Zo.
Vanmorgen het laatste restje T5 weggebracht:



De garage is weer leeg. Kan ik volgende week mooi de brandstofpomp doen:

Citaat van: KIM op 15-08-2015 10:24:31
Vanmorgen het laatste restje T5 weggebracht:

Vervelend met die band (en helaas heel herkenbaar) evenals het geval met die brandstofpomp, al is het idd wel een goed moment om alles aan je achteras eens goed te inspecteren en waar nodig nog wat andere zaken mee te nemen...

Die klusschuur (incl. burg?!) is iets wat ik ook wel zou willen !!

Citaat van: Marc O. op 15-08-2015 10:42:58

Citaat van: KIM op 15-08-2015 10:24:31
Vanmorgen het laatste restje T5 weggebracht:

hoeveel kg had je nu bij elkaar ?

Deze ronde was 205 kg; de tweede ronde was 169. De eerste weet ik niet meer.

In totaal heeft de auto voor 87,50 aan oud ijzer opgeleverd 

Zo, die laatste 2 boutjes zijn ook los.
Succes met de rest van het project,
laat maar weten als ik nog wat kan doen.

Bedankt voor de hulp.
Project achteras staat even een weekje stil. Ik ben namelijk niet bepaald in de buurt van de XC...

Citaat van: KIM op 23-08-2015 22:53:46
Bedankt voor de hulp.
Project achteras staat even een weekje stil. Ik ben namelijk niet bepaald in de buurt van de XC...

Nee, je zit midden in de woestijn 

Nee, ik zit vlakbij de polder...

Het zit niet mee...


Ik had al geschreven dat de zekering van het brandstofsysteem er regelmatig uit ging. Over het algemeen kan dat maar 1 ding betekenen: De pomp trekt teveel stroom. Dus maar eens meten:



Da's dus best veel op een 15A zekeringetje; 1 piekje en hij ligt eruit en dat is dus ook wat er gebeurde. Dus de pomp maar vervangen.


Bij een XC is dat niet een klusje wat je eventjes doet want door de andere achteras heeft Volvo gekozen voor een zadeltank waarbij de pomp niet langer bovenop zit maar meer naar de voorzijde. Dat handige luikje zit er bij de XC dus alleen om de kabels door te voeren; voor de pomp zal de tank aan de voorzijde moeten zakken. Omdat die tank over de achteras heen ligt, zal ook die dus los moeten:



Die bouten van de achteras zitten behoorlijk vast want lichtmetaal en staal zorgen voor behoorlijk wat corrosie. Hierdoor loopt de bout niet stroef op de schroefdraad maar wel stroef in het gat in de achteras:



Dankzij de hulp + goed gereedschap van Lunadust heb ik de bouten los kunnen krijgen. Daarna de boutgaten maar eens goed schoongemaakt. Dan blijkt dat de bouten normaal best veel ruimte hebben in de boutgaten; deze zijn zeker 3mm groter dan de bout...


Ook zorgt het lichtmetaal voor roest op de, voor de achteras aangebrachte, steunen, dus gelijk maar schoongemaakt:




En even van wat roestwering voorzien:



Omdat ik voor het werk een week naar Bahrein moest, heeft de auto in deze toestand een week op de brug gestaan. Daarna was het tij om de tank los te maken. Omdat ik de tank niet ineens naar beneden wilde laten vallen heb ik met een lang stuk draadeind langzaam de tank laten zakken:


Je kunt op deze foto ook het tweede pompelement met vlotter zien zitten. Hierachter zit geen echte pomp maar een constructie die er voor zorgt dat ook de linker helft van de tank wordt leeggezogen. Ook zit er een tweede vlotter die samen met de eerste de tankinhoud bepalen.

De echte pomp zit aan de rechterzijde van de tank:



Het was best lastig om een pomp te vinden voor de XC; hij is namelijk anders dan degene in een auto zonder AWD. Ik wist ook niet of de pomp los te vervangen was, dus maar op zoek naar een hele unit. Een originele lijkt haast wel van goud gemaakt te zijn getuige de prijzen. Voor minder dan 350 ben je niet klaar. Ik vond in Zweden bij skruvat.com een imitatie van ScanTech. Het leek me de gok waard...

De pomp monteren was vrij eenvoudig; het enige bijzondere is dat er een vrij lange kabel aanzit.



Natuurlijk gelijk het brandstoffilter vervangen. Ook die zit op een wat lastigere plek dan bij een FWD.



Omdat ook de uitlaat los moest heb ik de ergernis van een lekkende uitlaat ook maar eens verholpen:



De kraag aan de downpipe zijde was er voor driekwart afgerot. Helaas is ook de kraag bij de downpipe niet fraai, maar die heb ik maar dichtgebakken.


En dan hoop je na het dichtbouwen dat alles goed werkt...

Helaas slaat de auto nu slecht aan en levert deze ook niet voldoende vermogen en ook is er een foutcode voorbij gekomen van de fueltrim. Ook dit klopt duidelijk niet:



Maandag maar eens de brandstofdrukmeter van het werk meenemen. Het stroomverbruik is wel in orde nu: Zo om en nabij de 5A.

In de tussentijd ook maar de oude unit opengehaald en wat blijkt:



Er zit gewoon een Walbro in. Gelijk het typenummer opgezocht en dat is de GRJ 235. Die moet toch te vinden zijn...
Als het probleem dus veroorzaakt wordt door de ScanTech pomp, zal deze retour moeten. Ik ga dan maar voor de vervanging van alleen de pomp. Ik heb inmiddels ook al een goede vervanging gevonden op: http://www.highflowfuel.com/i-4783046-hfp-255lph-fuel-pump-volvo-xc70-1997-2007.html

Helaas moet dan dus de zooi wel weer los...
Gelukkig weet ik nu hoe het moet en zitten de bouten en moeren niet te vast.

Wordt vervolgd...

Poeh hee, wat een klus bij zo'n AWD
En balen dat je nou nog een keer moet

mocht je een pomp tijdelijk nodig hebben ligt hij nog geen 10 km van je vandaan...

van een s70 awd.. in herwijnen

gr mario

Ik zal het in gedachten houden.
Maar ik wil de boel eigenlijk hooguit nog 1x loshalen...

dat is begrijpelijk

Blijft een schijtwerk met die AWD's, maar je kunt er ook een normale benzinepomp inzetten hoor, moet je alleen even goed fixeren dan.  Zou dan wel idd meteen een grotere pomp (lees meer opbrengst) erin zetten.