Goedendag mede Volvo fanatics,

Ik wil een Volvo XC70 Classic aanschaffen, en zou graag willen weten welke valkuilen er zijn bij dit specifieke model.
Ik heb een mooie gezien in Rotterdam, maar daar schijnt het ABS systeem niet goed te werken, iets met de pomp. Hij heeft al leidingen en sensoren vervangen, maar het heeft niet mogen baten.

Waar moet ik nog verder op letten bij aanschaf?

Alvast bedankt voor alle info!!

de controller zal wel een soldeerbout kunnen gebruiken gok ik zo


werkend en trillingsvrij awd systeem is prettig.
airco die het doet
bekende historie is soms wel prettig

Banden goed controleren op "vreemde" slijtage

Banden goed bekijken en vooral de profieldiepte.
Het mag niet meer dan 2 mm zijn. Als het wel zo is dan en je geeft niks om het awd systeem zie ik niet zozeer een probleem als de rest van de auto wel goed is, je kan altijd de cardanas eronder vandaan halen.
Inderdaad de ABS controller kun je gewoon laten solderen en dan is het weer als het goed is helemaal opgelost. Wel fijn dat de abs sensoren vervangen zijn ;-)

Hoi Ben, om voorgaande berichten iets uit te leggen aangezien je nieuw bent, en wellicht ook nieuw bent met de Volvo classic; het AWD systeem van Volvo uit die jaren was niet best. Het systeem was niet in staat om verschillen in wiel omtrek te compenseren waardoor het systeem erg aan slijtage onderhevig is en defect raakt. Vroeger was dit een hele dure reparatie en een no-go, vandaag de dag zijn de kosten te overzien, maar het is natuurlijk prettiger om een goed werkende AWD te hebben. De airco van de classic modellen gaat nog wel eens stuk. Kijk in bonnen e.d. of de verdamper al vervangen is, deze gaat vaak stuk. Vanaf ik meen modeljaar '99 heeft de airco een na-blaas functie, een ventilator die de airco droogt en verrotting tegengaat, in ieder geval vanaf modeljaar 2000. Het is persoonlijk, maar een XC zonder open dak zou ik laten staan. Naar mijn idee, en ik denk velen, moet een XC een open dak hebben. Succes met het vinden van een mooi exemplaar.

Je doelt dan denk ik op gebruikte onderdelen? Bij de dealer zijn ze nog steeds niet te betalen ;-). Laatst nog een keer navraag na gedaan en toen besloten mijn nieuwe uitlaat maar op de plek van de AWD cardanas te laten zetten ;-)

Dealer
Visco -> 1300,-
HO -> 2000,-
cardanas -> 1000,-

Volgens mij is het plaatsen van gebruikte AWD onderdelen van 15-17 jaar oud lood om oud ijzer. Ik heb wel eens prijzen opgevraagd van gehele revisie, en daar moest ik 2 jaar geleden zo'n € 1500,- voor betalen. Bij ons in de omgeving zit een Subura Impreza WRX specialist die ook AWD's van Volvo reviseert.

aah vandaar ja ik dacht al "betaalbaar" omdat ze bij dealer nog steeds onmogelijke prijzen blijven hanteren voor dit systeem.

nu snap ik hem :-)

Waarom moet in het bijzonder een XC een open dak hebben?
Ik zie het alleen maar als een extra bron van problemen. Hoe vaak lees je hier niet over verrotte daken?

Het kan ook heel goed aan mij liggen hoor, maar een XC zonder open dak is als patat zonder mayonaise. Een garagist die ik ken vraagt/ kijkt ook altijd meteen of er een dakje inzit als hij één krijgt aangeboden oid. Je ziet ze vaak ook met dakje. Dat van die verrotte daken valt reuze mee. Alles valt en staat met onderhoud, en bij een dak is het niet meer dan schoonmaken en smeren.

Niet echt een antwoord op mijn vraag: Waarom specifiek de XC?

Ik denk dat het inderdaad aan jou ligt want ik vind mijn twee auto's zonder open dakje een prima aankoop. Voor mij zal wel of geen open dak absoluut geen deal breaker zijn. Geen airco vind ik problematischer en dat zal die garagist ook vinden.

Als dat van de verrotte daken meevalt, zal dit ook wel meevallen:
Veel mensen struikelen vaak over het 2.5T blok dat standaard in de XC zit. In het blok is bij een aantal mensen een gescheurde cilinderwand geconstateerd. Ik ben van mening dat ondanks dat deze blokken lang storingsvrij kunnen lopen.
Desalniettemin is het wel verstandig om het blok op drukopbouw te controleren.

Citaat van: KIM op 21-08-2015 14:20:03
Niet echt een antwoord op mijn vraag: Waarom specifiek de XC?

Ik denk dat het inderdaad aan jou ligt want ik vind mijn twee auto's zonder open dakje een prima aankoop. Voor mij zal wel of geen open dak absoluut geen deal breaker zijn. Geen airco vind ik problematischer en dat zal die garagist ook vinden.

Als dat van de verrotte daken meevalt, zal dit ook wel meevallen:
Veel mensen struikelen vaak over het 2.5T blok dat standaard in de XC zit. In het blok is bij een aantal mensen een gescheurde cilinderwand geconstateerd. Ik ben van mening dat ondanks dat deze blokken lang storingsvrij kunnen lopen.
Desalniettemin is het wel verstandig om het blok op drukopbouw te controleren.

Ik zou sowieso geen auto zonder dakraam of zonder airco willen! Afwezigheid van één van beiden zou bij mij al een dealbreaker zijn
Niks lekkerder dan het dakraam open te kunnen schuiven als je binnendoor rijdt en het niet al te koud is en een beetje bewolkt (in de volle zon gaat mijn dakraam ook dicht). Voor al het andere: airco

Citaat van: KIM op 21-08-2015 14:20:03
Geen airco vind ik problematischer en dat zal die garagist ook vinden.

Geen airco in een X70 (XC) is zeldzamer te vinden dan een albino ijsbeer. Dit is haast hetzelfde als geen ruitenwissers. Om op je vraag terug te komen, en het is een beetje vervelend omdat nu net jij geen dakjes hebt in beide auto's (stuur aub niet Nicolaas Luther op me af) maar in topmodellen of duurdere uitvoeringen van een type auto zoek je vaak alle opties. Ook een XC zonder lederen interieur zou ik laten staan, of teveel dopjes waar knopjes van opties in horen. Een R of XC moet compleet zijn, en het maakt de zoektocht ook leuk om juist een compleet model te vinden. Het prijsverschil met goedkopere uitvoeringen is te verwaarlozen. Misschien zeg ik dit ook wel omdat we zelf altijd dakjes hebben gehad. In een Saab 9-5 hadden we het niet, na een jaar heb ik deze verkocht omdat als je eenmaal een dakje gewend bent geen auto meer wil zonder dakje.

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 09:15:28
Banden goed bekijken en vooral de profieldiepte.
Het mag niet meer dan 2 mm zijn.

Ik heb zelf toch liefst minimaal 3 mm profiel op mijn banden

Het verschil in profieldiepte tussen voor en achter mag liever niet meer dan 2 mm bedragen.

Citaat van: Taranis op 21-08-2015 15:19:03

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 09:15:28
Banden goed bekijken en vooral de profieldiepte.
Het mag niet meer dan 2 mm zijn.

Ik heb zelf toch liefst minimaal 3 mm profiel op mijn banden

Het verschil in profieldiepte tussen voor en achter mag liever niet meer dan 2 mm bedragen.

Van wanneer is jouw AWD systeem?