Citaat van: cornelis-b op 12-07-2015 13:38:21
Volgens mij is dit alleen maar mogelijk voor MJ96 en niet voor de wagens met het uitleeskastje onder de kap?

Citaat van: )()()sT op 12-07-2015 14:15:00

Citaat van: cornelis-b op 12-07-2015 13:38:21
Volgens mij is dit alleen maar mogelijk voor MJ96 en niet voor de wagens met het uitleeskastje onder de kap?

Nee hoor... Ik ken iemand met een T-5R met 4.4

Ik ken er wel  meer dan 1

Citaat van: daanium op 12-07-2015 13:42:31
is M4.4 vanaf een bepaald bouwjaar standaard? of waardoor is het bepaald dat je M4.3 of M4.4 hebt?

M44 is gebruikt in MY98 en een deel MY99
Een M44 is zo in een M43 auto, zowel de R als de T-5R, te gebruiken zonder aanpassingen aan de auto en zonder aanpassingen in de M44, echter wel met modificacties in de software van de M44.

De softwarematige aanpassing om een M44 met de airco van een M43 auto te laten werken heb ik een poosje terug gemaakt.
Deze softwarematige aanpassing is veel beter dan de tot dusver gebruikelijke hardwarematige aanpassing van de M44 om hem te laten werken met de M43 airco.

De hardwarematige aanpassing zet de airco gewoon onder alle omstandigheden aan zonder dat de ecu er verder zijn gebruikelijke controle er over kan hebben. Airco kan dus gewoon bij 7000 rpm ingeschakeld worden en bij te lage of te hoge druk kan  hij ook niet meer door de ECU uitgeschakeld worden. Redelijk bedreigend voor de levensduur van de compressor.

Mooie upgrate die 4.4!
Pim is er ook zeer blij mee in de cy

En op welke kosten mag ik je zo +- rekenen? Uitlezen via de leds is ook nog mogelijk?

Mijn zoon Maarten converteert M43 naar M44  met behoud van een eventueel aanwezige Tune.
Kosten zijn een beetje afhankelijk van wat je nog meer wilt, we hebben nog meer allerlei handige mods .
Beste kun je daar Maarten-T5 over pb'en.

Citaat van: Piet op 12-07-2015 15:34:30

De hardwarematige aanpassing zet de airco gewoon onder alle omstandigheden aan zonder dat de ecu er verder zijn gebruikelijke controle er over kan hebben. Airco kan dus gewoon bij 7000 rpm ingeschakeld worden en bij te lage of te hoge druk kan  hij ook niet meer door de ECU uitgeschakeld worden. Redelijk bedreigend voor de levensduur van de compressor.

Je kan ook gewoon een hardwarematige aanpassing maken waarbij die beveiligingen wel allemaal werken. Het hoeft niet per se op de "redneck" manier.

Moet jij mij eens uitleggen hoe jij dat doet dan.. Hardwarematig
En als je dan toch bezig bent, leg gelijk dan eens uit wat je met redneck manier bedoelt?

Hmmm rommelen / solderen aan de hardware van de auto/ecu, of de software compatible maken (converteren naar de routine zoals die orgineel in de m43 software zat)... Wat is nu de redneck methode?

Citaat van: Piet op 12-07-2015 15:46:25
Mijn zoon Maarten converteert M43 naar M44  met behoud van een eventueel aanwezige Tune.

Dat is dus klinklare onzin. De tune blijft niet behouden maar jullie kopiëren van soms totaal verschillende sofwarestanden kenvelden naar M4.4 waarvan jullie maar een paar softwarestanden gebruiken en gaan er vervolgens van uit dat alles werkt. Dit zal ook grotendeels wel goed gaan en jullie zijn geen domme jongens maar het is niet meer de tuning die er in zat.

En hoe weet jij dat dan, dat dat zo zou zijn?
Heb je al eens iets gezien van ons wat dat betreft dan?

Wij gaan nergens zo maar van uit. Onze kennis van de motronic gaat inmiddels veel verder dan weten waar wat kenvelden staan waarvan je een paar waardes wat opschroeft en dat dan een tune noemt.
Wij begrijpen inmiddels hoe de software in elkaar zit en werkt en wel dusdanig dat we tamelijk ingrijpende aanpassingen van de software kunnen maken en ook hebben gemaakt.
Wij gaan er dan niet van uit dat alles werkt, wij weten dat alles werkt.

Klinkklare onzin is wat jij hier zomaar uit het niets beweer, zonder dat ergens op is gebaseerd.

Je zou bijna gaan denken dat hier een clubje heren zijn die zich op een of andere manier bedreigd voelen, gezien de licht geagiteerde en tamelijk ongefundeerde opmerkingen. Als dat zo zou zijn zou ik overigens niet goed weten waarom.

