Piet, die van mij is van 07-1997. Zal dan wel een 4.3 zijn denk ik dan zo....

Als het een V70 uit '97 is, is het een M44

Bestaan er uberhaupt X70's met 4,3 dan?
Ik hou altijd de regel aan:
850= 4.3 (uitzonderingen daar gelaten)
X70 t/m half 1998= 4.4
X70 vanaf half 1998=ME7

Dat 4.4 en ME7 word nog wel eens wat raar door elkaar gebruikt in 1998 heb ik het idee maar 4,3 komt zelden voor dacht ik zo.

Even een paar voorbeelden:
S70R van Robbie is 1997 dus 4.4
S70T5 van mij is van maart 1998 dus 4.4
V70R van Bouke is van  januari 1999 dacht ik dus ME7

Die paar uitzonderingen op de 850 kom je toch niet zo vaak tegen.

Of zit ik er dan ook naast?

onze S70R is van 1999 maar wel me 4.4    Heeft wat lang bij dealer gestaan vermoed ik. Het is gewoon een MY98

Citaat van: leons850 op 20-07-2015 12:50:00
Bestaan er uberhaupt X70's met 4,3 dan?
Ik hou altijd de regel aan:
850= 4.3 (uitzonderingen daar gelaten)
X70 t/m half 1998= 4.4
X70 vanaf half 1998=ME7

Dat 4.4 en ME7 word nog wel eens wat raar door elkaar gebruikt in 1998 heb ik het idee maar 4,3 komt zelden voor dacht ik zo.

Even een paar voorbeelden:
S70R van Robbie is 1997 dus 4.4
S70T5 van mij is van maart 1998 dus 4.4
V70R van Bouke is van  januari 1999 dacht ik dus ME7

Die paar uitzonderingen op de 850 kom je toch niet zo vaak tegen.

Of zit ik er dan ook naast?

Neuh, niet echt.  De x70's hebben of 4.4 of 7.0 afhankelijk van leeftijd. Maar ook de non-turbo's hebben deze ECU's.  Bij de 850 is het voor de turbo modellen 4.3 , de non turbo's draaien op van alles en nog wat.... LH3.2 bij de 20v, Fenix of Siemens bij de 10v, etc.  Bij de eerste modellen, tot ongeveer '94-'95 zie je dat er bij de 20v ook vaak 2 motor ECU's werden gebruikt; eentje voor de brandstof en eentje voor de ontsteking.

Zoals gewoonlijk heeft Volvo van de electronica ook een willekeurige puinzooi van gemaakt en zijn ze niet echt volhardend hierheen geweest.  Heeft natuurlijk ook te maken met de meer vooruitstrevende inzichten / betere techniek die gebruikt konden worden.

Ook in een x70 draait een 10V op Fenix 5.2 (Siemens) hoor Dirk

Voor de rest draaien alle 20V x70's (al dan niet geblazen) op M4.4 tot en met MY98, vanaf MY99 is het ME7. Heel simpel eigenlijk, zodra je er eentje met een elektronisch gasklephuis treft, zit er ME7 op.

850 turbo's draaien over het algemeen op M4.3, behalve de MY97 en een deel van de MY96 modellen. Overigens ging de 2.5 20V ook van LH3.2 naar M4.4 ergens in MY96.

Ik had het eigenlijk ook een beetje over de turbo modellen.
EN je kijkt niet naar wat op het kenteken staat neem ik aan.

Zou heel goed kunnen hoor.  Ben echter nog nooit een 850 turbo tegengekomen die op 4.4 origineel af fabriek draait en heb er hier toch zat lopen....  Ja ook van het laatste '97 jaar.  Overigens zijn dat gewoon '96-ers die laat op kenteken zijn gekomen, heel simpel.

In 1996 waren er nog geen M44's naar mijn weten.
De M44 bestond toen nog niet. Die is eigenlijk pas in 1998 geïntroduceerd, alhoewel er ook laat MY 1997 met name in Amerika, maar niet in Europa, mee waren uitgerust.

De M44 heeft eigenlijk alleen het levenslicht gezien omdat de ME7 niet tijdig op de markt gebracht kon worden zodat aan de aangescherpte eisen van m.n. de Amerikaanse overheid kon worden voldaan.

De M44 is een tussenfase geweest van laat 97 tot vroeg 99 tot de ME7 gebruiksklaar werd.

Ik kwam toevallig dit lijstje tegen in Vida, vandaar

Overigens zijn alle X/C/V/S 70's en S/V 90's uit 1997 en 1998 uitgerust met een M44, in de loop van 1999 is Volvo overgegaan op de ME7.

De turbomodellen van de 850 uut 1996 zijn toch echt met de 4.3 uitgerust.

Behalve de 10V's dus

De turbo's dus wel, dus mijn eerste lijstje klopte wel, waar ik het alleen over de turbo's had ivm wel interessant om software matig te tunen.

Haha, ja het is nooit simpel bij Volvo wat dat betreft.

Eigenlijk wel.. je moet naar het MY kijken, MY98 is M4.4, MY99 is ME7.