Op deze site staan zwaar opgevoerde 850'ers die in 4,81 sec naar 100 km/h zouden gaan.Is dit serieus te nemen ???Zo ja dan wil ik er ook wel 1. http://www.atechmotor.com/index_kundbilar.html

Ut ziet er wel grappig uit jaw. Vooral die 100 naar 150 km/u in 2,83 sec. zou ik wel eens willen meemaken!!!
Viel me wel op dat die knakker geeneens een veerpootbrug had

gr. Edwin.  
0~100 bult op (vals plat) 8,1 sec.
0~100 bult af (vals plat) 7,2 sec.
Het kostte me wat rubber maar dan heb je ook wat

Hierbij een filmpje van de hierboven genoemde 850 R.
http://xpress.mine.nu/illegalracer/filmer/2002/Mantorp/mantorp_autotech850R.avi

(7,3mb)

Nog sterker ik heb een zweeds tijdschrift(Bilsport)  ;Dwaar deze auto in beschreven wordt .Het is echt waar dennis

CiteerOp deze site staan zwaar opgevoerde 850'ers die in 4,81 sec naar 100 km/h zouden gaan.Is dit serieus te nemen ???Zo ja dan wil ik er ook wel 1. http://www.atechmotor.com/index_kundbilar.html

Wow, dat is dus bijna een "10 second car" !!  

hmmm. Nou ik zit niet zo in die tuning business maar ik lees af en toe wel mee maar kan iemand mij vertellen hoe dat dan zou moeten gaan met voorwielaandrijving ?
Als ik jullie hoor dan is het altijd zo dat je verliest van bijvoorbeeld een gelijkwaardige BMW omdat deze achterwielaandrijving heeft.
Of heb ik nog niet goed gelezen en hebben ze de aandrijving verplaatst

Gewoon nieuwsgierig hoor. Groetjes, Joeri.  

Een R heeft een sperdiff.

Ja nou en?
Dacht je dat je dan 400 PK op de weg kunt krijgen?
Die jongens draaien gewoon 8000 toeren met die auto.
Turbo gaat pas bij 4000 toeren en komt heeel geleidelijk inzetten want dat heb je nodig voor de sprint.
Als je eenmaal bovenin zit dan heb je minder last van tractie verlies.

Marc, probeer maar met je BC.

Druk op 75 en de gain op 3 of 4, je zult versteld staan....

De snelste sprinttijden maak je wanneer je bij de start licht spinnende wielen hebt. Mijn tijd op Zandvoort was met (teveel) wielspin sneller als helemaal zonder wielspin. Enne, Johann, helaas gaat mijn autootje niet tot 8000 tpm....   Bij ca. 6700 tpm is het over en uit. Als ik de BC uitzet dan kom ik trouwens ook tot leuke resultaten, de turbodruk komt dan inderdaad laat in maar toch nog altijd tot 0,92 bar. Wel nog steeds wielspin trouwens.

Nee, 8000 haal je niet maar je zou wel kunnen zien dat de turbo dan anders reageert.
Als 't goed  is hou je boven in meer druk over.
Ik had bij 6500 nog tegen de 1,2 bar druk en das nie slecht
Ik heb mijn S60 wel eens tot 7000 toeren gereden en dat gaat ook wel lekker maar je hebt dan wel 't gevoel dat er elk moment iets plof zegt.( bij SC was ook 7000 toeren.)
De DP gaat dan wel snel los zitten.

Edit: toevallig op video, 1,12 bar druk bij ongeveer 6800 toeren.


Bij sprints maak je schijnbaar in de eerste meters al de hele race, mits de auto natuurlijk wat kan.
Bij veel koppel onderin moet je inderdaad gecontroleerd slippen maar dat betekend meestal dat je van 't gas af moet.
Als je nu dit punt kunt opzoeken waar de wielen doorslaan en bij welk koppel dan kun je beter zorgen dat de motor bij vollast aan dit koppel zit bij dat toerental en dat is meestal het geval bij een grote turbo die later spoelt.
Je zou zeggen dat ie langzamer is maar omdat je meer controle en tractie hebt gaat ie uiteindelijk sneller van de plek.
Kijk maar naar de Supra's, Skyline's (AWD) en ook de M3.
Het echte koppel licht hoger in de toeren.
Eerst van 0 naar 8000, turbo gaat pas bij 4000/4500, en dan in het vermogens gebied van 5000 of 6000 tot 8000 toeren blijven werken.
Zodra je in de meer professionele klasses komt dan is 't een ander verhaal maar dan mag je ook met speciale dragger banden of slicks rijden.

Edit: plaatje erbij

leukkk

Citeerwist je trouwens dat een standaard T5 een topsnelheid haalt van 240 km/uur in 7.5 seconden.
altans volgens de volvofolder.(jammer van de praktijk)

jup en de topsnelheid ligt zelfs hoger

oja, dat iedereen daar zo overheen leest.

0-240 in 7.5s...hmmm F1 waardig

Typfoutje?

Heel vreemd, als ik deze link wil openen begint er een downloadprogramma, en moet ik opnieuw opstarten