Ik ben "in de markt" voor een 244/264 of 740/760 op benzine, die dus voor het goedkope wegenbelastingtarief mag en in de klassiekerverzekering kan.
Dat moet ook wel, want drie auto's met volledige maandlasten wordt wat te veel van het goede. Het is dus zeker niet de bedoeling dat de S70 en V70 weg gaan.

De bedoeling is om de 244/264 of 740/760 volgend jaar in te zetten op onze trouwerij, mijn vriend en ik zijn beiden nogal Volvo-fanaten, en er vervolgens "rally's" zoals de Cannonballrun of Carbagerun mee te gaan rijden. We gaan er geen toeters en bellen aan hangen, de auto moet wel origineel blijven.

De 740/760 spreekt me erg aan, omdat het gewoon een erg stoere bak is natuurlijk, en ook omdat hij naar ik aanneem sterk op de 940 zal lijken die ik toch erg fijn vond en nog altijd wel een beetje mis.

De 244/264 vind ik gewoon prachtig om te zien. Eigenlijk vind ik de 244/264 gewoon de mooiste Volvo, de sedan dan. De estate-versie spreekt me gek genoeg aanzienlijk minder aan. Qua rij-eigenschappen ken ik hem niet zo goed, heb een keer een 245 als leenauto meegekregen en die viel me wat tegen maar dat kan ook exemplarisch zijn natuurlijk. En veel (betaalbare) exemplaren van de 200-serie hebben duidelijke roestplekken, dat is ook opvallend en een grote reden tot twijfel.

Wat adviseren jullie, wat zijn de verdere aandachtspunten en als iemand iets in zijn/haar omgeving tegenkomt laat het weten!

Er staat een leuke 760 bij Van Isacker in Hoevenen alvast!

http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/268392263?asrc=st|as

Die valt niet in het gunstige belasting tarief Thomas.

1988 valt wel in het gunstige (gedeeltelijk vrijgestelde) belasting tarief indien de wagen gebouwd is in de maanden voor de huidige kalender maand.
Nu dus alles van voor 19 aug 1988

Citaat van: NinaPaul op 19-08-2015 14:02:55
1988 valt wel in het gunstige (gedeeltelijk vrijgestelde) belasting tarief indien de wagen gebouwd is in de maanden voor de huidige kalender maand.
Nu dus alles van voor 19 aug 1988

Dat is misschien de Belgische regeling?

In Nederland (waar ik woon) geldt de overgangsregeling toch alleen voor auto's met datum eerste toelating vóór 1 januari 1988 ?

Citeer6. Mijn voertuig is van na 1987
Voor voertuigen van na 1987 geldt dat deze pas na 40 jaar vrijgesteld worden op basis van de geldende wetgeving per 2014. U kunt pas bezwaar maken op het moment dat u volgens de vorige wetgeving ("maatregel van Vliet") die in ging op 1 januari 2012, (gedeeltelijk) vrijgesteld zou worden. In deze maatregel van Vliet was een overgangsregeling opgenomen voor voertuigen van 1987 t/m 1990. Hieronder de tabel met bouwjaren en het jaar waarin deze (gedeeltelijk) vrijgesteld zullen worden:
Bouwjaar    Startjaar (gedeeltelijke) vrijstelling
1987   2013
1988   2015
1989   2017
1990   2019
Na 1990   Bij 30 jaar oud

Dit is gewoon de Nederlandse regelgeving. Daarom staat er ook "gedeeltelijk vrijgestelde".

Daar staat dat je vanaf dat moment bezwaar kunt maken. Niet dat hij dan aan de overgangsregeling meedoet.

edit: check
http://www.belastingdienst.nl/rekenhulpen/overgangsregeling_oldtimers/

Dan kan je inderdaad beter een iets oudere zoeken

Ik heb zelf een 264 uit 1980 en heb de carbage run met een 244 uit 1981 gereden.
Mijn 264 heeft een motor en automaat uit een 760 en het verbruik van z'n auto ligt vrij hoog.
De 244 waarmee ik de carbage run heb gereden had een B21A motor, dit is een 2,1L benzine motor met carburateur. Deze zijn heel betrouwbaar (maar origineel volgens mij niet in Nederland geleverd). De auto had erg veel pit, zelfs vol beladen kon die prima meekomen met een moderne auto.
De auto scheen 3 cm verlaagd te zijn en dat in combinatie met dat die net wat nieuwer is dan mijn 264 kon je echt merken aan het rij gedrag.
Ik heb een paar maanden met de 244 naar het werk gereden en dat reed echt heerlijk.

