Zoals jullie kunnen zien ben ik al een tijdje aan het overwegen de overstap te maken naar een D5.
Nu vraag ik me af of er tussen de D5 modellen (163 & 186 pk) nog kwaliteitsverschil zit:

-welke jaren zijn het best qua verstuivers & automaat of maakt dit weinig uit?
-is de minder zuinige 186pk qua software aanpassing en EGR / roetfilter een stuk zuiniger te krijgen dan de 5 baks automaat?

Mocht je een interessante D5 automaat (niet teveel kilometers, top in onderhoud en ook incl de sportstoelen) in de aanbieding hebben, let me know !

163pk: Geen wervelklep , Kan dus ook niet kaput.

Eigenaren van een D5 automaat met weinig km's, top in onderhoud en sportstoelen doen meestal maar één ding: doorrijden
Om op je vraag terug te komen: naar mijn idee is de 163 pk versie iets minder storingsgevoeliger.  Ik denk bij de 185 pk versie aan de EGR en aan de wervelklep. Maar dit hangt natuurlijk ook af van de rijstijl van de vorige eigenaren. Uiteindelijk komt alles een keer aan de beurt om te vervangen.

Wat andere ook al zeggen, de 163PK is de minst storingsgevoelige van deze en is gebleken ook het sterkste blok.

De Euro 4 motoren zijn minder zuinig. Ik heb beide gehad. Voordeel vindt ik van de Euro 4(185 pk) dat ze een 6 bak hebben en dat maakt het wel prettiger rijden.
Wervelklep is wel eens een probleem en kan storingen geven.

Kijk ook naar je budget en hou rekening met achterstallig onderhoud. Verder heerlijke reiswagens

Citaat van: Sbv op 10-08-2015 07:43:15
De Euro 4 motoren zijn minder zuinig. Ik heb beide gehad. Voordeel vindt ik van de Euro 4(185 pk) dat ze een 6 bak hebben en dat maakt het wel prettiger rijden.
Wervelklep is wel eens een probleem en kan storingen geven.

Kijk ook naar je budget en hou rekening met achterstallig onderhoud. Verder heerlijke reiswagens

Mn zwager had veel problemen met injectors.
En de automaat gaf t al vrij snel op.

Tenminste na een jaar of drie begonnen de problemen.
Hij trok wel vaak een aanhangert.

T was wel een XC waar inlag.
Grts

Van beide zou ik sowieso de EGR willen afdoppen. Bij de 163 krijg je alleen een melding over de emissiewaarden, bij de 185 gaat de auto in de noodloop. Moet je er uit laten schrijven....

Hoe er wel rekening mee dat de 163 pk geen roetfilter hebben wat op termijn zou kunnen betekenen dat je bepaalde steden niet meer in mag en in Duitsland dus ook niet. Er is een tijd geweest dat volvo aftermarktet roetfilters leverde en daarmee voldoe je wel aan de eisen. Ik kreeg op mijn XC70 gewoon netjes een groene Duitsland sticker

Defecte automaten heb ik geen last van gehad maar hangt mogelijk ook samen met het niet trekken van zeer zware ladingen. Bij een handbak heb je een dual mass vliegwiel wat vervangen van de koppelingsplaten best prijzig maakt.

Persoonlijk zou ik of een 2005 facelift pakken en dan nog de 163 pk(euro 3) of je geeft wat meer uit en dan een 2007 185 pk(euro 4) edition sport dan heb je gelijk een mooie uitvoering met redelijk wat opties
Let goed op roest boven de achterportieren achter de deurrubbers

Ik kan er maar weinig aan toevoegen, behalve de mededeling dat een gechipte 163pk met handbak echt heel erg zuinig kan zijn. Ook niet onbelangrijk in deze dure tijden.

Citaat van: Sbv op 10-08-2015 08:29:18
Hoe er wel rekening mee dat de 163 pk geen roetfilter hebben wat op termijn zou kunnen betekenen dat je bepaalde steden niet meer in mag en in Duitsland dus ook niet. Er is een tijd geweest dat volvo aftermarktet roetfilters leverde en daarmee voldoe je wel aan de eisen. Ik kreeg op mijn XC70 gewoon netjes een groene Duitsland sticker

Defecte automaten heb ik geen last van gehad maar hangt mogelijk ook samen met het niet trekken van zeer zware ladingen. Bij een handbak heb je een dual mass vliegwiel wat vervangen van de koppelingsplaten best prijzig maakt.

Persoonlijk zou ik of een 2005 facelift pakken en dan nog de 163 pk(euro 3) of je geeft wat meer uit en dan een 2007 185 pk(euro 4) edition sport dan heb je gelijk een mooie uitvoering met redelijk wat opties
Let goed op roest boven de achterportieren achter de deurrubbers

Dus de 163 pk's hebben geen roetfilters, hooguit een enkele waar dit aftermarket is opgezet? Aangezien ik m ook zakelijk ga gebruiken is het wel een must in elke stad te mogen komen...
Thanks voor de info!!

Retrofit roetfilters zijn er wel vaak op de euro 3 motoren.
De euro 4(vanaf modeljaar 2006 dus) zijn er ook in 163 pk trouwens hebben wel roetfilter met regeneratie etc wat ze een stuk onzuiniger maakt

185 pk want altijd 6-bak en da's bij die auto fijner. Kosten komen bij beide wel bij veel km's. De AT6 is sterker dan de AT5 en kan meer koppel aan. Checken of bak gespoeld is (geldt voor beide) De 185 pk maakt wel wat meer geluid overigens maar warm merk je weinig verschil.

Ik zou sowieso voor een dynamisch onderstel gaan en niet voor één van de eerste D5-en met dweil, sorry, comfort-onderstel. Een Edition Sport is wel een hele mooie, goeie stoelen en steviger onderstel. Of een Summum met af-fabriek verlaagd sport-onderstel met aangepaste Nivomaten en veren.

De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.

Kijk vooral op het volvoforum. Daar vind je genoeg informatie.

Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28


De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.

Dan heb ik denk ik een uitzondering: met 460kkm nog steeds de originele verstuivers.

Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
Kijk vooral op het volvoforum. Daar vind je genoeg informatie.

Hmm, ik vind hier meer nuttige info. Het enige dat je daar te horen krijgt is dat je langs de dealer moet.

Ik met 400.000 heb ook alle originele verstuivers nog. Wel veel vervangen aan de auto ondertussen, complete onderstel, aandrijfassen etc. Sommige dingen al dan niet preventief. Heb een 2004 163pk gechipt tot ca 200. Heerlijke reisauto.

Yep. Ik ook met chipje.
Zuinig en snel.
Zalig op de snelweg maar een ramp met parkeren. Je blijft steken.