dat is toch het turbo gat dat de auto vanaf ca 3000 toeren wel doortrekt ?

Een katalysator dicht?  Dat is uitzonderlijk.  Het is geen diesel met een pak roet op een partikelfilter.
Als een kat beschadigd is, is ie misschien wel eens samengesmolten door een te arm mengsel (= te hoge temperaturen) of zitten er metaaldeeltjes in van de motor/turbo.  Maar dat zijn dingen die je niet zo maar eventjes tegenkomt en de oorzaak dient dan eerst verholpen te worden.  Zonder foutcodes kom je zo een dingen niet tegen.
Te weinig turbodruk is meestal te wijten aan:
- sensorfouten/slijtage (druksensor, gasklepsensor)
- lekkages na de turbo
- schade aan turbo (maar dan heb je meestal ook olieverbruik en blauwe rook)

Ik weet niet of een verstopte katalysator echt uitzonderlijk is. Ik heb het zelf al 2 keer gehad. Recent nog met de huidige auto. gewoon een 2.4-20V 140 Pk, door Rica naar 170 Pk gebracht, en had de laatste jaren echt vermogensverlies. Niks geen foutmeldingen. Volgens Volvo lag het aan de chip. Deze laten controleren door zowel Rica alsook de jongens van Fasttech. Niemand kon iets vinden, uiteindelijk de auto voor op as-steunen gezet, en de kat eronder vandaan gehaald. Zat zus wel dicht gesmolten. Andere kat eronder en alle vermogen weer terug.

Ja, een getunede motor geeft altijd meer en heter uitlaatgas en je ben niet meer 100% zeker dat de mengverhouding is zoals de fabrikant het gewild heeft.
De oorzaak van het smelten al onderzocht?  Die smelten heus niet vanzelf. Geen foutcodes? Kan door de chip geëlimineerd worden of het is nog net niet erg genoeg dichtgesmolten.
Ik hoop dat het smelten van cats niet 'niet ongewoon' is bij Volvo.  Bij Honda heb ik daar nog nooit van gehoord.
Het blijft natuurlijk een slijtagegevoelig element van de uitlaat.  Maar de meesten worden vervangen omdat ze het gas niet meer voldoende zuiveren voor de technische keuring (APK bij jullie) of omdat de behuizing rot is.

Edit: voor alle duidelijkheid: het smelten doet zich bij 'arm' draaien, maar enkel als er daarvoor een te grote ophoping brandstofresten in de cat is.  Een cat warmt ook vrij snel op omdat er altijd wel een hoeveelheid brandstof 'oxideert' in de cat.  Vandaar dat er bij normale werking voortdurend geschommeld wordt tussen net iets te rijk en net iets te arm. Moet mooi in evenwicht blijven.

Weet het ook niet maar ga rijtje af
Mapsensor was netjes maar ni getest
Gzdklepsensor ..  ... Kan maar bij uitlezen meet ik tot 90% nij gasgeven
S .er een van etm soort dus
Je kent nooit de exacte geschiedenis
Vorige eigenaar reed er hoofdzakelijk korte stukjed mee
Volgende keer bij uitlezen een 's kijken of klepsensor hele bereik vlot bepaald

Kan de mapsrnsor de turbodrukopbouw tegenhouden?