Citaat van: petertv op 07-07-2015 20:41:10
de fan slaat niet aan. VOlgens de anwb man stuurt de airco hem ook aan en lost dat het probleem eerst op. Stekker kan ik zo bij, of moet daar de beschermplaat voor los?

Maar hoe kan dan de sensor door de ANWB gediagnoseerd als defect, dan defect zijn??
Als je de stekker van de sensor loshaalt MOET de fan aanslaan en niet meer uit gaan zolang de motor draaid.
Zo niet, dan is er iets anders stuk dan je koelwater sensor....

Edit: hoe hoog staat je koelwater meter in de auto? Niet dat die nou erg nauwkeurig is, maar als je sensor defect is kan die bijvoorbeeld op 16 uur staan ipv 15 uur.

Stekker zit bovenop de dynamo, gewoon even het draadje volgen en je komt hem tegen.

@BBS Ik heb het ook gehad met de immitatiesensor, die geeft een verkeerde waarde aan de ECU waardoor de fan niet ingeschakeld wordt, dat is dus ook een defect in de sensor.

Zie hier.

Oke, en het is nog niet klaar helaas... De temp.sensor is vervangen. Waarschijnlijk geen originele, maar een Bosch oid. Zal nog even navragen.
Maar! de fan slaat nog niet aan. Niet als je de sensor los koppelt. Termostaat gaat open, waterpomp is vervangen, relais is oke. Vanmorgen weer op de snelweg water eruit weg. Airco aangezet, fan ging draaien, even gewacht met de motorkap open, daarna voorzichtig de dop van het reservoir open gedaan en bijgevuld (circa 0,5 liter)

De garage denkt aan een storing in de ECU. Hij heeft alle massa aansluitingen gecontroleerd en die zijn oke. dwz; hij piept ze door (5 stuks in totaal).

Nu las ik nog ergens een stukje over de aansluitingen van de ecu die problemen konden geven. Mijn garage had pas dinsdag iemand beschikbaar die de ECU kon uitlezen en de Volvo hier is ook smoordruk. Of kan ik dit zelf via de OBD2 uitlezen van de auto (heb zelf een OBD2-USB dongel)

Citaat van: petertv op 13-07-2015 09:51:48
Oke, en het is nog niet klaar helaas... De temp.sensor is vervangen. Waarschijnlijk geen originele, maar een Bosch oid. Zal nog even navragen.
Maar! de fan slaat nog niet aan. Niet als je de sensor los koppelt. Termostaat gaat open, waterpomp is vervangen, relais is oke. Vanmorgen weer op de snelweg water eruit weg. Airco aangezet, fan ging draaien, even gewacht met de motorkap open, daarna voorzichtig de dop van het reservoir open gedaan en bijgevuld (circa 0,5 liter)

De garage denkt aan een storing in de ECU. Hij heeft alle massa aansluitingen gecontroleerd en die zijn oke. dwz; hij piept ze door (5 stuks in totaal).

Nu las ik nog ergens een stukje over de aansluitingen van de ecu die problemen konden geven. Mijn garage had pas dinsdag iemand beschikbaar die de ECU kon uitlezen en de Volvo hier is ook smoordruk. Of kan ik dit zelf via de OBD2 uitlezen van de auto (heb zelf een OBD2-USB dongel)

Voor de temperatuur sensor is het beter een originele te nemen, de imi's kunnen ook dit soort klachten geven.
Maar als de stekker van de sensor af is dan moet de fan aanslaan, dat is zowieso niet goed.

Loop het draadje van je de sensor eens na, wellicht zit er ergens een slecht contact/draadbreuk?

Met de dongle kan je ook fouten uitlezen met torque app bijv.
Maar ik denk eerder aan draadbreuk ergens dan aan een kapotte ecu.
De ECU stuurt de fan wel goed aan als je de AC aan zet namelijk.

En kijk voor je trillingen de steun onder de distributie nog even na, als die niet lekker is ligt het bok op je subframe te trillen.

Hoi V70geRwin,
dank voor je antwoord! ik ga weer op jacht.
er is een Fource facet temperatuur sensor in gekomen. is dit immi?

Citaat van: petertv op 13-07-2015 12:08:30
Hoi V70geRwin,
dank voor je antwoord! ik ga weer op jacht.
er is een Fource facet temperatuur sensor in gekomen. is dit immi?

Alles waar geen Volvo op staat is IMI 

Het zijn voor deze onderdelen de kosten niet.
Al een paar keer hier gelezen dat nieuwe imi temperatuur zenders voor storingen zorgen.
Zelf kies ik voor sensoren ook altijd origineel of minimaal Bosch als duidelijk is dat Bosch de leveranciers is van Volvo.

Over de draadbreuk is het op zich ook raar dat de fan niet aanslaat bedacht ik me.
Wellicht zit het toch alleen in de sensor en anders kan je dat uitsluiten.

Meen laatst ergens gelezen te hebben dat de fan een eigen, directe massa aansluiting heeft (zwarte kabel met stekker op fanhuis?). Als dat klopt, is die massa-aansluiting ok en stabiel?

Zo! ik ben weer een stap dichter in de richting van de oplossing. Er zit een draadbreuk tussen de connector van de thermometer en de ECU. Ik meet circa 1,2 kOhm hierop. Deze waarde veranderd ook, naarmate ik de draad beweeg. Soms oneindig, en soms 1 kOhm. Samen met de waarde van de thermometer, geeft dit dus eigenlijk de waarde van een koude motor weer. Dat verklaard ook waarom de fan niet aanslaat als je de sensor los koppelt.
Ik heb nu tijdelijk de draad zo gelegd, dat de waarde oneindig is. Geen garantie, maar wel weer even de tijd om de schema's erbij te zoeken en te kijken hoe ik een nieuwe kabel moet aanleggen! :-) Daarna nog maar preventief de sensor vervangen door een originele Volvo.
trouwens mooie lijst voor analyseren:
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=46340&p=227406&hilit=coolant+wire+sensor+electrical#p227406

Mmm, oneindig zou gezien moeten worden als sensor losgekoppeld/defect en dan zekerheidshalve de fan aan. En dat gebeurt niet schrijf je. Wisselende ohmse waarde is niet goed, maar de echte oorzaak zou dan nog steeds elders gelegen zijn.

nee, op de positie waar hij hing, was de waarde 1,2 kOhm. Dat is volgens mij een koude motor. Bij 150 Ohm zou hij aan gaan. Bij lauwe motor was hij circa 600 ohm.

Rit naar werk heen en terug ging goed vandaag. Helaas heb ik nog niet kunnen uitvogelen hoe ik nu het makkelijkste de bedrading kan vervangen. Deze manual gevonden:
http://www.volvowiringdiagrams.com/volvo/850%20Wiring%20Diagrams/TP3917201%20850%201997%20Wiring%20Diagrams.pdf

iemand een goede suggestie voor een quick-fix?