Heb niet geklokt maar zal wel 15-20 seconden langzamer zijn geweest. Vanaf Brünnchen ging het niet meer zo geweldig.
Ging eigenlijk helemaal niet zo geweldig.. 
Heb 1 rondje gedaan voor de sticker. Eerste keer met deze auto. Laatste bezoek was Oktober vorig jaar.

Was wel een prachtige ronde met in de spiegel een dikke Polestar, Johann.
Echt jammer dat ik je eigenlijk niet herkende.

Maar op de parking bij Brunnchen kon je nog eens lekker genieten hoe wij zaten te sukkelen met een V70 met auto-ambulance
Die wou de berg niet meer op doordat we stil kwamen te staan in het midden  

https://youtu.be/53TKlvA2Lw8

Ronde 5, net voor het ging regenen.

Op deze ronde had ik een lekke schokbreker links vooraan en wat overhitte remmen. Begonnen iets te trillen.
Met achter mij de volledige ronde Johann met zijn V60 Polestar. Beestenkar 

Leuk filmpje! Maar heb je nou tuinhandschoenen aan?

Hoe doet de Polestar het op de Ring Johann? Hoe vind je het onderstel?

Citaat van: Died850 op 20-07-2015 09:59:16
Leuk filmpje! Maar heb je nou tuinhandschoenen aan?

Handschoenen met extra grip voor diepvriesproducten

Citaat van: Walter op 20-07-2015 10:01:56
Hoe doet de Polestar het op de Ring Johann? Hoe vind je het onderstel?

Tsja.. Het viel allemaal een beetje tegen. Ligt deels aan mezelf en deels aan de auto.
Heb eigenlijk al twee jaar niet meer op de Ring gereden. Laatste keer was een rondje Oktober vorig jaar in een 2013 C70 T5 AT met drie man in de auto. Ging op zich wel leuk, de auto deed het boven verwachting, maar er zaten 3 man in de auto en het was meer een rondje sight seeing.
Dan de Polestar. Heb vanaf dag een al een probleem met deze auto. Het bandenspanning monitor systeem werkt niet goed of beter is helemaal ruk. De auto heeft al een software update ontvangen maar dat blijkt geen oplossing. Elke keer als de auto boven de 180 km/h komt gaat ie lopen janken over verkeerde bandenspanning op een van de voorwielen, meestal links voor trouwens. Is ook reden geweest dat ik in Denemarken langs de weg ben komen te staan met een klapband achter.. Had al zoveel meldingen gehad dat ik dacht fuck it en dan komt er een keer een melding over links achter en dan blijkt er echt iets aan de hand te zijn. De voorwielen zijn daarna compleet naar achteren gegaan dus aan de sensoren in de wielen ligt het ook niet lijkt mij.
Op de heenweg naar de Ring ook drie keer een melding gehad. Eerst melding links of rechts voor. Dan melding algemeen. Vervolgens kan er weer een melding komen terwijl het band lampje al brand en twee seconden later is alles weg alsof er nooit iets aan de hand is geweest. Ook geen historie.
Eenmaal bij de Ring een tankstation opgezocht en de spanning gecheckt. De Polestar heeft veel druk in de banden. Zware auto is het en Polestar wil er graag koud 2.7 bar op zien bij steviger gebruik. Warm resulteerde dit tijdens de rit naar Zweden in ongeveer 2.95 bar warm. Deze keer zaten de banden rond de 3 bar warm. Heb ze allemaal maar op 3 bar gezet volgens de meter van het lucht systeem zo warm als de banden waren. Ik blijf het echter wel veel vinden voor circuit gebruik.
Eenmaal bij de Ring gelijk een kaartje gekocht. Bedoeling was een rondje cruisen voor de sticker. Dit mede vanwege m'n eigen probleem. Heb de laatste jaren last van ouderdom.   De leesbril had ik al aan toegegeven maar in de verte ging het ook steeds minder en daar wilde ik eigenlijk niet aan toegeven maar heb het helaas moeten afleggen. Daarna een beetje aan het klungelen geweest met bril keuze waardoor ik nu tijdelijk even met een goedkoop Hema brilletje loop. Zit in de buurt maar is het net niet helemaal. Daarbij als je nooit een bril hebt gedragen stoort het op je oriëntatie. Laat ik het zo zeggen, ik ging het rondje niet al te zeker in.
Eenmaal bij de poort ging Jurijn mij net voor. 850 nut als ik ben heeft zich misschien een beetje op laten naaien door de mooie verschijning van de 850R, hij stond er woest bij, die ook nog eens heel goed over de baan ging.
Onbekende auto. Zware auto, onzekerheid vanwege de bandspanning meldingen, doet echt zware inbreuk op het vertrouwen, en flippers op het stuur om te schakelen. Nu rij ik al een aantal jaren met flippers maar het is wel even wennen op een circuit.
De Polestar mag dan sneller zijn dan de 850, ik had moeite om aan te haken. De gewichten speelden best wel. Schakel punten t.o.v motor karakter was ook nog een leer punt. De Polestar is meer een LPT qua karakter terwijl je op het circuit toch liever richting begrenzer wilt werken waardoor de keuze tussen verzetten misschien niet altijd de juiste was.
Wegligging van de auto was goed bij de standaard instellingen voor straat gebruik. Heb niet aan de dempers gemorreld. Dit ging goed tot ongeveer 3/4 ronde en ik denk weer een gevolg van dat bandenspanning systeem. Gevoelsmatig dacht ik dat er al teveel druk op de banden stond maar in de praktijk is dit naar mijn mening ook het geval. Ik had de tractie controle aan laten staan. Volvo meende zo verschrikkelijk ongelofelijk achterlijk te moeten zijn om de tractie controle "knop" te "begraven in het Sensus menu. Ongeveer 4 pagina's diep zonder mogelijkheid de functie onder de Fav knop te leggen. Tijdens het rijden kun je er niks meer mee dus maar vanaf ongeveer Brünnchen begon de electronica steeds vaker in te grijpen met vermogensverlies tot gevolg. Andere auto's gaan wel door en die wil je niet in de weg rijden en dan gaat de snelheid er snel uit. Heb de laatste bocht ook maar niet meer echt getrapt en zelf toen greep de TC in. In dat opzicht viel de auto dus tegen. Teveel veiligheid. De rest ligt gewoon aan mezelf.
Wegligging is super, kan zelfs beter vanwege instelbaarheid van de schokbrekers. Polestar heeft hier ook instelling adviezen voor.
Remmen doen het goed maar geven niet echt vertrouwen. Daarbij is de kont van de auto soms instabiel.
Motor karakter sluit niet echt aan bij circuit gebruik. Je moet 'm ongeveer 1000 toeren "kort" houden.
Motor vermogen valt tegen. Vooral op de langere stukken is de adem er snel uit. Gasresponse is gewoon super. Superstrakke turbodruk regeling. Turbo gat is er eigenlijk niet. Laag koppel is geweldig.
Schakelen met de flippers gaat goed. Kan niet zeggen dat het traag is. Kan altijd beter maar goed genoeg.
Moet vaker rijden om een objectiever oordeel te geven maar de auto is zwaar. Misschien wel te zwaar voor dergelijk werk.