Joppe, ook actief op dit forum rijd nu met de 244 rond. Hij heeft deel genomen aan twee zomer edities van de carbage run (waarvan 1 omdat een daar dagen voor de run zijn 760 diesel ermee op hield) en 1 winter editie (samen met mij).

Citaat van: NiekMan op 19-08-2015 22:16:16
Ik heb zelf een 264 uit 1980 en heb de carbage run met een 244 uit 1981 gereden.
Mijn 264 heeft een motor en automaat uit een 760 en het verbruik van z'n auto ligt vrij hoog.
De 244 waarmee ik de carbage run heb gereden had een B21A motor, dit is een 2,1L benzine motor met carburateur. Deze zijn heel betrouwbaar (maar origineel volgens mij niet in Nederland geleverd). De auto had erg veel pit, zelfs vol beladen kon die prima meekomen met een moderne auto.
De auto scheen 3 cm verlaagd te zijn en dat in combinatie met dat die net wat nieuwer is dan mijn 264 kon je echt merken aan het rij gedrag.
Ik heb een paar maanden met de 244 naar het werk gereden en dat reed echt heerlijk.

Joppe, ook actief op dit forum rijd nu met de 244 rond. Hij heeft deel genomen aan twee zomer edities van de carbage run (waarvan 1 omdat een daar dagen voor de run zijn 760 diesel ermee op hield) en 1 winter editie (samen met mij).

http://i57.tinypic.com/11ifmzs.jpg
http://i60.tinypic.com/9bf4h0.jpg

Bedankt voor je verhaal! En wat zijn jouw ervaringen met roest op de 240 serie?

Mijn 264 is een aantal jaren terug (voordat ik hem kocht) geheel gerestaureerd, hopelijk zie ik dus de komende tijd geen roest.
En ja de 244 kunnen roesten, maar voor zover ik weet valt dat dan meestal ook wel op. De 244 die wij toen gekocht hebben heeft opvallend weinig roest en hebben we toch voor een carbage run prijs kunnen kopen.
Roest kan overigens elke auto hebben. Toen ik jaren terug mijn V70N uit 2000 kocht, bleek na aankoop dat deze ook een flinke roestplek had. Daar moet je sowieso altijd goed op letten.
Het verschil tussen een 240, 740 en 940 moet je gewoon even ervaren. Ik zou dus gewoon proef gaan rijden.

Veel toeters en bellen hadden we overigens ook niet aan de auto gemaakt, dit omdat Joppe de auto wou houden. We hebben alleen een sticker onderlangs de auto geplakt en een imperiaal op het dak gezet:

En er is ook niets wat niet gelast kan worden, zowel bij de 200, 700 en 900 series...

Citaat van: Dirk342 op 20-08-2015 17:03:11
En er is ook niets wat niet gelast kan worden, zowel bij de 200, 700 en 900 series...

Dat is natuurlijk zo, mits het goed gebeurt.

Nu ik eens wat rond begin te neuzen op internet valt me op dat vooral van de 740/760 serie veel van wat er wordt aangeboden is geïmporteerd.

Uit welke landen worden of werden deze 700's zo massaal geïmporteerd en wat is daar de reden van?
Kan ik zelf wellicht dan ook beter over de grens kijken?

Kan idd interessant zijn om er eentje uit het buitenland te halen, dat heb ik met die van mij namelijk ook gedaan.  Op zo'n oud ding betaal je helemaal niets meer aan importheffingen en kost je je het Nederandse kentekenbewijs.

Veel uit Zweden en Noorwegen dacht ik, wordt volgens mij niet gestrooid met zout...