Goed! Genoeg gezeik van jouw kant!
Wat wil je nu hier op het forum?

De NM die elkaar niets schelen komen beide ergens vanaf de 3000 in dus daar ligt het spannende niet.
Misschien zit er wel een chip in de Seat?

Groet.

Edit:chip levert een 15 pk en 35Nm op,...

Ledige gewichten:
Toledo "sport"  2.3: 1314 kg
Volvo GLT 20V :   1463 kg
FF kijken.... 1463 - 1314 issssss ..... uuuuhhhh  .....30 kg precies !!

Dat de rijervaring met zo''n koekblik "sport" anders is zal niemand je tegen spreken.


Maar inderdaad wat is je doel hier eigenlijk met het provacatief afzeiken van volvomotoren op een volvoforum.
En dat met de brede ervaring van wel 1 hele GLT, die in weet ik wat voor conditie verkeerde.

Ga lekker op een "toledo" forum of zoiets je ruime inzicht en ervaring  in volvomotoren etaleren en om daar vervolgens volvo's af te zeiken.

Een chip in die seat?.... Ik zou zo'n ding geloof ik niet durven te tunen.....

Met m,n vorige gezonde GLT ging ik nog wel eens sportief de weg op met een Corrado 200,s pk en dat was altijd weer verbazend
hoe de GLT weer mee kon.

Groet.

Citaat van: Piet op 14-08-2015 20:46:22
Ledige gewichten:
Toledo "sport"  2.3: 1314 kg
Volvo GLT 20V :   1463 kg
FF kijken.... 1463 - 1314 issssss ..... uuuuhhhh  .....30 kg precies !!

Dat de rijervaring met zo''n koekblik "sport" anders is zal niemand je tegen spreken.


Maar inderdaad wat is je doel hier eigenlijk met het provacatief afzeiken van volvomotoren op een volvoforum.
En dat met de brede ervaring van wel 1 hele GLT, die in weet ik wat voor conditie verkeerde.

Ga lekker op een "toledo" forum of zoiets je ruime inzicht en ervaring  in volvomotoren etaleren en om daar vervolgens volvo's af te zeiken.

Een chip in die seat?.... Ik zou zo'n ding geloof ik niet durven te tunen.....

Is een sedan Piet weegt 1341 kg dus 30 kg klopt wel...
...is echter wel een verschil van 10jr in leeftijd 

mja 10 jaar verschil ...10 jaar oude 170 pk's verschillen niet veel van 170 nieuwe pk's

Ben je nou klaar met je gemekker Albert Vegers? Ga lekker naar een ander forum.

Citaat van: AppieV op 14-08-2015 20:22:22
Klopt, alleen de rij-ervaring is heel anders. En de prestaties helemaal, waar de VAG motor continu vanaf het begin werkt tot hoog in de toeren, begint de Volvo vanaf 4500 toeren een keer wat stuiptrekkingen te vertonen.

De 850 GLT is geen snelheidswonder en heeft relatief lange overbrengingen in de bak maar ik denk echt dat de auto die jij voor vergelijk gebruikt niet helemaal in orde is. Normaal is de 20V toch wel een soepele motor.

Misschien gaat je vergelijk beter op met de nieuwere 2.4i motoren. Deze hebben ook nog steeds 170 PK maar doen het in bijvoorbeeld een S40/V50 heel erg leuk en lopen vrij vlot richting 210 km/h.

Zoals aangeven zit er een aantal jaar verschil tussen de 850 motor en die van de seat. Echt oudere techniek met zwaardere draaiende delen maar de laatste atmosferische 5 cylinders zijn goed bij de tijd qua techniek en doen soepeler hun werk. Hebben alleen wel dat mooie roffel geluid voor een groot deel verloren.

Succes met de verkoop van de 850. Zeg er wel even bij dat het blok over is.

De spijker op zijn kop Johann: De teller staat op 11 nu.

Hoi Johan, je hebt gelijk. De vergelijking is gewoon ergens niet helemaal eerlijk. Het is allemaal begonnen met: of een 'zieke' 850 voor veel geld door de keuring halen, of voor hetzelfde bedrag een technisch goede VAG auto kopen die 8 jaar nieuwer is en dankzij de vrouw van de eigenaar cosmetisch hier en daar een minpuntje heeft. Maar verder rijden en goed!! lopen en NAP. De kosten waren gewoon in beide gevallen 900€. De werkende airco was ook doorslaggevend. Ik heb een hartziekte en door mijn medicatie kan ik heel slecht tegen hitte.

Bedankt voor al jullie reactie. Mocht de VR5 op korte termijn vastlopen (zo voelt het niet, met 230dkm). Dan zal ik het direct laten weten.

Toen de 850 tot 2x toe was afgekeurd heb ik ook nog een proefrit gemaakt in een V40 T4 uit 2001. Die was wel erg vlot, maar ik vond de wegligging erg tegenvallen en ik miste de roffel. Die heeft de VR5 ook, maar niet zo mooi als een 850 20V.

... het is trouwens geen VR5, een VR6 bestaat wel

Een VR5 ook Henry, maar we zullen wel dadelijk een gare 850 te koop zien te staan ergens....

Citaat van: Dirk342 op 15-08-2015 09:14:23
Een VR5 ook Henry, maar we zullen wel dadelijk een gare 850 te koop zien te staan ergens....

Klopt Dirk maar dat is een Passat (alleen bouwjaar 98-99) verder heb ik geen VR5 kunnen vinden.
Toledo's zijn volgens de Autoweek database alleen V5

Citaat:

VR5-motor

Eind 1997 kwam VW met een "VR5-motor" op de markt, deze 2,3-liter metende vijfcilinder heeft één cilinderrij met 2 cilinders en één met 3 cilinders. De blokhoek is wederom 15°. Door het oneven aantal cilinders zouden er in de motor vibraties ontstaan waardoor er een balansas aan toegevoegd moest worden, de ene nokkenas is dus ook korter dan de ander. De VR5-motor had eerst nog 2 kleppen per cilinder, maar toen Volkswagen in 1999 met de doorbraak van 4 kleppen per cilinder kwam werden er op deze motor ook 4 kleppen per cilinder gemonteerd. De VR5-motor is in principe identiek aan de VR6-motor, het is in feite ook gewoon de 2.8 VR6 min één cilinder. De eerste generatie had 150 pk en de tweede 170 pk. De tweede generatie met 170 pk wordt aangeduid met een rode 5. De motor kwam als eerste terecht in de Volkswagen Golf (ook als GTI), Bora, New Beetle en de Passat B5. Later ook in andere VAG-modellen zoals de Seat Toledo.

Ik zit dit met stijgende verbazing te lezen...