moeten verlopen. De VIN-code geeft '56' voor de motor aan, en dat is een B5254T t/m 99, maar een B5244t vanaf 2000. Volgens mij heb ik het nou scherp...

Citaat van: Cruising73 op 06-07-2015 01:44:59
Maar als ik Marco goed begrijp, kan ik met enige gepuzzel ook een T5 plaatsen. Wat mij trekt in de 2.4/2.5T is het koppel onderin. Maar ik heb twijfels over de betrouwbaarheid. Terwijl de T5 wordt geroemd om duurzaamheid.

2.5T en 2.4T zijn prima blokken, ook op LPG en ook zonder hydrostoters.
Veel van de problemen zijn te wijten aan scheeflopende injectoren etc. Daar zijn ze wat gevoeliger voor.
Gisteren nog een beurtje gegeven aan een V70xc met een 2.4T (B5244T3) en een BRC lpg installatie.
Na 380.000 km moest er 1 nieuwe bobine in. Nog geen kleppen hoeven stellen. Voor veel breed uitgemeten problemen geldt N=1 (of N=0; vooral van horen zeggen)