Citaat van: KIM op 08-07-2015 01:24:46
Ik vond het meer naar benzine dan naar olie ruiken Bouke.
Het zou ook je hogere brandstofverbruik kunnen verklaren.

Ja dat ook idd, pas keek ik toen Nathalie hem starte, toen kwam er een zwart pluimpje uit. Dat leek op te veel benzine wat ook weer het slecht willen starten zou verklaren. Overigens is dat niet elke start moet ik zeggen.
Maar die blauwe pluim die heb ik nu al een aantal keer gezien iig. Zouden het misschien de bougies kunnen zijn wat benzine  betreft?

Citaat van: Sbv op 08-07-2015 00:01:12
heh jasses Bouke. Ik hoorde het vanavond van Ewout al van de blauwe pluim.
Turbo misschien ?

Het is volgens mij direct na de verbouwing aan het blok begonnen. Ik zag het al met naar buiten rijden, maar dacht toen dat dat nog schoon moest branden ivm olie op de zuigers, die ik er op had gedaan als bescherming ed.

Die blauwe walm rook puur naar olie. Ik stond zo dicht bij dat ik de geur test vol over m'n longen heb genomen.

Het onderblok is natuurlijk origineel gebleven, is er nog een compressie test gedaan naderhand? Misschien dat die al enigsinds je de goede kant op stuurt..

Citaat van: V70R^2 op 08-07-2015 09:20:53
Het onderblok is natuurlijk origineel gebleven, is er nog een compressie test gedaan naderhand? Misschien dat die al enigsinds je de goede kant op stuurt..

Nee nog niet, maar het vreemde is dat het voor dit hele verhaal niet zo was, iig zeker niet zo.

Bouke, ik kan m'n compressiemeter wel een keer mee nemen en na m'n werk even bij je langs rijden.
Al verwacht ik niet dat daar het probleem in zal zitten.

De ervaring van mensen hier is al wel dat de carterventilatie schoon maken helemaal niet heel veel zin heeft.
Mogelijk deze gewoon vervangen.
Het is even een vervelend klusje maar inmiddels heb je alles al een paar keer los gehad dus moet het je prima lukken.

Ludo vertelde bij de airco meeting dat hij ook last had van pluimen en was ook bang voor z'n turbo.
Hij heeft toen na ik meen minder dan een ton toch eerst preventief de carterventilatie vervangen en het probleem is opgelost.

Ik zelf kan me niet voorstellen dat die turbo van jou zo veel rook geeft.
We hebben beide aan het asje gevoeld en er zat helemaal geen speling op.
Bij het proefritje wat we hebben gemaakt na het vervangen van je olieretour keerring hoorde ik ook niets vreemds dus ik gok gewoon op carterventilatie.

Daarnaast gaat het bij de carterventilatie ook weer op om te zeggen: baad het niet dan schaad het ook niet.

Eventueel wil ik je ook best helpen met deze vervangen al word dat dan wel even in een avondje.

Maken we er een carterventilatievervangdag/avond van. Doe ik die van de R ook meteen

Citaat van: Marc O. op 08-07-2015 10:35:19
Maken we er een carterventilatievervangdag/avond van. Doe ik die van de R ook meteen

Haha moet wel allemaal af in 1 avondje he.
En jou R is toch nog een 4.4 auto?
Zit allemaal wel net even wat anders in elkaar, dus jou auto kan ik wel dromen.
Die van Bouke moet ik even goed opletten omdat de boel daar wat anders in elkaar zit, maar daar ben ik juist nieuwsgierig naar.

Die van mij is van '98. Dus dat is dan inderdaad een 4.4, toch? 

Citaat van: Marc O. op 08-07-2015 11:03:26
Die van mij is van '98. Dus dat is dan inderdaad een 4.4, toch? 

ja

Morgen ga ik vast met Leon de Compressie meten , ik verwacht dat dat wel in orde is maar je weet het nooit natuurlijk.

Citaat van: Bouke op 08-07-2015 11:55:00
Morgen ga ik vast met Leon de Compressie meten , ik verwacht dat dat wel in orde is maar je weet het nooit natuurlijk.

Gaat goed komen Bouke.
Kunnen we dit alvast uitsluiten.

Gisteren is de ruit met het foutje in het glas vervangen door een wederom nieuwe, deze keer lijkt het in orde gelukkig.
Na het ophalen van Doppie ben ik gelijk doorgereden naar Cor de jong om een 4 gastest te doen. Daar kwam uit dat stationair het Co op 0,3, dat is goed.  Maar bij. 2500rpm wordt het 5,5 en dat is te veel. Hij loopt dus met deellast te rijk.
Ik had met Leon al afgesproken voor deze avond om de compressie en de temp. Sensor door te meten.  Eerst de sensor gedaan , hij was wel nieuw , maar ook een van de verdachte bij het verhoogde verbruik. Met met kwam hij netjes dor de test dus die konden we afvinken.
Voor het toch hoge olie verbruik op het moment nu de compressie meten , daar kwam uit dat  nr,1,2,3,5 op 11,5 bar zitten en nr op 12 bar. Dat is dus dik voor elkaar.  Toen zijn we gaan rijden met de torkapp waarmee je diverse waarden kan zien. Daar uit bleek dat hij bij deellast idd te rijk loopt.
Ik heb ook nog met Schutten weer overleg gehad en die wees mij nog steeds op een vacuum probleem. Hij dacht dat het misschien dat driesprongetje onderop het spruitstuk zou kunnen zijn. Dat zou idd goed kunnen gezien het redelijk zwaar klote was om te monteren weer. Die ga ik dus straks checken.

Cilinder 4 had inderdaad 12 bar.
Vooral ook hoe snel ze daar kwamen was erg positief!

Het rijk lopen is inderdaad raar, voor zover ik de lambdasonde kan uitlezen (niet op plaatje) vloog die aardig alle kanten op.
Lmm is denk ik goed, kwam aardig overeen met mijn auto.
Je ziet ook bij STFT1 dat hij als laagste waarde -18% heeft gehad dus hij staat inderdaad veel te rijk.
Hopelijk is het dat knietje, dat zou de goedkoopste fix zijn.

Succes en fijne vakantie.

Die spullen komen wel weer een keer bij mij terecht.

Gare lambda sonde? de voorste dan. De achterste is er uitgeschreven met de tuning dacht ik. Misschien een gare ka, maar de 2e sonde doet niets dus lastig meten.

Kan eea dan wel het hoge olie verbruik verklaren ? brandstofverbuik en rijk lopen kan ik me wat bij voorstellen