De diepere wijsheid is dat Volvo de carrosserie initieel waarschijnlijk nooit heeft ingericht voor AWD en dat het een systeem is dat achteraf pas gemaakt moest worden. Zo'n zadeltank vraagt wel om een juiste plaatsing van de pomp. Dat zal wel niet zijn geweest waar was voorzien in zo'n mooi luikje...

Ik ga voor achterasdemontage ivm eventuele rotte leidingen zoals Dirk aangaf. Als het dan toch moet, moet het maar goed.

Echter, ik heb vanmiddag even wat gemeten en kom er achter dat het relais niet eens een fatsoenlijke voeding krijgt. Morgen maar even wat gerichter meten. Misschien is er iets met de dashboard overbouw niet helemaal vast gezet oid?

Zal voor je duimen dat het daarin zit

Bedankt voor vandaag kornelis, weer kennis opgedaan over volvo demontage

Citaat van: KIM op 08-08-2015 14:28:04

Echter, ik heb vanmiddag even wat gemeten en kom er achter dat het relais niet eens een fatsoenlijke voeding krijgt. Morgen maar even wat gerichter meten. Misschien is er iets met de dashboard overbouw niet helemaal vast gezet oid?

Wat als je even 12 V rechtstreeks op de pomp zet Kornelis ? Dus even buiten het relais omgaan, draait tie dan wel ?

Massa van de brandstofpomp onder de achterbank goed vast....?

Dat is een goeie Koen dat kan zomaar.

Ga ik morgen allemaal even kijken maar wat me het meest verbaast is dat de voeding slechts 1,96 V is, gemeten tov de massa op de accu.
Ik ga dus eerst onderzoeken waarom dat dan is. Helaas verwijst vida me naar een zekering die niet bestaat: 11 B/7. Jammer genoeg gaat de rij zekeringen maar tot 5; ook volgens het schemaboek.

Ohjee, loop jij nu ook een keer tegen het feit aan dat Volvo uiterst beroerde bedradingsschema's heeft ?

Even zonder dollen, wat gebeurt er als je op die draad gewoon even 12 V prikt, loopt de pomp dan wel ?  Dan weet je het zeker waar je moet zoeken.

Als je de as eronder uit haalt, merk 'm dan even genoeg op de as en carrosserie.  Ik heb 'm bij BJ aan beide kanten op 3 plekken in de wielkuip gemerkt en aan de voorzijde van de asconstructie, waar die lange armen zitten, aan beide zijde.  Dan heb je je uitlijning praktisch weer goed staan, zoals die nu staat.  Uitlijnen van die AWD achter op de achterasconstructie is butwerk te noemen....

Graag gedaan. en nou weer snel aan de praat zien te krijgen!

Practice what you preach...

Da's wel wat het beste past bij de storing aan de XC. Laten we maar even bij het begin beginnen:


Tijdens de terugrit van het wegbrengen van oud ijzer valt de XC plotseling stil. Dankzij de hulp van twee vriendelijke mede-weggebruikers wordt de XC het terrein van het tankstation opgeduwd. Aldaar even een snelle check op de brandstofdruk gedaan. Er spoot een behoorlijke hoeveelheid benzine uit, dus ik besloot dat ik diagnose apparatuur nodig had om eerst maar eens wat dingen uit te lezen.

Marjolein opgebeld om met de laptop maar langs te komen om diagnose te stellen. Helaas is de 12V voeding voor de laptop niet voldoende om m met een defecte batterij te laten werken. Ik kon dus nog geen diagnose stellen. Note to self: Nieuwe laptop batterij bestellen. Dan maar laat in de avond de auto ophalen en bijvoorbeeld even een relais 103 meenemen. Wie weet wat er gebeurt.

's Avonds zoals gezegd met Drdre naar de auto toe gegaan en het relais getest en de zekering gecontroleerd. De zekering leek in orde en wisselen van het relais had niet de gehoopte uitwerking. Dus de auto maar naar huis toe gesleept om op mijn gemak de boel eens na te kijken. Helaas was zaterdag een drukke dag met allerlei andere dingen dus ik ben eigenlijk nauwelijks aan de XC toegekomen. Omdat het relais niet de gewenste invloed had, begon ik m inmiddels wel een beetje te knijpen want van al mijn auto's, behalve de XC, heb ik de brandstofpomp al een keer moeten vervangen dus de wet van Murphy zegt dan dat het bij deze ook wel zal gebeuren.
Een snelle meting op zaterdag maakte me al ietwat geruster want het relais bleek nauwelijks voeding te hebben om de spoel te bekrachtigen:


Geen tijd voor verder onderzoek want Vida refereerde aan een zekering die helemaal niet bestond: 11 B/7. Ik had wat tijd nodig om dat uit te pluizen in het schema, dus dat moest vandaag.

Via het schema kwam ik er achter dat de zekering in kwestie 11 B/3 was en dat dast ook in het instructieboekje zo stond. Die had ik vrijdagavond dus visueel gechecked. Tijdens basis elektro trainingen vertel ik mijn cursisten dat spanningsmetingen altijd beter zijn dan weerstandsmetingen zijn maar bovendien dat meten weten is. Ik had dat tot nu toe niet gedaan en dat was mijn straf. Zo meet je een zekering onder belasting door:

Eerst aan het pennetje waar je circuit aan gekoppeld zit (het brandstofpomprelais en de injectoren bij mij).

Vervolgens aan het pennetje dat vanaf de hoofdstroomkring komt (engine en managementsystem bij mij).

Meting 1 leverde 1,96 V op
Meting 2 leverde 12,4 V op

Conclusie: zekering defect. Waarom heb ik dat vrijdag nu niet gezien? 

Daarom de zekering maar eens goed bekeken:


Hij was niet helemaal door en daardoor heb ik het gemist. Uiteindelijk ben ik dus niet zorgvuldig genoeg geweest met kijken maar ook had ik de zekering met een multimeter of lampje moeten testen dan had ik niet afgesleept hoeven worden...

Nouja, de positieve kant was in ieder geval dat ik vanmorgen na een kwartiertje diagnose stellen de motor al weer lopend had. Ik blijf wel met de vraag zitten waarom die zekering dan gesprongen is. Het zou kunnen dat de pomp zwaar loopt en daardoor teveel stroom trekt. Dan ben ik alsnog aan de beurt voor een andere brandstofpomp. In combinatie met het T5 blok gaat dat dan denk ik toch een worden met een iets hogere opbrengst.

Das goed nieuws, rijd die weer.

Btw, mooie meter van fluke, das serieus spul.

Alleen die batterijen van die dingen zijn echt waardeloos. Ik heb m al drie keer vervangen en nu is ie alweer dood.

Mooi dat je het gevonden hebt, zo zie je ze zelden!
Enig idee wat de oorzaak van het doorbranden kan zijn?

Mooi dat ie het weer doet.
Wat de kapotte zekering betreft,
Ik heb hier al meerdere keren meegemaakt dat een zekering "gewoon" doorslaat, het lijkt wel of ze verslijten. Uiteindelijk heb ik, hoe raar het ook mag klinken, preventief alle zekeringen vervangen.
Tenslotte zijn die dingen ook minimaal 15 jaar oud.
Wat betreft de Fluke, mooi ding, bewaar je hem binnen?
Dat scheelt heel veel in accu levensduur, daar is de temperatuur veel constanter dan in de werkplaats

Dat scheelt je een hele boel werk Kornelis 

Sowieso zou ik het vervangen van die pomp inplannen als het nog de eerste is. Kwestie van tijd voor die het opgeeft.
En meestal komt het ongelegen en heb je niet veel tijd ervoor.