Wat we overigens nog wel eens tegen komen is dat iemand op sommige punten niet helemaal tevreden is over zijn tune, dat passen we dan en passant nog wel eens aan.

Maar.... de tuners onder ons hoeven zich niet bedreigd te voelen hoor, wij hebben niet de intentie om te gaan tunen. We helpen alleen mensen die willen switchen van ECU of faciliteren hun wens om te gaan zelf tunen. Of helpen mensen aan wideband control, mapswitching bij LPI of vergemakkelijken het tunen bij grote turbos, allemaal met eigen gemaakte software aanpassingen.
Inmiddels zijn we ook al redelijk ver aan het komen met de ME7

Ik heb tot nu toe alleen maar wensen gehad qua dingen die men graag anders zag aan hun tunes. Dus vaak is het inderdaad niet exact dezelfde tune, maar is hij meer naar de wensen aangepast. We leveren die service vaak ook op afstand zoals bij Dirk.

Citaat van: Piet op 12-07-2015 19:34:50
En hoe weet jij dat dan, dat dat zo zou zijn?
Heb je al eens iets gezien van ons wat dat betreft dan?

Wij gaan nergens zo maar van uit. Onze kennis van de motronic gaat inmiddels veel verder dan weten waar wat kenvelden staan waarvan je een paar waardes wat opschroeft en dat dan een tune noemt.
Wij begrijpen inmiddels hoe de software in elkaar zit en werkt en wel dusdanig dat we tamelijk ingrijpende aanpassingen van de software kunnen maken en ook hebben gemaakt.
Wij gaan er dan niet van uit dat alles werkt, wij weten dat alles werkt.

Klinkklare onzin is wat jij hier zomaar uit het niets beweer, zonder dat ergens op is gebaseerd.

Je zou bijna gaan denken dat hier een clubje heren zijn die zich op een of andere manier bedreigd voelen, gezien de licht geagiteerde en tamelijk ongefundeerde opmerkingen. Als dat zo zou zijn zou ik overigens niet goed weten waarom.

Volledig gefundeerd Piet en dat weet jij ook. Het past alleen niet in je commerciële verhaal. Als je gaat tunen moet je zelf weten. Je hebt er verstand van. Maar je hebt ook een ander beeld over tunen en de eerste opmerkingen over het niveau van andere tuners hebben wel kunnen lezen.  Niet dat het nieuws is maar onderbouw het dan ook eens en zeg dan ook eens iets over die software van 1000 euro of meer.
Waar het werkelijk over gaat is dat je geen tuning over zet maar zelf aan het leveren bent en als je dat doet draag dan ook de zorg voor die tuning. Nu wel je de indruk dat je klanten nog steeds bij hun tuning leverancier terecht kunnen voor issues, want het probleem is altijd de software, terwijl dat het niet is.

Je kunt die indruk natuurlijk hebben, maar het is echt de verkeerde. Je wekt nu zelf de indruk dat we geen verantwoordelijkheid nemen voor ons werk. Dat is echt onzin. Daarbuiten is de garantie bij n tuner vaak ook tot de deur, zeker qua hardware. Begrijpelijk ook.
Ik heb inmiddels aardig wat manuren in het troubleshooten zitten wat meerdere personen kunnen onderschrijven. En vaak blijkt het dan inderdaad niet eens iets met de software te maken te hebben..

@Johann: Ik begrijp de manier waarop je je uitdrukt niet zo goed en vraag me dan ook af waarom je dat doet.
Dit uitdrukkelijk vriendelijk bedoeld.

Uiteraard is het letterlijk overzetten van een M4.3 naar een M4.3 tune onmogelijk. Edoch, de verschillen zijn soms minder groot dan je denkt.
Wellicht is het preciezer te zeggen dat je het karakter van een tune over kan zetten.

Heb ik wel eens uitlatingen gedaan over andere tuners en hun kwaliteit? Ik dacht toch van niet.
Verbaas ik me wel eens over prijzen nu ik weet wat voor werk daar werkelijk achter zit? Dat zeer zeker weer wel.
Als je weet hoe de 4.3 en de 4.4 in elkaar steekt zou je inzien dat de tune wel degelijk over te zetten is. Zeker het karakter ervan zoals yits opmerkte. De tuning wordt niet alleen overgezet, maar we zorgen er wel degelijk voor dat alles daarna ook goed loopt. Wat steeds met logging over langere termijn wordt gecontroleerd.
Wat dat betreft doe je nu dus alweer een ongefundeerde opmerking.

En wat heet commercieel... Ik verdien er zelf geen cent aan en maarten vraagt een redelijk bescheiden bedrag waarmee hij als arme student zijn 850 ook hoopt op te knappen.  Een heel ander verhaal dus als een tuner die 400 tot 1000 euro vraagt. En de nazorg van die jongens is, zoals jij ook heel goed weet, ondanks dat hoge bedrag niet altijd even geweldig....