Citaat van: Johann op 20-07-2015 11:00:04
Misschien wel te zwaar voor dergelijk werk.

Wat weegt zo'n Polestar?

Citaat van: mehn op 20-07-2015 11:06:08

Citaat van: Johann op 20-07-2015 11:00:04
Misschien wel te zwaar voor dergelijk werk.

Wat weegt zo'n Polestar?

1822 kilo. Beetje benzine er in en Johann .. 

Citaat van: mehn op 20-07-2015 11:06:08

Citaat van: Johann op 20-07-2015 11:00:04
Misschien wel te zwaar voor dergelijk werk.

Wat weegt zo'n Polestar?

Oh.. Had ook nog twee remklauwen in de kofferbak liggen in een doosje. Na het rondje zaten ze niet meer in het doosje.. 

Citaat van: Johann op 20-07-2015 11:11:16

Citaat van: mehn op 20-07-2015 11:06:08

Citaat van: Johann op 20-07-2015 11:00:04
Misschien wel te zwaar voor dergelijk werk.

Wat weegt zo'n Polestar?

1822 kilo. Beetje benzine er in en Johann .. 

Pfoe dat is inderdaad aardig zwaar, 1750kg zonder Johann 

Net leuk dat we achter elkaar de ring op reden. Zelf liet ik me ook wat opjutten, want met een woeste auto zoals Johann zijn Polestar wil je niet in de weg gaan rijden.
En dan heb je nog zo een kerel naast me die 3-4 keer met zit op te jutten dat ik die Civic moet pakken
Maar in mijn zicht ging ik vlotter door de bochten denk ik, maar eens we uit de bocht kwamen ging Johann toch serieus opzetten door zijn vermogen. 
Op ieder recht stuk zag je de Polestar de neus omhoog heffen en doortrekken. Woest om te zien, maar jammer dat het voor Johann natuurlijk iets tegen viel.

Maar persoonlijk ben ik wel tevreden, maar ik mis nog de souplesse en vermogen à la Emiel (Nordschleife850R) of iets extremer zoals Jan ( JCViggen1).
De 850R gaat volledig trackday gebouwd worden, staat nu nog niet echt ver maar het lukt al. Een vermogen zoals Jan zal iets TE extreem zijn, maar wil toch rond de 8.30m - 8.45m BTG gaan draaien.
Bandenspanning had ik vooraf op 2.1 bar gezet met 4 pirelli's band 235/40/18.
Gingen slepen als een gek in de achter plastiek wielkuipen. Even baby-zaagje op luchtdruk erin en de banden kunnen passeren  
Vooraan zijn de banden voor op het circuit goed, maar op de gewone weg is het gewoon schijt in een zak  
Draaicirkel is veel te groot. Als ik de parking van Brunnchen afrijd naar rechts, ga ik bijna aan de overkant op de pechtstrook rijden om uit te rijden  

Kan me voorstellen dat het gewicht parten speelt. Die bandenspanning is iets wazigs... Is dat niet uit te zetten? Denk wel dat je het slecht voelt als er iets aan de hand is, door die lage banden. Ben wel verbaasd dat je de bak met flippers 'goed' noemt. Dan is daar toch heel wat aan verbeterd ten opzichte van vroeger

Citaat van: mehn op 20-07-2015 11:19:27
Pfoe dat is inderdaad aardig zwaar, 1750kg zonder Johann 

Die 1822 is al zonder Johann. . . 

Citaat van: Johann op 20-07-2015 13:31:11

Citaat van: mehn op 20-07-2015 11:19:27
Pfoe dat is inderdaad aardig zwaar, 1750kg zonder Johann 

Die 1822 is al zonder Johann. . . 

Nog erger